Autoservice-mekona.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена маятника ваз 21214

Замена маятникового рычага

Маятниковый рычаг, или просто маятник, — узел в рулевом управление достаточно уязвимый, и менять его приходится часто. О том, как самостоятельно заменить маятник — наш сегодняшний рассказ .

Причины недолгой ходимости маятникового рычага прозаичны — это дань родословной. При проектировании Нивы максимальное число умов и агрегатов было взято от легкой малолитражки ВАЗ-2106. В результате оригинальная передняя подвеска Нивы с мощной балкой и кованными рычагами на неубиваемых сайлент-блоках, с усиленным ступичным узлом, оказалась скрещен с рулевым управлением фиата-124, прототипа ВАЗ-2101-06. От этого авто Ниве достались (с поправкой на разницу в колее) все рулевые тяги, шарниры и рулевой механизм е маятаиковым рычагом Как следствие, детали рулевого управления оказались подвержены значительным перегрузкам. Опыт экстремальной эксплуатации редакционных Нив показал, что меньше других узлов рулевого управления живет маятниковый рычаг. На него передаются удары от неровностей дороги, усиливаемые значительно большими, чем у классики, колесами.

Основные неисправности: изгиб собственно рычага (сошки) и износ резиновых втулок или подшипников (в зависимости от типа маятника), вызывающий люфт оси рычага. Езда с изогнутым рычагом приводит к быстрому неравномерному износу передних шин по причине изменения углов установки колес.

Если Ниву «уводит» с траектории, а колеса смотрят в разные стороны, внимательно осмотрите рычаг. Следует хорошо представлять его правильную форму. На ВАЗ-2121 рычаг имеет характерную ступеньку между отверстиями под рулевые пальцы (см. фото справа). На BA3-21213 ступеньки нет, и отверстия находятся практически в одной плоскости. Внимание: рычаги невзаимозаменяемы! на исправных рычагах оси пальцев параллельны. Если пальцы как бы перекрещиваются — рычаг погнулся и подлежит замене.

Какой купить рычаг? В продаже имеются рычаги на резиновых конусных втулках и на подшипниках. Подшипники теоретически снижают усилие на рулевом колесе. Но на практике сколь-нибудь существенной разницы не обнаруживается. Явный недостаток подшипникового рычага — его подшипник может выйти из строя при резком ударе по корпусу. Маятнику на втулках такие удары не страшны. Кроме того, он поддается восстановительному ремонту — замене изношенных втулок

Если Вы купили маятник на втулках, воспользуйтесь его разборной конструкцией. Вытащите шплинт, отвинтите гайку и извлеките рычаг вместе с осью из силуминового корпуса (см фото внизу). «Высаженные» поверхности оси (большего диаметра) под резиновые втулки обработаны резцом и, как правило, не шлифуются на заводе. Втулки в гаком рычаге будут быстро «съедены» шершавой осью. Отполируйте поверхность мелкой шкуркой, смажьте ось литолом и соберите рычаг. Этим Вы продлите жизнь узла.


Замена маягникого рычага

1. Установите машину на надежный домкрат (фото 1) и снимите правое переднее колесо

2. Расшплинтуйте и отверните гайки средней и боковой рулевых тяг. Инструмент — головка на 22 с карданчиком и удлинителем (фото 3-4).

Для удобства можно предварительно демонтировать корпус воздушного фильтра, сняв его крышку и открутив с длинных шпилек карбюратора четыре гайки ключом на 8 (фото 2). Это облегчит доступ к маятнику сверху.

3. Отсоедините от маятника рулевые тяги.

Для выпрссовки пальцев рулевых тяг можно, конечно, воспользоваться специальным съёмником с многоцифорным обозначением, но нам полюбился более быстрый способ. Пальцы выбиваются при помощи молотка на 800-1000 г. и выколотки длиной 50-60 см. и диаметром 20-30 мм, которую легко изготовить из стального прутка (фото 5).

Главное, чтобы удар был направлен вдоль оси пальцев рулевых тяг. Возможное повреждение первых витков резьбы на них легко устранить треугольным напильником (фото 8).

Действуя таким образом, Вы сэкономите массу времени.

4. Зафиксировав рожковым ключом на 17 гайки на корпусе маятника (фото 6), при помощи торцевой головки и удлинителя отверните два болта крепления маятника к лонжерону.

5. Снимите старый маятниковый рычаг и поставьте на его место новый. Сборку проводите в обратном порядке (фото 9-10).

Дуя облегчения последующих ремонтов рекомендуем все резьбовые соединения промазать графитовой смазкой. Если случай не запущенный, то регулировки схода-развала не потребуется.

Теперь Ваш маятник будет качаться только туда, куда ему положено. А Ваша Нива послушна и покладиста на радость хозяину. Удачных ремонтов!

Затраты времени при замене рычага:

Инструмент и оборудование:

домкрат, баллонный ключ (желательно «крест»), ключи и головки на 8, 10, 17, 22, удлинитель с карданчиком, молоток, треугольный напильник, пассатижи, выколотка

Видео

Рычаг маятниковый

Рег.: 11.12.2009
Сообщений: 745
Откуда: Омск
Возраст: 35
Авто: ВАЗ 21213 1996 г.в. карб ОЗОН

Рег.: 15.10.2006
Тем / Сообщений: 5 / 5013
Откуда: kolomna
Возраст: 45
Авто: 21213 98г.в. 1875см3 48мм разрезная шестерня мегасолекс нулефильтр prosport автоматический октан корректор АСТРО-ПЕНЗА

Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 18 / 3127
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 43
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г, ГАЗ 32210

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 12048
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 36
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.

Рег.: 16.06.2008
Сообщений: 352
Откуда: Питер
Возраст: 36
Авто: Ниву продал 🙁

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 12048
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 36
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.

Рег.: 05.01.2011
Сообщений: 458
Откуда: Тверское болото 69
Возраст: 62
Авто: ВАЗ-21213, 1999 г., 1,7 л, карб.21083, лифтик, арочки, ГП 4,44, Я-569, сварной багажник, хай-джек

Рег.: 15.10.2006
Тем / Сообщений: 5 / 5013
Откуда: kolomna
Возраст: 45
Авто: 21213 98г.в. 1875см3 48мм разрезная шестерня мегасолекс нулефильтр prosport автоматический октан корректор АСТРО-ПЕНЗА

Рег.: 05.01.2011
Сообщений: 458
Откуда: Тверское болото 69
Возраст: 62
Авто: ВАЗ-21213, 1999 г., 1,7 л, карб.21083, лифтик, арочки, ГП 4,44, Я-569, сварной багажник, хай-джек

Сегодня погрузился в тему, перепачкался по самые ключицы )))
Краткий отчёт:
— по телефону в магазине сказали, что обычные маятники на втулках давно потеряли актуальность, и в продаже только на подшипниках.
— впрочем, ремкомплект к старому в продаже есть, и с большой вероятностью должен помочь. Попросил соседа купить.
— стал снимать расшатавшийся маятник. Решил отделить сошку не выбивая шаровых пальцев — съёмника путёвого нет, а долбить сверху не хотелось, дабы не доломать последнее. Особым извращением стала фиксация ключом ответных гаек при отворачивании прибора — лучше бы эту камасутру выполнять с напарником. Однако, всё отвинтилось успешно, и началось вскрытие.
— конструкция маятника оказалась простой до безобразия. При этом как обычно заметно нежелание разработчиков довести изделие до ума — из двух гаек одна лишняя, а одной не хватает. Разболталась только нижняя втулка, верхняя не нагружена и может пережить сам автомобиль. Смазка сохранилась, но ужасно противная на вид и на запах, и была тщательно отмыта и заменена на любимую МС-1000. Покоцанная резьба на валу и на болтах была восстановлена треугольным надфилем. Как её могли помять — непостижимо.
— так и не нашел ответа на внутренний вопрос: что в этом узле можно усилить и какова в нём роль модных нынче шарикоподшипников? Кусок примитивной пластмассы служит в качестве подшипника скольжения много лет, а сам корпус похож на алюминиевую скорлупу, но почему-то тоже не ломается. Руль и так лёгкий до предела, в меру сопротивления колёс.
— возникла крамольная мысль, что переход на шаркоподшипники был продиктован факторами маркетинга и сервисной рентабельности: ну нереально тратить столько времени на ремонт грошовой железяки, выгоднее заменить её под видом прогрессивного улучшения конструкции. Не каждый может как я тратить пару часов драгоценного времени на длинный урок труда и укрепление собственной психики. Хотя не скрою, было бы куда приятнее привернуть пару гаек на чистенький приборчик и пожелать ему пожизненной исправности, благо цена деталей доступна любому нивоводу.
— немного о мистике цифр. Пределом мечтаний в данном вопросе является Шевиковский маятник на подшипниках. Цена условно говоря 3000 рублей. В магазине их нет, но есть изделия сторонних фирм условно за 300 руб.. Есть ремкомплект на старый маятник из пары пластиковых втулок и пары резиновых колечек (именно они занимают половину времени на установку) условно за 30 рублей. Сосед мне привёз почему-то лишь одну втулку за 3 рубля . но этого хватило для успешного ремонта. Люфт руля и правого колеса исчез бесследно, и есть даже некоторая уверенность на ближайшую перспективу.

Читать еще:  Как самостоятельно отрегулировать клапана на Ваз 2106

Как говорят в Одессе, теперь будем посмотреть ). Что покажет эксплуатация. Может потом найду токаря и выточу правильный вал для установки правильных подшипников ) Но первый опыт уже есть, и это радует.

Рулевой маятник нива 21214

Маятниковый рычаг, или просто маятник, — узел в рулевом управление достаточно уязвимый, и менять его приходится часто. О том, как самостоятельно заменить маятник — наш сегодняшний рассказ .

Причины недолгой ходимости маятникового рычага прозаичны — это дань родословной. При проектировании Нивы максимальное число умов и агрегатов было взято от легкой малолитражки ВАЗ-2106. В результате оригинальная передняя подвеска Нивы с мощной балкой и кованными рычагами на неубиваемых сайлент-блоках, с усиленным ступичным узлом, оказалась скрещен с рулевым управлением фиата-124, прототипа ВАЗ-2101-06. От этого авто Ниве достались (с поправкой на разницу в колее) все рулевые тяги, шарниры и рулевой механизм е маятаиковым рычагом Как следствие, детали рулевого управления оказались подвержены значительным перегрузкам. Опыт экстремальной эксплуатации редакционных Нив показал, что меньше других узлов рулевого управления живет маятниковый рычаг. На него передаются удары от неровностей дороги, усиливаемые значительно большими, чем у классики, колесами.

Основные неисправности: изгиб собственно рычага (сошки) и износ резиновых втулок или подшипников (в зависимости от типа маятника), вызывающий люфт оси рычага. Езда с изогнутым рычагом приводит к быстрому неравномерному износу передних шин по причине изменения углов установки колес.

Если Ниву «уводит» с траектории, а колеса смотрят в разные стороны, внимательно осмотрите рычаг. Следует хорошо представлять его правильную форму. На ВАЗ-2121 рычаг имеет характерную ступеньку между отверстиями под рулевые пальцы (см. фото справа). На BA3-21213 ступеньки нет, и отверстия находятся практически в одной плоскости. Внимание: рычаги невзаимозаменяемы! на исправных рычагах оси пальцев параллельны. Если пальцы как бы перекрещиваются — рычаг погнулся и подлежит замене.

Какой купить рычаг? В продаже имеются рычаги на резиновых конусных втулках и на подшипниках. Подшипники теоретически снижают усилие на рулевом колесе. Но на практике сколь-нибудь существенной разницы не обнаруживается. Явный недостаток подшипникового рычага — его подшипник может выйти из строя при резком ударе по корпусу. Маятнику на втулках такие удары не страшны. Кроме того, он поддается восстановительному ремонту — замене изношенных втулок

Если Вы купили маятник на втулках, воспользуйтесь его разборной конструкцией. Вытащите шплинт, отвинтите гайку и извлеките рычаг вместе с осью из силуминового корпуса (см фото внизу). «Высаженные» поверхности оси (большего диаметра) под резиновые втулки обработаны резцом и, как правило, не шлифуются на заводе. Втулки в гаком рычаге будут быстро «съедены» шершавой осью. Отполируйте поверхность мелкой шкуркой, смажьте ось литолом и соберите рычаг. Этим Вы продлите жизнь узла.


Замена маягникого рычага

1. Установите машину на надежный домкрат (фото 1) и снимите правое переднее колесо

2. Расшплинтуйте и отверните гайки средней и боковой рулевых тяг. Инструмент — головка на 22 с карданчиком и удлинителем (фото 3-4).

Для удобства можно предварительно демонтировать корпус воздушного фильтра, сняв его крышку и открутив с длинных шпилек карбюратора четыре гайки ключом на 8 (фото 2). Это облегчит доступ к маятнику сверху.

3. Отсоедините от маятника рулевые тяги.

Для выпрссовки пальцев рулевых тяг можно, конечно, воспользоваться специальным съёмником с многоцифорным обозначением, но нам полюбился более быстрый способ. Пальцы выбиваются при помощи молотка на 800-1000 г. и выколотки длиной 50-60 см. и диаметром 20-30 мм, которую легко изготовить из стального прутка (фото 5).

Главное, чтобы удар был направлен вдоль оси пальцев рулевых тяг. Возможное повреждение первых витков резьбы на них легко устранить треугольным напильником (фото 8).

Действуя таким образом, Вы сэкономите массу времени.

4. Зафиксировав рожковым ключом на 17 гайки на корпусе маятника (фото 6), при помощи торцевой головки и удлинителя отверните два болта крепления маятника к лонжерону.

5. Снимите старый маятниковый рычаг и поставьте на его место новый. Сборку проводите в обратном порядке (фото 9-10).

Дуя облегчения последующих ремонтов рекомендуем все резьбовые соединения промазать графитовой смазкой. Если случай не запущенный, то регулировки схода-развала не потребуется.

Теперь Ваш маятник будет качаться только туда, куда ему положено. А Ваша Нива послушна и покладиста на радость хозяину. Удачных ремонтов!

Затраты времени при замене рычага:

Инструмент и оборудование:

домкрат, баллонный ключ (желательно «крест»), ключи и головки на 8, 10, 17, 22, удлинитель с карданчиком, молоток, треугольный напильник, пассатижи, выколотка

Видео

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

ПЕТР ПРУСОВ — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР АО «АвтоВАЗ»;

ВЛАДИМИР ХРОМОВ — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ;

ВЛАДИМИР ТАРШИН — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ШАССИ; СЕРГЕЙ МОХНАТКИН — НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Когда «десятки» с подушками безопасности появятся на внутреннем рынке? Или такие машины будут только для экспорта?

Рулевые колеса со встроенными надувными подушками безопасности разработаны и адаптированы ВАЗом для трех моделей — VAZ 21213/21214 «Нива», «Самара» и «десятка». Все эти изделия сертифицированы. Но прежде чем предложить такие автомобили для внутреннего рынка, мы попытались выяснить запросы российского потребителя. В частности, с этой целью оснастили подушками безопасности около трех тысяч автомобилей «Нива» VAZ 21213 и 21214 и примерно сто «десяток» и предложили их покупателям. Вывод неутешителен: наши автомобилисты придают меньшее значение вопросам безопасности, чем их зарубежные коллеги! Покупатели не считали нужным доплачивать за эту систему — автомобили не пользовались спросом. Именно поэтому машины ВАЗа поставляются сейчас на внутренний рынок без подушек безопасности. Отдельно рулевые колеса с такими подушками в продажу не поступают.

Разрешает ли ВАЗ установку двигателя VAZ 21083 на VAZ 2105? Стыкуется ли с ним «классическая» коробка передач?

На такой вопрос следовало бы ответить встречным: зачем вам это? Тем более, что возможные проблемы сами же и назвали.

В середине 80-х завод выпустил небольшую партию «шестерок» VAZ 21067 с двигателем 2108 (1,3 л). Для стыковки «классической» коробки передач с «восьмерочным» мотором пришлось разработать оригинальный картер сцепления. В дальнейшем мы сами задали себе тот же вопрос: зачем? Ведь прежняя, хорошо отработанная конструкция не вызывает нареканий. К тому же сегодня, когда появились версии «классического» мотора с рабочим объемом 1,7 л, в том числе впрысковые, каждый владелец «пятерки» может гораздо проще удовлетворить свои повышенные запросы. Так что устанавливать в «Жигули» мотор от переднеприводных автомобилей ВАЗа не имеет смысла — ни технического, ни экономического — даже в частных случаях. Более того: подобные «реконструкции» существенно сказываются на безопасности дорожного движения и заниматься ими в гаражных условиях АвтоВАЗ не разрешает.

Читать еще:  Шайба регулировочная клапанов 2108 диаметр

У меня «Нива» 1995 года выпуска. Двигатель 1,6 л, кузов 21213, а в паспорте модификация значится как 21215. При замене маятникового рычага выяснилось, что у нового иная форма. На что влияет изгиб маятникового рычага?

VAZ 21215 — дизельная модификация «Нивы», на которую двигатель устанавливали в подмосковном Чехове. С заводского конвейера такие машины сходили уже с выбитым номером 21215 на кузове, но с технологическими (временными) двигателями 1,6 или 1,7 л. Видимо, ваша машина не дошла до Чехова и попала в продажу с бензиновым мотором.

Когда «Ниву» стали комплектовать дизельным двигателем «Пежо», оказалось, что полному повороту маятникового рычага мешают конструктивные особенности картера двигателя. Тогда вместо модернизированной рулевой трапеции 21213 решили ставить прежнюю — 2121. Они различаются передаточным отношением привода рулевого управления, а кроме того, формой маятникового рычага.

Вполне возможно, что на вашей машине тоже предполагалась установка дизеля «Пежо», и поэтому на ней стоит старая рулевая трапеция. Советую заменить в ней четыре детали — и таким образом модернизировать. Понадобятся рычаги поворотных кулаков, маятник и сошка (все тяги остались без изменений). Рычаги поворотных кулаков 21213–3001020 и 21213–3001031 длиннее прежних 2121 примерно на 20 мм. Рычаг маятника 21213–3414084 и сошка 21213–3401090 отличаются от аналогичных деталей 2121 конфигурацией. С деталями 21213 усилие на рулевом колесе снизится примерно на 20%.

Если же оставить старый комплект, то в случае ремонта придется покупать и устанавливать все указанные детали с начальным индексом 2121. Важное замечание: менять названные детали можно только комплектом! В противном случае нарушается геометрия трапеции, что недопустимо.

Подскажите, можно ли эксплуатировать «классику» с колесами R14 шириной 5,5 или 6 дюймов и покрышкой 175/65R14? Дело в том, что четырнадцатидюймовые зимние шины «Кама-514» превосходят все остальные по своим характеристикам.

Ответ на этот вопрос можно разделить на две части. Первая касается самой возможности установки четырнадцатидюймовых шин на «Жигули». По внешним диаметрам шины 175/65R14 и 185/60R14 очень близки к параметрам шин 175/70R13 и задевать за элементы подвески, отбортовку крыльев и другие детали не должны. Правда, при условии, что вылет колеса не будет превышать 35 мм (у «классических» колес он составляет 29 мм).

Вторая часть вопроса — юридическая. Действующими нормативными документами (включая ПДД) подобные замены запрещены. Так что при техосмотре и в некоторых других ситуациях возможны проблемы.

А теперь зададимся еще одним вопросом: насколько лучше 14-дюймовые шины «Кама-514» в сравнении с обычными? Нынешний ассортимент 13-дюймовых зимних шин гораздо шире, чем 14-дюймовых. Не проще ли подобрать зимние отечественные размерности 175/70R13 с приемлемыми свойствами, например «Кама-503» (того же производителя), чем идти на риск?

Рег.: 31.01.2015
Сообщений: 645
Откуда: ufa
Возраст: 58
Авто: fora 99

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 11853
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 35
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в. ВАЗ-21093 1994 г.в.

Рег.: 17.05.2011
Сообщений: 3035
Откуда: Ульяновск
Возраст: 56
Авто: ВАЗ-21213 1999г , Шеви Нива 2007г

Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 17 / 2751
Откуда: Москва
Возраст: 55
Авто: 213100М 2011г Е-газ

Рег.: 05.11.2007
Сообщений: 4942
Откуда: Новосибирск
Возраст: 35
Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 11853
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 35
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в. ВАЗ-21093 1994 г.в.

Рег.: 09.01.2015
Сообщений: 134
Откуда: Москва , ВАО
Возраст: 45
Авто: ВАЗ 21214 2008 г.в.

Рег.: 01.04.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2286
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21213 1,9l 1999г.

Рег.: 07.09.2008
Сообщений: 245
Откуда: Алма-Ата
Возраст: 32
Авто: ВАЗ-2121, ВАЗ-21213, ЗиЛ-131

Рег.: 23.12.2004
Тем / Сообщений: 55 / 4071
Откуда: Белово, Кемеровская область
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21214М, январь 2011 г.в., Е-газ. БК Multitronics VG1031UPL

Что то я разогнался с заказом запчастей, но раз пошла такая пьянка.

Решил до кучи вместе в рулевой трапецией, шаровыми и амортами, поменять и маятниковый рычаг, ибо тоже имеется люфт. От шеви такой пойдет, я так понимаю? Переделок никаких, они одинаковые по типоразмеру? У кого стоит, как ходит?

Или нет смысла ,можно таким ограничиться

Рег.: 05.11.2007
Сообщений: 4942
Откуда: Новосибирск
Возраст: 35
Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб

Снятие и разборка кронштейна маятникового рычага автомобиля ВАЗ-2121

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем правое колесо.

Выпрессовываем из отверстий маятникового рычага шаровые пальцы тяг: средней и боковой.

1. Головкой «на 17» отворачиваем нижний болт крепления кронштейна маятникового рычага к правому лонжерону

2. Удерживая гайку от проворачивания накидным ключом той же размерности.

Аналогично отворачиваем верхний болт крепления кронштейна.

3. Вынимаем болты

4. Снимаем кронштейн маятникового рычага.

5. Зажимаем маятниковый рычаг в тиски.

Пассатижами вынимаем шплинт

6. Ключом «на 19» отворачиваем регулировочную гайку

7. Снимаем шайбу

8. Извлекаем верхнюю шайбу корпуса кронштейна.

9. Снимаем с оси рычага корпус кронштейна

10. Снимаем с корпуса кронштейна верхний уплотнитель и нижний

11. Вынимаем верхнюю пластиковую втулку оси и нижнюю.

12. Для замены оси рычага ключом «на 22» отворачиваем самоконтрящуюся гайку, удерживая ось рычага от проворачивания ключом «на 13»

13. Вынимаем ось из отверстия рычага

14. Снимаем нижнюю шайбу

15. Детали кронштейна маятникового рычага.

Заменить пластиковые втулки и ось кронштейна маятникового рычага можно на автомобиле, не отворачивая болты крепления кронштейна к лонжерону.

16. Отсоединив от маятникового рычага шаровые пальцы средней и боковой тяг, отворачиваем регулировочную гайку и вынимаем маятниковый рычаг с осью

17. Вынимаем пластиковые втулки.

Собираем кронштейн в обратной последовательности.

Самоконтрящуюся гайку оси затягиваем моментом 63,7-102,9 Нм (6,5-10,5 кгс·м).

Смазываем пластиковые втулки и заполняем полость между ними в кронштейне смазкой Литол-24.

Верхнюю шайбу устанавливаем выдавками вверх.

После затягивания регулировочной гайки рычаг должен поворачиваться под действием силы 9,8–19,6 Н (1–2 кгс), приложенной на его конце.

Если усилие поворота рычага превышает эту величину, то отворачиваем регулировочную гайку, приподнимаем верхнюю шайбу и снова затягиваем гайку так, чтобы добиться необходимого усилия поворота рычага.

Гайки болтов крепления кронштейна маятникового рычага затягиваем с моментом 33,3-41,2 Нм (3,4-4,2 кгс·м)

Замена маятника на ниве 21213

: Выходит из строя корпус с осью а не сошка.
У МР на втулках — сперва втулки — потом ось, а что с корпусом бывало?

: Снимать сошку с тяг не надо.
НИВАпрос! Хотя скорее тяги с сошки

: Кстати если ты поставил маятник с двумя гайками затяжки- ты пролетел- полное Г..Надо ставить егорьевские с шестигранником в торце вала и глухой задней частью- но они на 2101-2107, сошку по любому снимать.
Очень интересное кино! Насколько я понял и прошлогодней переписки, позапрошлогодней переписки и т.д. _ВСЕ_ здешние недоброжелатели МР на подшипниках ломали как раз «с глухой верхней частью»!
Правда в Питере такие называются !моссковскими» и в магазине
Нива 4х4 — лежали аккурат с сошками.
А какие МР на подшипниках имелись в виду? ВАЗовские, Владимирские, Трансмастеровские или еще более другие отличавшиеся видом крышечки верхней части — типа толко на гайку или на весь корпус МР?
И внутри этих разновидносте г. полное МР на шариковых подшипниках или на роликовых?

Читать еще:  Замена рамки радиатора приора

: Да и подшипники там в полтора раза больше стоят.
И чего в этом хорошего? Или плохого? А расстояние между подшипниками у них ( у «глухих») меньше!

: А эти фуфловые нельзя подтянуть- сошку отдельно к валу, а подшипники отдельно- только вместе- вот подшипники и клинят, или сошка болтается на валу не затянутая.

Ни разу с такой проблемой не сталкивался, почему-то.
Видать не те были МР на подшипниках.

Уважаемый СЭР Керосин! Воля ваша выражать свое мнение как угодно (свобода понимаИЖЖъ) — но почему вместо слов — МР такого-то типа, парт-нумбер такой-то, такого-то производителя у меня (моих друзей) сломался, а другой у меня же нет — нужно говорить что оно г..но мне ну никак не понять.

А у меня МР на подшипниках — «неправильный» пережил (не на Ниве — признаюсь) четыре сломанных нижних рычага, порванную балку и не считаю сколько сайлентов. и до сих пор продолжает бегать!
И на Ниве же такой _неправильный_ отпахал свои 45000 — даже если и выйдет из строя — по моему мнению — более чем неплохо. для не всегда асфальтовой езды!

Но не юродства ради — а понимания для — я еще немного «повыделываюсь» Ладно?

: *когда появляется изгибающий момент тяг,сошки клинят только так.
Так — о чем идет речь? При «лифте» поворотный кулак становится ниже — и при ходе подвески вниз горизонтальные плоскости в которых находятся концы рулевой тяги расходятся по вертикали существенно больше чем обычно. При этом вертикальная составляющая усилия в тяге создает бОльший момент на оси маятникового рычага — так? Или речь идет о том, что не хватает хода (поворота) в шарнирах рулевой тяги — палец упирается в корпус — и мы имеем — уже не только вертикальную силу но и момент непосредственно от тяги (ну в смысле колеса и т.п.) ?
Если дело именно в вертикальной составляющей силы, то мне кажется проблема скорее не в лифте — а массе колеса. С другой стороны масса машины еще больше — ну что бы удар в тяги получить?
Или рисунок рисовать мне пора — воображения не хватает

: Егорьевскую старую заменил на Нивскую(имеется ввиду не парт намбер, а конструкция)и 3 месяца не проездил- либо сошка болтается на затянутых подшипниках в отв. на валу

Вот этого не понимаю — что имеется в виду — что в сошке разбило отверстие и она болтается на оси маятникового рычага? Или наоборот ось помяло и она стала диаметром меньше отверстия в сошке?
Ну тогда материалы — плохие.

:, либо всё вместе болтается.
Вот такого на подшипниках _пока_ не видел — поэтому и удивляюсь.
Т.е. если речь идет о разрушении подшипника — тогда не уивляюсь

: Старая же отходила несколько лет, и до сих пор жива- у отца стоит на копейке.Конечно, ты можешь возразить, мол лифт- не у всех, и это ненормальные словия работы.Только одни МР их благополучно переносят, а другие- нет, и время выхода из строя гораздо меньше..

Да не то, что бы скажу — щядящий режим в понимании одних — это такой ЭКСТРИМ для других что и говорить нечего!
Но в конфе Нива советы _бывалых_ — сплошь да около оказываются советами — «маньяков» или минимум «физкультурников» — _обычным_ асфальтовым водителям — вот тут-то нюансы и начинаются
То ли дело в ШН — там в _основном_ спокойные собрались

ВАЗ-2121, 21213-15, 2129-31 – это знаменитое семейство внедорожников, завоевавшее громадную популярность с первого дня появления серийного образца в 1977 году. ВАЗ-2121 «Нива» представляет собой базовую модель, в основу которой положен несущий трехдверный кузов-универсал и трансмиссия с постоянным полным приводом.

За время выпуска данного автомобиля было спроектировано и изготовлено множество различных модификаций, касающихся конструкции кузова, внешнего вида, применяемого двигателя и многих других элементов машины. Например, ВАЗ-21213 «Тайга» — это переработанный рестайлинговый вариант базового автомобиля, ВАЗ-21214 – модель с отечественным двигателем 1,7 литра, а на ВАЗ-21215 устанавливался французский мотор Пежо XUD 9SD. Отдельное место занимают экземпляры, переделанные под коммерческое использование. В частности, ВАЗ-2129 «Утилитер» – это удлиненная на 500 мм модель с двумя передними сиденьями и грузовым кузовом, а ВАЗ-2131 – удлиненный пятидверный универсал.

Из-за огромного числа модификаций сложно говорить о конкретной группе запасных частей, пользующихся наибольшим спросом. Однако надо заметить, что на протяжении уже многих лет устойчивый интерес проявляется к деталям классического базового варианта «Нивы».

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем правое колесо.

Выпрессовываем из отверстий маятникового рычага шаровые пальцы тяг: средней и боковой.

Головкой «на 17» отворачиваем нижний болт крепления кронштейна маятникового рычага к правому лонжерону

Удерживая гайку от проворачивания накидным ключом той же размерности.

Аналогично отворачиваем верхний болт крепления кронштейна

Снимаем кронштейн маятникового рычага.

Зажимаем маятниковый рычаг в тиски.

Пассатижами вынимаем шплинт

Ключом «на 19» отворачиваем регулировочную гайку

Извлекаем верхнюю шайбу корпуса кронштейна.

Снимаем с оси рычага корпус кронштейна

Снимаем с корпуса кронштейна верхний уплотнитель и нижний

НИВА КЛУБ

International Niva Club

  • Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваХодовая часть
  • Поиск
  • Ссылки
    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Интернет-магазин «НИВА ШОП»

    Маятниковый рычаг.

    • Перейти на страницу:

    Маятниковый рычаг.

    Сообщение Tretiy » 15 май 2011, 23:26

    Re: Отличия маятникового рычага 2121 от 21213

    Сообщение Злопыхатель » 16 май 2011, 10:59

    Re: Отличия маятникового рычага 2121 от 21213

    Сообщение Sokolov » 16 май 2011, 11:47

    Re: Отличия маятникового рычага 2121 от 21213

    Сообщение Tretiy » 16 май 2011, 11:49

    Re: Отличия маятникового рычага 2121 от 21213

    Сообщение Злопыхатель » 16 май 2011, 11:54

    Re: Отличия маятникового рычага 2121 от 21213

    Сообщение Tretiy » 16 май 2011, 12:09

    Re: Отличия маятникового рычага 2121 от 21213

    Сообщение Злопыхатель » 16 май 2011, 12:20

    Re: Отличия маятникового рычага 2121 от 21213

    Сообщение Tretiy » 16 май 2011, 12:22

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение GOOFY » 31 май 2011, 11:58

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение Tretiy » 31 май 2011, 12:24

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение GOOFY » 31 май 2011, 23:51

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение Tretiy » 01 июн 2011, 09:57

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение GOOFY » 01 июн 2011, 12:05

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение rv3dll » 03 июн 2011, 13:31

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение Tretiy » 03 июн 2011, 13:44

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение rv3dll » 03 июн 2011, 20:34

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение Колян69 » 08 июн 2011, 16:34

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение Tretiy » 09 июн 2011, 09:33

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение Колян69 » 09 июн 2011, 16:48

    Re: Маятниковый рычаг.

    Сообщение Антоха » 09 июн 2011, 16:53

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector