Autoservice-mekona.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Форд куга что за коробка и двигатель

Моторные и трансмиссионные масла для Ford Kuga.

Ford Kuga — первый компактный кроссовер автомобильного концерна Ford Motors. Официальная презентация новинки состоялась в Женеве в 2008 году, а в продаже автомобиль появился уже весной того же года. Кроссовер основан на «платформе» Ford — С1, на которой также построены такие модели, как Focus , а также Mazda3, Volvo S40, V40. На российский рынок поставляли автомобили: с дизельным двигателем объёмом 2,0 литра (мощностью 136 л.с.), агрегатируемый 6-ступенчатой механической трансмиссией и турбированный пятицилиндровый бензиновый двигатель (разработка Volvo) объёмом 2,5 литра (мощностью 200 л.с.), агрегатируемый 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Автомобиль комплектовался как полнлприводной так и передней моноприводной трансмиссией. Встречаются автомобили привезённые в Россию не новыми, с дизельным двигателем объёмом 2.0 мощностью от 140 л.с. до 164 л.с. и 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией.

Ford Kuga 2–го поколения был официально представлен в России в августе 2012 г. В том же году совместное предприятие Ford Sollers в Елабуге (Республика Татарстан) начало производство Ford Kuga. Автомобиль получил два новых бензиновых двигателя: объёмом 1.6 турбированный и 2.5 четырёхцилиндровый атмосферный. Бензиновые двигатели агрегатируются 6-ступенчатой механической или автоматической трансмиссией. Дизельный двигатель остался прежним, от предыдущего поколения, он агрегатируется 6-ступенчатой механикой или роботизированной коробкой передач.

В 2016 году был проведён рестайлинг кроссовера, в результате которого Kuga приобрёл новый стиль. Также появился новый дизельный двигатель 1.5 л мощностью 120 л.с., а бензиновый двигатель 1.6 л заменили на 1.5 л, хотя по сути двигатель остался тот же, но с немного уменьшенным объёмом при сохранении мощности в 150 л.с. и 182 л.с. Трансмиссия осталась без изменений.

В не зависимости от типа двигателя компания Ford Motors предписывает использование моторного масла с допуском WSS-M2C913-C и вязкостью 5W30 в компании Liqui Moly GmbH есть продукт полностью отвечающий данным требованиям: НС-синтетическое моторное масло Special Tec F 5W-30.

В механической коробке переменных передач Ford Kuga производитель регламентирует использование масла вязкостью 75W соответствующее спецификации WSS-M2C200-D2, данным требованиям полностью соответствует продукт компании Liqui Moly GmbH: Минеральное трансмиссионное масло Top Tec MTF 5100 75W.

В роботизированной коробке переменных передач Powershift, Ford Motors предписывает использование масла соответствуещее спецификации WSS-M2C 936-A, данным требованиям соответствует продукт компании Liqui Moly GmbH: НС-синтетическое трансмиссионное масло для DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100.

В автоматической коробке переменных передач Ford Kuga производитель регламентирует использование жидкости со спецификацией Mercon LV, данным требованиям соответствует продукт компании Liqui Moly GmbH: НС-синтетическое трансмиссионное масло для АКПП Top Tec ATF 1800 R.

Отслеживаем траекторию стрелы по имени Ford Kuga

С первым поколением кроссовера Kuga на нашем рынке сложилась практически уникальная ситуация: подавляющее большинство покупателей отдали предпочтение дизельным автомобилям. Это неудивительно, учитывая то, что они были заметно дешевле бензиновых. С Кугой второго поколения такое повториться не должно.

Вывод новой модели на рынок чем-то подобен стрельбе из лука. Производители стараются попасть в яблочко — сердце целевой аудитории. В тех случаях, когда новым является ещё и сегмент рынка, мероприятие осложняется туманом и порывистым ветром. При этом кто-то старается пустить побольше «стрел» разом, авось что-то да попадёт, другие пристреливаются постепенно. С моделью Kuga первого поколения Форд не спешил, модификации с разными моторами и коробками передач выходили на рынок по очереди. Но, как говорил Винни-Пух, «ты не то чтобы совсем не попал, просто не попал в шарик». В России с 2008 года куплено лишь 11 000 автомобилей. Однако на дворе 2013 год, ураган кризиса стих, аудитория сформировалась, и туман рассеялся. Фордовцы выходят на рубеж с совершенно новым кроссовером Kuga.

С 2008 года много воды утекло. Кроме перемен в предпочтениях публики свои коррективы внёс и «развод» Форда с Volvo. Рядной «турбопятёрки» под капотом Куги мы уже не увидим. Заодно отказались и от муфты Haldex в приводе задних колёс. На её месте обосновалась собственная разработка «голубых овалов» — система Active Torque Coupling от модели Explorer. Американский полный привод, американский же шестиступенчатый «автомат» на бензиновых версиях — неудивительно, ведь Kuga по сути глобальная модель, просто в Штатах носит название Escape. Дорожный просвет увеличился на 10 мм (стало 198 мм). Да и стратегия запуска машины в России выбрана совершенно иная. Все варианты, доступные для нашей страны, появятся в продаже одновременно.

Новой Куге на нашем рынке выделяют три мотора (бензиновые мощностью 150 и 182 л.с. и 140-сильный дизель), три коробки передач («механика», «робот» и «автомат»), передний или полный привод. Из многообразия конфигураций на тесте удалось попробовать дизельную машину с «роботом» PowerShift (правда, с европейской версией мотора о 163 «лошадях») и кроссовер с бензиновым мотором EcoBoost (182 л.с.) и «автоматом».

Но прежде нельзя обойти вниманием перемены во внешности. Раздавшись в размерах (на 90 мм увеличилась длина и на 24 мм высота), новая Kuga начала выглядеть солиднее и взрослее. В облике поубавилось игривости, за счёт раздувшихся воздухозаборников и, напротив, прищуренных фар машина стала несколько мужественнее, что ли. В ту же копилку попадают и изменения в корме. Узкие фонари, гранёная пятая дверь, к слову, лишившаяся отдельно открывающегося стекла. При этом, к чести дизайнеров, Kuga осталась стопроцентно узнаваемой.

Я помню, как, обсуждая предыдущее поколение машины, некоторые коллеги жаловались на излишне вертикальную посадку в не слишком спортивных сиденьях. Видимо, их голоса были услышаны — в новых куговских креслах усесться можно как душа пожелает, а боковая поддержка хороша и на подушке, и на спинке сиденья. Очень понравился наполнитель — валики хорошо держат в поворотах, при этом они достаточно мягкие, чтобы быть ненавязчивыми. Тут сидишь именно «в кресле», а не «на кресле».

Читать еще:  Фольксваген пассат б6 плохо заводится дизельный двигатель

А вот о задних сиденьях абсолютно положительно отозваться нельзя. На втором ряду отнюдь не тесно как по ширине, так и по пространству для ног. Тут даже наклон спинки можно регулировать. Но ни в одном из трёх её положений мне не было до конца удобно сидеть. Ехать можно, но кайфа нет. Возможно, виновата новая система трансформации салона — подушки теперь не откидываются отдельно, а при опускании спинок автоматически съезжают вперёд-вниз. Разумеется, при попытке откинуть спинку назад подушка заднего дивана тоже изменяет положение, к сожалению, на менее удобное.

Зато порадовал багажник. Благодаря увеличившейся длине автомобиля он стал на 46 литров вместительнее, а дверца теперь может быть оборудована электроприводом и системой открывания Hands Free. Функция, поначалу показавшаяся мне форменным баловством, не раз выручила нас с напарником. Всё же приятно подходить к машине с кучей фототехники в руках и не думать, куда деть поклажу, чтобы открыть дверь. Кстати, спешу успокоить тех, кто сомневается в работоспособности этой системы в условиях нашего грязно-снежного климата: фордовцы утверждают, что датчикам плевать на налипший на бампер снег. Да и дотрагиваться до бампера, пачкая штанины и обувь, совершенно необязательно, достаточно просто поднести к нему ногу на небольшое расстояние. Проверено — работает.

Погрузились — можно ехать. Для начала — на дизельной Куге. Первое, на что я обращаю внимание, — в машине очень тихо. Конечно, на презентации машины нам говорили о том, как долго работали над акустическим комфортом, но чтобы стало настолько круто, я, честно говоря, не ожидал. Шумо- и виброизоляция просто прекрасная. Двигатель практически не слышен ни когда стоишь на месте, ни во время движения. До момента появления посвистов ветра в зеркалах мне разогнаться не удалось, но на 130 км/ч их не было и в помине.

Двухлитровый дизель в паре с «роботом» — настоящий «дрим-тим», если условия движения более или менее постоянные. На трассе коробка быстренько забирается на шестую ступень и остаётся там до появления необходимости обгона. Мощности в 163 «лошади» и 340 Н•м крутящего момента вполне достаточно для свободного маневрирования в потоке, а вот как в таких ситуациях проявит себя младшая версия этого же мотора, предназначенная для российского рынка, сказать сложно. Характеристики у него не катастрофически хуже (–23 л.с, –20 Н•м, + 0,8 с в спурте до сотни), но разница, согласитесь, заметная.

При движении по извилистым дорогам PowerShift довольно быстро перестраивается на новый алгоритм и активно подтыкает пониженные передачи, что помогает тормозить двигателем. К тому же в поворотах система изменения вектора тяги подтормаживает внутреннее заднее колесо, «докручивая» автомобиль. Новая подвеска поддерживает стремление водителя к динамичной езде и радует очень незначительными кренами — ещё одно заметное улучшение по сравнению с первым поколением.

А вот руль с электроусилителем — абсолютно «компьютерный». Усилие на нём подобрано оптимально, и настраивать его через бортовой компьютер больше нельзя, но обратной связи нет и в помине. Ощущение такое, будто он не связан с колёсами механически. Ты не поворачиваешь их сам, пусть и с подмогой электромотора, а лишь задаёшь направление движения машины.

Обратная сторона драйверски настроенной подвески раскрылась на условном бездорожье, похожем на среднестатистическую российскую просёлочную дорогу. Тряска. Насколько это возможно плавная, почти без острых пиков вертикального ускорения, но присутствующая постоянно. Энергоёмкость подвески хороша, крупные неровности исчезают в недрах амортизаторов, но вот мелочь — камешки, корни и ямки — отрабатываться не успевает.

По идее, на этом участке мы должны были оценить новую систему полного привода, однако плотная грунтовка оказалась совершенно не показательной. Работа «умного» привода на все колёса была заметна, лишь если вывести на экран специальное окошко с графиком распределения момента по колёсам. Система работает превентивно: не дожидаясь пробуксовки, предсказывает её появление, отслеживая уйму параметров. Например, при трогании в гору задние колёса получают свою порцию крутящего момента почти мгновенно.

А вот в городских условиях с рваным ритмом движения Пауэршифт, как и большинство его «родственников», начинает путаться в передачах, то зависая на первой, то моментально взлетая до четвёртой. С этим ничего не поделаешь до тех пор, пока машины не научатся читать мысли водителя. Широкая «полка» максимального момента дизельного мотора несколько нивелирует этот недостаток.

Как с этим обстояли бы дела у бензинового Экобуста 1.6, мы не узнаем никогда, ибо в паре с ним за перемещение Куги в пространстве отвечает классический гидротрансформаторный «автомат». Эта коробка проще в обслуживании, дешевле в производстве, но и рассчитана на «переваривание» меньшего крутящего момента. При том что именно эта комбинация — самая динамичная из предлагаемых, в разгоне до 100 км/ч прежней Куге с «турбопятёркой» 2.5 она проигрывает почти секунду: 9,7 с против 8,8.

В городских условиях эта комбинация смотрится более выигрышно, чем пара дизеля с «роботом». Машина с таким мотором кажется живее и подвижнее, во-первых, благодаря большей отзывчивости двигателя (максимальный крутящий момент тут доступен даже раньше, чем у дизеля, да и «полка» его шире), во-вторых — из-за меньшей массы. Однако разгоны со средних скоростей даются бензиновому мотору заметно хуже. В конце теста, снимая Кугу в горах и потеряв счёт времени, мы с коллегой должны были сломя голову нестись в аэропорт именно на бензиновой машине. Каюсь, в этот момент я очень хотел, чтобы под капотом внезапно застрекотал дизель.

Читать еще:  Устройство запуска 3х фазных двигателей без конденсаторов

Новая Kuga, даром что внешне похожа на старую, стала автомобилем идеологически иным. Менее скоростным, более вместительным, серьёзным на вид, но зато задорно рулящимся, нашпигованным высокими технологиями, в какой-то степени более внедорожным и, что самое главное, более доступным. Да-да, вы прочитали правильно. Базовая версия нынешней Куги будет дешевле предшественницы. Не знаю, как вам, а мне кажется, что свои стрелы на этот раз Ford пустил в верном направлении и лягут они кучно.

Паспортные данные

Ford Kuga1.6 EcoBoost 150 л.с.1.6 EcoBoost 182 л.с.2,0л Duratorq TDCi 140 л.с.
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/55/5
Длина, мм452445244524
Ширина, мм183818381838
Высота, мм1702 (1701)*17011701
Колёсная база, мм269026902690
Колея передняя/задняя, мм1563/15651563/15651563/1565
Снаряжённая масса, кг1580 (1682)16821707
Полная масса, кг2100 (2250)22502230
Объём багажника, л456–1653456–1653456–1653
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём, см³159715971997
Макс. мощность, л.с./об/мин150/5700182/5700140/3750
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин240/1600–4000240/1600–5000320/1750–2450
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)автоматическая шестиступенчатаяроботизированная шестиступенчатая
Приводпередний (подключаемый полный)подключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины235/55 R17235/55 R17235/55 R17
Дорожный просвет, мм197,2 (198)198192,9
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч195200187
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,79,711,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,3 (н.д.)10,27,3
— загородный цикл5,6 (н.д.)6,35,5
— смешанный цикл6,6 (н.д.)7,76,2
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л606060
ТопливоАИ-95-98АИ-95-98дизтопливо
* В скобках указаны данные для автомобилей с автоматической коробкой передач и полным приводом.

Техника

История

За кадром

Тест-драйв Ford Kuga 2008 года

Ford Kuga: «автомат» против «ручки»

С тем, что мне нравятся автомобили с высокой посадкой, полным приводом и не легковой наружности я давно уже определился. В большинстве случаев они соответствуют моим физиологическим данным, а также разделяют со мной все тяготы увлечений, связанных с путешествиями, лесом, да и природой в целом

Ford Kuga / Форд Куга, благодаря совокупности всех своих характеристик, оказался хоть и не в первых рядах, но все же в числе тех автомобилей, с которыми можно съезжать на обочину без боязни застрять в первой же луже. Яркий, спортивный, с налетом брутальности, этот кроссовер сразу запал в душу и, пожалуй, единственное, что омрачало его успех на момент появления в России, это всего один 2,0-литровый дизель с шестиступенчатой «механикой» и цена. Впрочем, по первому пункту производитель быстро оправдался, пообещав, что в скором времени линейка дополнится 2,5-литровым бензиновым силовым агрегатом и автоматической коробкой передач. А вот цена на автомобиль, теперь уже перевалившая за миллион, до сих пор смущает, ведь несмотря на все преимущества кроссовера по внутренним размерам Ford Kuga / Форд Куга недалеко ушел от прародителя Ford Focus / Форд Фокус. Да-да, Ford Kuga / Форд Куга построен на той же платформе, что и Ford Focus / Форд Фокус и C-Max. Мало того, они же стали донорами деталей интерьера новоиспеченного кроссовера.

Однако спорить о вместительности салона любого автомобиля нет никакого смысла, ведь достаток внутреннего пространства в нем напрямую зависит от габаритов пассажиров помещенных внутрь. Людям среднего роста Ford Kuga / Форд Куга, безусловно, покажется вместительным, тем, кто повыше — тесноватым (но только задний ряд сидений). Куда проще, оказалось, сойтись во мнении о том, как едет Ford Kuga / Форд Куга.

После нашего первого знакомства с кроссовером прошло почти два года, и за это время Ford сдержал слово о расширении линейки двигателей, добавив в нее 200-сильный 2,5-литровый турбированный мотор, работающий в паре как с механической коробкой предач, так и шестиступенчатым «автоматом».

Сам двигатель не нов и его давно устанавливают в заряженный Ford Focus ST / Форд Фокус ST, а также в минивэн Ford S-Max / Форд S-Макс. Однако в рамках подготовки двигателя к установке на полноприводный Ford Kuga / Форд Куга его дефорсировали. Тем не менее, как оказалось на практике, снижение мощности ничуть не сказалось на тягово-динамических характеристиках кроссовера.

Топовая комплектация Ford Kuga / Форд Куга с панорамной крышей и всеми благами современного автомобиля трудно сочетается с рычагом переключения передач механической коробки, называемым в народе «мешалкой». В пикапах, малолитражках, дешевых легковушках он смотрится гораздо уместнее, чем в Ford Kuga / Форд Куга с ценой за миллион. Однако именно Ford Kuga / Форд Куга на «ручке» первым прокатил нас по столичным улочкам и проспектам.

Впрочем, прокатил — это громко сказанно. Неуспели мы отъехать от представительства Ford, как тут же уперлись в пробку, где и столкнулись с первыми минусами коробки с ручным переключением. Сцепление, первая скорость, газ, сцепление, вторая скорость, газ, сцепление, тормоз — за полчаса, которые мы простояли в пробке, игра с педалями и рычагом коробки переключения передач начала надоедать. А под конец и вовсе раздражать — напряжение в левой ноге, практически постоянно находящейся в подвешанном состоянии из-за частой работы с педалью сцепления, перерастало в боль.

Проскочив узкое место, усугубленное аварией при въезде в столицу, мы наконец-то выбрались на свободный участок дороги: 2,5-литровый двигатель Ford Kuga / Форд Куга незамедлительно раскрылся, как только скорость движения позволила утопить педаль газа в пол. Вторая, третья, четвертая . — стрелка тахометра с легкостью добиралась до красной зоны оборотов, остреливая вниз с каждым повышением передачи. Наш Ford Kuga / Форд Куга несся во весь опор, и казалось, что одометр еле успевал отсчитывать пройденные метры. Турбоподхват в двигателе ощущается во всем диапазоне оборотов от полутора до четырех тысяч, при этом реакции на педаль газа были стремительны.

Однако такая мощь и прыткость Ford Kuga / Форд Куга, да еще и в городе, показались не столь комфортными. На пустом автобане где-нибудь в Германии, где есть с кем померяться силами и максимальной скоростью, кроссовер на «механике» будет в своей тарелке, но не в таком городе, как Москва. Пара двигатель-механическая коробка передач слишком агрессивна для загруженных городских дорог. Она провоцирует к действию, за которым ничего не следует, потому как Ford Kuga / Форд Куга мгновенно догоняет впередиидущие машины и приходится тормозить, не насытившись вдоволь мощью 2,5-литрового турбированного двигателя. От таких коротких всплесков энергии и дерготни, увы, устаешь, и лишь пустынные загородные трассы с длинными прямыми, не позволяют окончательно разочароваться в автомобиле. Впрочем, есть же еще коробка-«автомат»!

На 2,5-литровый Ford Kuga / Форд Куга с автоматической пятиступенчатой трансмиссией мы пересели сразу после «механики». Уже с первых метров стало понятно, что именно эта модификация кроссовера фаворит в нашем тесте. Та же пробка перед въездом в город показалась менее утомительной, потому как ничего не нужно было дергать и нажимать, кроме педали газа и тормоза. Освободилась правая рука, а левая нога заняла свое место на площадке для отдыха. Изменилось и поведение кроссовера — реакции на педаль газа стали менее чуткими из-за чего трогаться с места Ford Kuga / Форд Куга стал гораздо плавнее. Все это делает его довольно удобным при езде в городском потоке.

На трассе же такой Ford Kuga / Форд Куга демонстрирует постоянство мощного ускорения, а также быстрые и незаметные для водителя реакции автоматической коробки передач при смене стиля езды. Разумеется, «автомат» несколько обуздал пыл двигателя — разгон до «сотни» у Ford Kuga / Форд Куга с автоматической коробкой передач занимает 8,8 секунд, что всего на 0,6 секунды дольше, чем разгоняется кроссовер, оснащенный «механикой». Но на деле эта практически незаметная разница выражается лишь в деликатном наборе скорости и комфортном движении на малых скоростях. При необходимости же Ford Kuga / Форд Куга с автоматом легко утолит жажду любого нуждающегося в адреналине, оставаясь при этом легко упраляемым, маневренным и комфортным.

После пары недель проведенных в компании с кроссоверами, логично возник вопрос о стоимости владения автомобилем, которая складывается из цен на ТО, затрат на бензин, страховку и транспортный налог.

KUGA

  • Скачать брошюру

Технические характеристики

Впечатляющая эффективность, а также плавность и четкость реакций в сочетании с невероятной топливной экономичностью и низким уровнем вредных выбросов: все это передовые инженерные решения, воплощенные в автомобиле Kuga.

Надежный атмосферный двигатель 2.5 л

Бензиновый двигатель объемом 2.5 л оснащен системой изменения фаз газораспределения (iVCT). Данная технология позволяет регулировать момент открытия и закрытия клапана во всем диапазоне мощности, обеспечивая максимальную производительность в любых условиях: от резкого ускорения до размеренного движения на крейсерской скорости.

Революционный двигатель EcoBoost 1.5 л.

Ford Kuga оснащается бензиновым двигателем EcoBoost в двух вариантах мощности: 150 л.с. и 182 л.с. Сочетание технологий прямого впрыска топлива, турбонаддува и регулируемых фаз газораспределения обеспечивает плавное и динамичное управление, которое приносит истинное удовольствие от вождения, при этом позволяя экономить топливо. Революционный двигатель Ford EcoBoost сертифицирован для работы на бензине АИ-92.

Автоматическая коробка передач

Классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором сочетает комфорт и надежность. Это идеальное решение для такого кроссовера, как Ford Kuga. Коробка передач этого же семейства устанавливается на флагмане Ford Explorer.

Скачать брошюру

Важная информация

Производители автомобилей Ford постоянно совершенствуют свою продукцию и оставляют за собой право на внесение изменений в технические характеристики, спецификации, цвета, цены моделей, комплектации, опции и т.п., представленные на данном сайте без предварительного уведомления. Обращаем Ваше внимание на то, что все представленные на сайте изображения и информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, опций или аксессуаров, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер, может не соответствовать последним российским спецификациям, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации об автомобилях, пожалуйста, обращайтесь к ближайшему официальному дилеру Ford.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector