Autoservice-mekona.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

В чем отличие двигателя камаз евро1 и евро2

КамАЗ-55111

КамАЗ-55111 — самосвал, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с января 1989 г. Шасси собиралось в Набережных Челнах, а самосвальная установка монтировалась в Нефтекамске. От ранее выпускавшейся исходной модели самосвала завода (КамАЗ-5511) отличается укороченным кузовом с откидным задним бортом, усиленными рессорами, гидроусилителем руля от КамАЗ-4310. Грузоподъёмность увеличена до 13 тонн. Данная модель заменена на КамАЗ-65115. Первые выпуски самосвала КамАЗ-55111 имели кабину как у исходной модели (КамАЗ-5511).

КамАЗ-55111 1990 г.в.

Кабина 55111 является цельнометаллической и рассчитанной на два посадочных места. Она находится над двигателем, оснащена высокой крышей и достаточно хорошо защищена от шума и проникновения холода. Из-за того, что места для сна нет, подразумевается использование грузовика лишь в дневной период времени.

Выпускалась модель 55111 до конца 2012 года. Платформа автомобиля решена таким образом, что разгрузка осуществляется сзади. Её конструкция является цельносварной коробчатой. Подогрев сделан посредством системы выхлопных труб.

Содержание

  • 1 Модификации
  • 2 Технические характеристики КамАЗ-55111-15
  • 3 В игровой и сувенирной индустрии
  • 4 Ссылки

Модификации [ править | править код ]

  • КамАЗ-55111 — базовая с двигателем КамАЗ-740.10-20.
  • КамАЗ-55111-02 — с двигателем КамАЗ-740.11-240 (Евро-1).
  • КамАЗ-55111-13 — с двигателем КамАЗ-740.13-260 (Евро-1).
  • КамАЗ-55111-15 — с двигателем КамАЗ-740.31-240 (Евро-2).

Технические характеристики КамАЗ-55111-15 [ править | править код ]

  • Колёсная формула — 6 × 4
  • Весовые параметры и нагрузки, а/м
    • Снаряжённая масса а/м, кг — 9050
    • Грузоподъёмность а/м, кг — 13000
    • Полная масса, кг — 22400
  • Двигатель
    • Модель — КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)
    • Тип — дизельный с турбонаддувом
    • Мощность кВт(л. с.) — 176(240)
    • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
    • Рабочий объём, л — 10,85
  • Коробка передач
    • Тип — механическая, 5 ст без делителя с делителем 10 ст.
  • Кабина
    • Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей
    • Исполнение — без спального места
  • Колёса и шины
    • Тип колёс — дисковые
    • Тип шин — пневматические, камерные
    • Размер шин — 10.00 R20 (280 R508)11.00 R20 (300 R508)
  • Самосвальная платформа
    • Объём платформы, м³ — 6,6
    • Угол подъёма платформы, град — 60
    • Направление разгрузки — назад
  • Общие характеристики
    • Максимальная скорость, не более км/ч — 90
    • Угол преодол. подъёма — не более 25 %
    • Внешний габаритный радиус поворота, м — 9
    • Длина — 6685 мм
    • Ширина — 2500 мм

Существует 4 различных комплектации данной модели, которые немного отличаются друг от друга: 015-15, 016-15, 017-15, 018-15.

В игровой и сувенирной индустрии [ править | править код ]

Исходная модель КамАЗ-5511 в масштабе 1:43 стала первой массово производящейся масштабной моделью грузовика в СССР и первой моделью казанского завода «Элекон» (АРЕК). Модель выпускается также китайской фирмой «Автопарк». Выпускаются также модели 55111-005 объединением «Элекон» и 55115 китайской фирмой «Bauer».

Разновидности коленчатых валов двигателей КамАЗ

Двигатели КамАЗ можно условно разделить по экологическим классам: Евро-0, Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4, газовые двигатели. Каждому классу соответствует 2-4 разновидности коленчатых валов.

Коленчатые валы КамАЗ для разных двигателей в некоторых случаях взаимозаменяемы, в некоторых нет.

Двигатели КамАЗ Евро-0: 740.10, 7403.10, 7408.

Коленчатые валы КАМАЗ Евро-0 имеют номера деталей: 740.13-1005008-20, 740.13-1005008-70, 7408.1005008-10, 740.1005008.
Коленчатые валы этих двигателей изготовлены из стальной поковки с последующей закалкой шеек коленчатых валов токами высокой частоты на глубину 2,5-3,5 мм. Используется сталь марки 42ХМФА, легированная хромом, алюминием, молибденом.

На коленвале КамАЗ 740.1005008 масляные каналы шатунных шеек коленчатых валов закрыты заглушками. В настоящее время не выпускаются.

В дизелях КАМАЗ 7403.10, КАМАЗ 7408 коленчатые валы 740.13-1005008, 740.30-1005008, 740.30-1005008-10 не имеют заглушек в масляных каналах, а сами масляные каналы выполнены косыми. Эти коленчатые валы устанавливаются и на двигатели Евро-1, поэтому называют «Коленвал КАМАЗ Евро-1». Конструкция масляного канала — единственное отличие этих коленчатых валов КАМАЗ от коленвалов КАМАЗ Евро-0. Соответственно, они абсолютно взаимозаменяемы друг с другом. Классическая конструкция масляного канала с заглушками делает двигатель менее чувствительным к качеству ГСМ, поэтому достаточно часто вместо коленчатых валов КАМАЗ Евро-1 устанавливают неприхотливые коленчатые валы КАМАЗ 740 (Евро-0).

Читать еще:  Что еще можно сделать из двигателя от мотоблока

Двигатели серии Евро-1: 740.11-240, 740.13-260.

740.13-1005008, 740.13-1005008-10. На эти двигатели устанавливаются коленчатые валы из стальной поковки 42ХМФА, шейки закалены ТВЧ, масляные каналы выполнены косыми, без заглушек. Также на эти двигатели можно установить коленчатые валы КАМАЗ 740 (Евро-0)

Двигатели серии КАМАЗ Евро-2

Двигатели 740.30-260, 740.31-240 имеют радиус кривошипа 60 мм. Могут устанавливаться два типа коленчатых валов, отличающихся креплением маховика:
— Вал 740.13-1005008 имеет крепление маховика на 8 болтов с резьбой М14, устанавливается на двигатели 740.31-240.
— Валы КАМАЗ 740.30-1005008, 740.30-1005008-10 имеют крепление маховика на 10 болтов с резьбой М16, предназначены для установки на двигатели 740.30-260.
Коленчатые валы для двигателей с различным креплением маховика — не взаимозаменяемы.

Валы: 740.57-1005008, 740.50-1005008, 740.60-1005008 для двигателей 740.50-360, 740.51-320, 740.35-400, 740.37-400 имеют радиус кривошипа 65 мм, крепление маховика на 10 болтов с резьбой М16.
Конструктивно все эти коленчатые валы взаимозаменяемы, однако есть отличие в технологии поверхностного упрочнения шеек коленвалов. Валы 740.57-1005008, 740.50-1005008 имеют упрочнение шеек токами высокой частоты, в то время как 740.60-1005008 упрочнены азотированием.

Двигатели КАМАЗ Евро-3: 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, 740.64-420, 740.65-240.

Коленчатые валы этих двигателей имеют радиус кривошипа 65 мм, крепление маховика может быть выполнено на 8 или 10 отверстий, закалены ТВЧ. Они взаимозаменяемы с аналогичными валами, устанавливаемыми на двигатели серии Евро-2.

Для всех коленчатых валов выбор конструкции крепления маховика осуществляется в зависимости от устанавливаемого сцепления:
1. комплектация двигателя с КПП 142 и 14 сцеплением — крепление маховика всегда осуществляется 8-ю болтами М14. Вал — 740.65-1005008.
2. комплектация двигателя КПП «ZF» и сцеплением «FSS» — крепление маховика на 10 болтов М16. Валы — 740.62-10050085, 740.60-1005008, 740.71-1005008.

Краткий обзор возможности шлифовки азотированных коленвалов КАМАЗ, про вкладыши 0,25 и ремонтные размеры.

Разновидности коленчатых валов КамАЗ.

За последние годы ОАО «КАМАЗ» существенно расширило линейку выпускаемых двигателей и коленчатых валов КАМАЗ. Теперь заводом выпускаются дизели, соответствующие нормам Евро-0, Евро-1, Евро-2, Евро-3, а также экологичные газовые двигатели. Каждому семейству двигателей соответствует 2-4 разновидности коленчатых валов. Коленчатые валы КАМАЗ для разных двигателей в некоторых случаях взаимозаменяемы, в некоторых нет. Отсутствие адекватной технической информации про разновидности коленчатых валов КАМАЗ Евро порождает путаницу. Как следствие, конечный потребитель как правило не знает, какой именно коленчатый вал КАМАЗ ему нужен.Чтобы решить эту проблему мы подготовили информацию о типах коленчатых валов КАМАЗ, особенностях и различиях в технологии производства, применяемости на различных двигателях.

Двигатели серии КАМАЗ Евро-0 объединяют классические дизели КАМАЗ 740.10 и более новые модификации КАМАЗ 7403.10, КАМАЗ 7408. Коленчатые валы этих двигателей изготовлены из стальной поковки с последующей закалкой шеек коленчатых валов токами высокой частоты на глубину 2,5-3,5 мм. Используется сталь марки 42ХМФА, легированная хромом, алюминием, молибденом.Коленчатые валы КАМАЗ Евро-0 имеют номера деталей: 740.13-1005008-20, 740.13-1005008-70, 7408.1005008-10, 740.1005008.

В дизелях КАМАЗ 740.10 (номера коленчатых валов КАМАЗ 740.1005008 ) масляные каналы шатныых шеек коленчатых валов закрыты заглушками. Это классическая конструкция коленчатого вала КАМАЗ, проверенная десятилетиями. В настоящее время эти коленчатые валы уже не выпускаются. Несмотря на это, благодаря высоким прочностным свойствам и низкой цене коленчатые валы КАМАЗ 740.10 Евро-0 пользуются высоким спросом и активно продаются в нашем магазине.

В дизелях КАМАЗ 7403.10, КАМАЗ 7408 коленчатые валы не имеют заглушек в масляных каналах, а сами масляные каналы выполнены косыми. Эти коленчатые валы имеют номера 740.13-1005008, 740.30-1005008, 740.30-1005008-10. Эти коленчатые валы устанавливаются и на двигатели Евро-1, поэтому «в народе» их иногда называют «Коленвал КАМАЗ Евро-1». Конструкция масляного канала — единственное отличие этих коленчатых валов КАМАЗ от коленвалов КАМАЗ Евро-0. Соответственно, они абсолютно взаимозаменяемы друг с другом. Классическая конструкция масляного канала с заглушками делает двигатель менее чувствительным к качеству ГСМ, поэтому достаточно часто вместо коленчатых валов КАМАЗ Евро-1 устанавливают неприхотливые коленчатые валы КАМАЗ 740 (Евро-0).

Читать еще:  Что нужно для замены двигатель 8кл на 16кл

Дизели серии КАМАЗ Евро-1 объединяют двигатели КАМАЗ 740.11-240, КАМАЗ 740.13-260.На эти двигатели устанавливаются коленчатые валы «КАМАЗ Евро-1» из стальной поковки 42ХМФА, шейки закалены ТВЧ, масляные каналы выполнены косыми, без заглушек. Эти коленчатые валы имеют номера 740.13-1005008, 740.13-1005008-10. Коленчатые валы КАМАЗ Евро-1 имеют только одну модификацию. Также на эти двигатели успешно устанавливают коленчатые валы КАМАЗ 740 (Евро-0)

Двигатели серии КАМАЗ Евро-2 выпускаются с различным радиусом кривошипа. Соответственно, имеются принципиальные различия в конструкциях коленчатых валов КАМАЗ Евро-2 различных модификаций. Рассмотрим их по очереди.

Двигатели КАМАЗ 740.30-260, 740.31-240 имеют радиус кривошипа 60 мм. Величина радиуса кривошипа маркирована R65 на боковой поверхности шестого противовеса. Могут устанавливаться два типа коленчатых валов, отличающихся крплением маховика. Вал коленчатый КАМАЗ 740.13-1005008 имеет крепление маховика на 8 болтов с резьбой М14. Коленчатый вал КАМАЗ 740.13-1005008 устанавливается на двигатели КАМАЗ 740.31-240. Валы коленчатые КАМАЗ 740.30-1005008, 740.30-1005008-10 имеют крепление маховика на 10 болтов с резьбой М16. Эти кеоленчатые валы предназначены для установки на двигатели КАМАЗ 740.30-260. Коленчатые валы для двигателей с одинаковым радиусом кривошипа но различным креплением маховика не взаимозаменяемы.

Дизели КАМАЗ 740.50-360, 740.51-320, 740.35-400, 740.37-400 имеют радиус кривошипа 65 мм.Все коленчатые валы этих двигателей имеют крепление маховика на 10 болтов с резьбой М16. Могут применяться коленчатые валы со следующими обозначениями: 740.57-1005008, 740.50-1005008, 740.60-1005008. Конструктивно все эти коленчатые валы взаимозаменяемы, однако есть отличие в технологии поверхностного упрочнения шеек коленчатыех валов. Коленчатые валы 740.57-1005008, 740.50-1005008 имеют упрочнение шеек токами высокой частоты, в то время как коленчатые валы 740.60-1005008 упрочнены азотированием. Эти две технологии принципиально различны между собой.

Закалка токами высокой частоты — классичсеский способ упрочнения коленчатых валов. Глубина закалочного слоя при этом способе составляет около 3 мм, что дает возможность получить высокую твердость поверхности на всех ремонтных размерах коленчатого вала. То есть по твердости коленчатый вал размера стандарт и коленчатый вал размера Р4 практически не будут отличаться. При закалке ТВЧ твердость поверхности коленчатого вала КАМАЗ составляет 52-62 HRC.

В последнее время ОАО «КАМАЗ» начал выпускать и азотированные валы. Азотирование — термохитмический способ упрочнения шеек коленчатых валов. Его особенность — возможность получения более высокой твердости поверхности, чем при ТВЧ, но глубина закалочного слоя существенно меньше и составляет 25-30 соток. После шлифовки азотированного вала КАМАЗ на размер 1Р встает вопрос о необходимости проведения повторного азотирования детали, что невозможно в нынешних условиях.

Двигатели КАМАЗ экологического класса Евро-3 достаточно разнообразны. К ним относятся модели 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, 740.64-420, 740.65-240.
Коленчатые валы этих двигателей имеют радиус кривошипа 65 мм, крепление маховика может быть выполнено на 8 или 10 отверстий. Коленчатые валы КАМАЗ Евро-3 закалены ТВЧ. Они взаимозаменяемы с аналогичными коленчатыми валами, устанавливаемыми на двигатели КАМАЗ Евро-2. При креплении маховика 8-ю болтами с резьбой М-14, коленчатые валы КАМАЗ Евро-3 имеют каталожный номер детали 740.65-1005008. Более распространенные модификации с креплением маховика 10-ю болтами под резьбу М-16. Эти коленчатые валы КАМАЗ Евро-3 могут обозначаться номерами 740.62-10050085, 740.60-1005008, 740.71-1005008.

Для всех коленчатых валов КАМАЗ, КАМАЗ Евро выбор конструкции крепления маховика осуществляется в зависимости от устанавливаемого сцепления. Могут применяться 2 варианта. Первый вариант, это классическая комплектация двигателя КАМАЗ 142 КПП и 14 сцеплением, которые производит ОАО «КАМАЗ». В этом случае крепление маховика всегда осуществляется 8-ю болтами М14. Второй, более новый вариант — комплектация двигателя КАМАЗ КПП «ZF» и сцеплением «FSS». Так комплектуют некоторые модели двигателей КАМАЗ Евро-2 и Евро-3. В этом случае коленчатые валы этих двигателей имеют крепление маховика на 10 болтов М16.

Читать еще:  Что может стучать в двигателе иж планета 5

Вопрос-ответ про двигатель КАМАЗ

  • Скажите, кто на самом деле изготовитель двигателя CUMMINS ISB6.7E4 300 № 86039970.
    — Согласно документации, компания-производитель — ZCK — ZAO CUMMINS KAMA.
  • Можно ли на Урал с установленным ДВС КАМАЗ поставить двигатель класса ЕВРО-3? Если можно, то какую модель предпочтительнее и нужно ли менять КПП?
    — На автомобили Урал 4320 устанавливаются только двигатели ЕВРО-0, без вариантов.
  • Можно ли заменить двигатель №740.11-1000411-04 на №740.11-1000411-01 и какая комплектация последнего?
    — Нет, заменить их нельзя — это абсолютно разные двигатели.
  • Подскажите, в какой комплектации продаются двигатели 740.13-1000400 (21) (22).
    — Они продаются в максимальной комплектации со всем навесным. Отдельно поставляется только Сцепление, коробка передач, радиатор и расширительный бачок.
  • Проблема такая — на автобусы ЛИАЗ 525645, год выпуска 2006, были установлены двигатели 740.21 и 740, взамен стоявших ранее 740.31. В местной отделе ГИБДД отказывают в регистрации, аргументируя это изменением конструкции автомобиля, и заставляют оформлять переоборудование. Как нам быть.
    — Принципиально эти блоки одинаковые и имеют идентичный класс экологичности. В вашем случае, Вам необходимо взять официальный отказ в регистрации и отправить его в к Главному конструктору, после чего вы получите официальный документ, который впоследствии предъявите в местное ГИБДД.
  • У меня на автомобиле не установлена турбина. Стоит ДВС 740.10-210. ЕВРО-0. Можно ли мне доработать ДВС, установив на него турбину? И что для этого нужно?
    — В вашем случае необходима доработка вашего ДВС до 7403 (класса ЕВРО-0). Кроме установки турбин (7Н1) следует выполнить замену поршневой группы, ТНВД, форсунок, и системы впуска и выпуска, в том числе и на самом авто.
  • У меня КАМАЗ 43118 с установленным ДВС 740.30-260. Требуется замена двигателя, какую модель вы можете посоветовать? Желательно минимизировать различные возможные доработки.
    — Наиболее близкий — 740.30-100402. Замена на двигатели большей или меньшей мощности, а также другого класса экологичности конструкторской документацией не разрешается. К тому же придется параллельно менять и коробку передач. Выберите комплектацию предложенного двигателя, соответствующую вашему ХТС — это наиболее простой вариант.
  • Я хочу поставить на свой КАМАЗ 65115 ДВС 740.13 вместо стоящего на нём двигателя камменс. Возможно ли это?
    — Однозначно, нет. Во-первых, класс экологичности понижать строго запрещено, и во-вторых, требуется большое количество доработок, в том числе замена КПП, сцепления, педалей и пр. Установленный в данный момент у вас двигатель тоже относительно неплох при должном соблюдении условий эксплуатации.
  • Хочу заменить ДВС вместе с коробкой. № 740.13.260 на 740.30.260 на КАМАЗе 53228. Получится ли не использовать масштабное переоборудование? Если нет, то что нужно переделывать?
    — У них даже внешне есть сходство, но на 740.30 присутствуют патрубки для ОНВ. То есть, необходима установка дополнительного радиатора. К тому же необходимо:
    1. Поднять кабину.
    2. Поменять привод коробки передач.
    3. Наличие строго импортного сцепления.
    4. Модель пола только 53205, иначе не подойдёт.
    5. КПП 142 устанавливать запрещено — либо 154 либо ZF.
    Плюс в процессе доработки могут выявиться различные дополнительные работы.

Вы хотите приобрести двигатель?

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector