Autoservice-mekona.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель zmz pro мощностью 160 л с характеристики

Змз 409 евро 2 технические характеристики

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом.

Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO . По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 236 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)

  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)

  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)

Об основных особенностях мотора можно узнать из официальной видео презентации производителя.

Мощность двухтопливной версии мотора способной работать на газовом топливе чуть меньше, но такое положение дел компенсируется более низкой стоимостью пропан-бутана. Кстати, о расходе топлива нового мотора мало что известно. Производитель пока не раскрывает данные показатели. Пока мотор ЗМЗ ПРО будут устанавливать на новой модели ульяновского автозавода УАЗ Профи , это грузовичок с возможностью перевозки до 1.5 тонн груза.

На автомобили UAZ устанавливают четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель ЗМЗ-409.10 с верхним расположением распредвалов и жидкостным охлаждением.
Двигатель ЗМЗ-409.10 оснащен системой распределенного впрыска топлива и микропроцессорной системой зажигания.

Двигатель ЗМЗ-409 (вид справа): 1 – масляный картер; 2 – масляный фильтр; 3 – кран масляного радиатора; 4 – стартер; 5 – шланги подогрева дроссельной заслонки; 6 – датчик детонации; 7 – шланг от регулятора давления топлива к каналу холостого хода; 8 – впускная труба; 9 – регулятор давления топлива; 10 – шланг подачи воздуха; 11 – ресивер; 12 – регулятор холостого хода; 13 – генератор; 14 – гидронатяжитель верхней цепи; 15 – проушина (рым) для подъема двигателя; 16 – регулировочный болт натяжения ремня привода насоса гидроусилителя и шкива вентилятора; 17 – кронштейн насоса гидроусилителя; 18 – регулировочный болт ремня привода генератора и водяного насоса; 19 – датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации); 20 – установочные метки ВМТ такта сжатия; 21 – гидронатяжитель нижней цепи

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-409: 1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – пробка сливного отверстия; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус гидрокомпенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень гидрокомпенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина

Двигатель ЗМЗ-409 (вид слева): 1 – кран слива охлаждающей жидкости; 2 – насос гидроусилителя; 3 – шкив коленчатого вала; 4 – шкив водяного насоса; 5 – ремень привода насоса системы гидроусилителя и шкива вентилятора; 6 – натяжной ролик; 7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – термостат; 10 – ремень привода генератора и водяного насоса; 11 – вязкостная муфта; 12 – датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 13 – датчик указателя давления масла; 14 – пробка маслоналивной горловины; 15 – дроссельный узел; 16 – датчик положения дроссельной заслонки; 17 – катушки зажигания; 18 – указатель (щуп) уровня масла; 19 – проушина (рым) для подъема двигателя; 20 – датчик фазы; 21 – теплоизоляционный экран; 22 – выпускной коллектор; 23 – пробка сливного отверстия

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами выполнены каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников, обработанные в сборе с блоком, невзаимозаменяемы. Крышка третьего подшипника (в сборе с блоком цилиндров) обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещенье коленчатого вала. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров крепится масляный картер.
Головка блока цилиндров , отлита из алюминиевого сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки блока, а выпускные — с левой. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока расположены камеры сгорания, в верхней части — опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор распределительных валов впускных и выпускных клапанов. В ней установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.
Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его более равномерным. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.
Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр отлита надпись «Перед» на боковой стенке у бобышки под поршневой палец. Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца сделана проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне и верхней головке шатуна выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши.
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик, в отверстие которого вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач. Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем приводятся во вращение шкивы привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты.

Читать еще:  Через сколько времени надо менять масло в двигателе

Двигатель ЗМЗ 409 инжектор выпускается Заволжским моторным заводом. Принцип устройства мотора достаточно простой, что делает возможным обслуживания и ремонта своими руками. Предназначены данные силовые агрегаты для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Технические характеристики

Производство ДВС 409 началось в 2011 году по заказу УАЗ. Новый мотор должен был заменить устаревшие силовые агрегаты УМЗ. Обладая высокими техническими характеристиками и простой конструкцией, этот движок стал идеальной заменой.

Установка мотора на автомобили Ульяновского автомобильного завода продолжается по этот день. Рассмотрим, какие транспортные средства УАЗ получили ЗМЗ 409: УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер УАЗ Пикап, УАЗ Карго, УАЗ Симбир.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 инжектор:

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание силового агрегата

409-й мотор был сконструирован на базе ЗМЗ 406. Высота головок блока у всех движков одинаковая (405, 406, 409). Увеличенный ход коленчатого вала до 94 мм. Новая поршневая группа со смещением в 4 мм. Других изменений новый силовой агрегат не получил.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 409 получился достаточно хорошим и особых проблем не вызывает. Единственным недостатком являются свечи зажигания, устанавливаемые с завода, а в остальном проблем нет. Обслуживание силового агрегата, стандартное для всех моторов производства Заволжского моторного завода.

Двигатель ЗМЗ ПРО

  • Двигатели
  • ЗМЗ
  • ПРО

2.7-литровый двигатель ЗМЗ ПРО либо 409052.10 впервые представили в 2017 году в качестве силового агрегата грузовичка Профи, а чуть позже начали ставить и на внедорожник Патриот. Этот двс по сути является серьезно модернизированной версией популярного мотора 40905.10.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 406 и 409.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-ПРО 2.7 литра

Точный объем2693 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс145 — 160 л.с.
Крутящий момент230 — 245 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра95.5 мм
Ход поршня94 мм
Степень сжатия9.8
Читать еще:  380 или 220 что лучше для двигателя
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМдвухрядная цепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить7.0 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 4/5
Примерный ресурс300 000 км

Мануал для двигателя ZMZ PRO вы найдете тут

Расход топлива ЗМЗ ПРО

На примере УАЗ Профи 2018 года с механической коробкой передач:

Город13.4 литра
Трасса9.3 литра
Смешанный12.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ PRO

УАЗ

Профи2018 — н.в.
Патриот2019 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы ZMZ PRO

Пока еще слишком рано говорить о каких-либо фирменных неисправностях двигателя

Новая двухрядная цепь ГРМ выглядит надежнее своей проблемной предшественницы

Будем надеятся, что конструкторы учли все слабые места старого силового агрегата

  • Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Двигатель ЗМЗ-409052.10 (409052.1000400) АИ-95

    Ниже собрана информация по двигателю ЗМЗ 409052.10

    предназначены для установки на грузовые автомобили УАЗ-ROFI повышенной проходимости, с колесной формулой 4×2 и 4×4, полной массой до 3500 кг, экологического класса 5 производства ООО «УАЗ», с газовым оборудованием.

    Газобензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель.

    Двигатель ЗМЗ-409052.10 изготавливаются в исполнении «У2» по ГОСТ 15150, которые предназначены для эксплуатации в умеренном климате. При значениях температуры окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 градусов, относительной влажности воздуха до 100 %, при температуре плюс 25 градусов. Среднегодовая относительная влажность до 75 % при температуре плюс 15 градусов.
    А также в районах, расположенных на высоте до 3000 метров над уровнем моря, при соответствующем снижении тягово-динамических характеристик (не более 10 %) и топливной экономичности.

    Двигатель ЗМЗ-409052.10 также может быть изготовлен в исполнении «Т2» по ГОСТ 15150, предназначен для эксплуатации в тропическом климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 10 до плюс 50, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре +35 градусов.

    Двигатель ЗМЗ-409052, это естественно хорошо переработанный старый ЗМЗ-409

    После переработки получились такие характеристики:
    Мощность 149,6 л.с. при 5000 об/мин
    Крутящий момент 235,4 Нм при 2650 об/мин
    Степень сжатия 9,8

    При такой степени сжатия в него полагается заливать 95-й бензин.
    Что не очень то хорошо для коммерческого транспорта.
    Зато появилась возможность выбора Газ-Бензин.
    Аппаратура итальянская, мозги соответственно настроены на двутопливный режим.
    Официально автомобиль положено заправлять бензином АИ-95, но заводчане заверили, что в бак можно спокойно лить АИ-92, «движок» не поперхнется.

    Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, наконец то поменяли на двурядную. (кто помнит, то двурядная цепь была на ЕВРО-3, вернулись так сказать).
    Инженеры изменили фазы газораспределения,
    повысили степень сжатия с 9,1 до 9,8 и установили двухгорловой выпускной коллектор («паук»).
    Это обеспечило прирост мощности на 15 «лошадей» и крутящего момента на 18 Нм (150 л. с. при 5000 об/мин и 235 Нм при 2650 об/мин).
    Пик крутящего момента сместился в зону более низких оборотов, а полка момента стала шире.
    Преимущества очевидны:
    лучшая динамика и удобство управления тягой.
    Чем ниже обороты, тем ощутимее разница между старым и новым агрегатом.
    Проще стало ездить в натяг, машина увереннее ускоряется с самых низов, а пятую ступень можно небрежно подтыкать уже на 60 км/ч.

    Башмаки натяжения ушли и опять появились звездочки.

    Ролики так же импортные

    Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить течь масла.

    Изменились фазы газораспределения.

    КПП «адаптировали» под новый двигатель.

    Установили гарантию на двигатель 2 года или 200тыс.км

    Двигатель, 1-ой комплектации, упакован в ящике.

    Идентификационный номер двигателя наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя (рис.1).
    Идентификационный номер двигателя состоит из описательной части (VDS) и указательной части (VIS). В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки (рис.13).

    Рис.13. Идентификационный номер двигателя:
    Описательная часть – VDS идентификационного номера двигателя (состоит из шести знаков):

    1. – модель двигателя;

    Указательная часть – VIS идентификационного номера двигателя (состоит из восьми знаков):

    • 2– код года изготовления («H» – 2017, «J» – 2018, «K» – 2019, «L» – 2020, «M» – 2021, «N» – 2022 и т.д.);
    • 3– цифровой код сборочного подразделения завода-изготовителя двигателя;
    • 4– порядковый номер двигателя с начала года.

    Идентификационный номер блока цилиндров указан над идентификационным номером двигателя. Наносится ударным способом. Hа самоклеящейся этикетке 8 (рис.5) указаны:

    • номер комплектации двигателя;
    • штрих-код обозначения комплектации двигателя (EAN-13) по ГОСТ ISO/IEC 15420;
    • штрих-код указательной части идентификационного номера двигателя

    (Code 39) по ГОСТ 30742;

    • единый знак обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза;
    • товарный знак ПАО «ЗМЗ».

    Двигатель ЗМЗ — 409052.1000400-10 Евро-5 для автомобилей УАЗ ПРОФИ

    • Артикул: 409052.1000400-10
    • Производитель: ПАО «Заволжский моторный завод» (группа ПАО «СОЛЛЕРС»)
    Двигатель ЗМЗ 409052 ЗМЗ-PRO ЕВРО-5 ГБО (без сцепления, датчика фазы, термоклапана); УАЗ

    Двигатель ЗМЗ-409051.1000400-10 Евро-5 на автомобили марки «УАЗ ПРОФИ» производства Заволжского Моторного Завода
    Количество и расположение цилиндров «ЗМЗ»409051.1000400-10 Евро-5 — 4 вертикально в ряд / Объём 2,693 /
    Двигатель ЗМЗ — 409051.1000400-10 Евро-5 для автомобилей УАЗ ПРОФИ
    Рабочий объём — 2.693 л.
    Номинальная мощность двигателя ЗМЗ-409.051 (при 5000 мин-1) — 160 л.с.
    Экологический класс — Евро-5
    Максимальный крутящий момент(брутто при 4000 мин-1) — 245,2 Н·м
    Диаметр цилиндров, мм — 95,5
    Количество клапанов на цилиндр -4шт
    Степень сжатия — 9,8
    Количество клапанов на цилиндр — 4 шт(общее — 16 кл.)
    В компании «Турбосила» представлен двигатель марки ЗМЗ 409051.1000400-10 Евро 5
    Количество цилиндров всего 4 и расположены они вертикально в ряд. Объём рабочего двигателя 2,693. Ход поршня 94 и клапанов на целиндре 4. Степень сжатия 9,8. Номинальная мощность брутто при 5000 мин-1, 160,00 л.с.
    Материал блока двигателя ЗМЗ-409051.1000400-10 изготовлен из серого чугуна и головка цилиндра является алюминиевым сплавом.
    Двигатель «ЗМЗ»артикул 409051.1000400-10(Евро 5)устанавливается на автомобиль УАЗ ПРОФИ.
    Головка цилиндра — алюминиевый сплав.
    Материал блока — серый чугун .
    Звездочка коленчатого вала 40904.1005033 была изменена на 406.1005033-10, а также звездочка промежуточного вала ведущая 40904.1006018 на 406.1006018-10.
    Звездочка промежуточного вала ведомая 40904.1006035 на 406.1006035-10 Максимальный крутящий момент брутто при 4000 мин-1, 245,2 Н·мДвигатель ЗМЗ-409051.10 Евро-5 на автомобили марки «УАЗ ПРОФИ» производства Заволжского Моторного Завода
    Количество и расположение цилиндров «ЗМЗ»409051.10 Евро-5 — 4 вертикально в ряд / Объём 2,693 /
    Двигатель ЗМЗ — 409051.10 Евро-5 для автомобилей УАЗ ПРОФИ
    Рабочий объём — 2.693 л.
    Номинальная мощность двигателя ЗМЗ-409.051 (при 5000 мин-1) — 160 л.с.
    Экологический класс — Евро-5
    Максимальный крутящий момент(брутто при 4000 мин-1) — 245,2 Н·м
    Диаметр цилиндров, мм — 95,5
    Количество клапанов на цилиндр -4шт
    Степень сжатия — 9,8
    Количество клапанов на цилиндр — 4 шт(общее — 16 кл.)
    В компании «Турбосила» представлен двигатель марки ЗМЗ 409051.10 Евро 5
    Количество цилиндров всего 4 и расположены они вертикально в ряд. Объём рабочего двигателя 2,693. Ход поршня 94 и клапанов на целиндре 4. Степень сжатия 9,8. Номинальная мощность брутто при 5000 мин-1, 160,00 л.с.
    Материал блока двигателя ЗМЗ-409051.1000400-10 изготовлен из серого чугуна и головка цилиндра является алюминиевым сплавом.
    Двигатель «ЗМЗ»артикул 409051.1000400-10(Евро 5)устанавливается на автомобиль УАЗ ПРОФИ.
    Головка цилиндра — алюминиевый сплав.
    Материал блока — серый чугун .
    Звездочка коленчатого вала 40904.1005033 была изменена на 406.1005033-10, а также звездочка промежуточного вала ведущая 40904.1006018 на 406.1006018-10.
    Звездочка промежуточного вала ведомая 40904.1006035 на 406.1006035-10 Максимальный крутящий момент брутто при 4000 мин-1, 245,2 Н·м

    ПРИМЕНЯЕТСЯ НА АВТОМОБИЛЯХ УАЗ

    В компании «Турбосила» представлен двигатель марки ЗМЗ 409052.1000400-10 Евро 5 — устанавливается головка блока цилиндра. Количество цилиндров всего 4 и расположены они вертикально в ряд. Объём рабочего двигателя 2,693. Ход поршня 94 и клапанов на целиндре 4. Степень сжатия 9,8. Номинальная мощность брутто при 5000 мин-1, 160,00 л.с. Материал блока двигателя ЗМЗ марки 409051.1000400-10 изготовлен из серого чугуна и головка цилиндра является алюминиевым сплавом.
    Двигатель «ЗМЗ»артикул 409052.1000400-10 Евро 5, подходит для марки автомобиля УАЗ ПРОФИ. Головка цилиндра — алюминиевый сплав. Материал блока — серый чугун .
    Звездочка коленчатого вала 40904.1005033 была изменена на 406.1005033-10, а также звездочка промежуточного вала ведущая 40904.1006018 на 406.1006018-10.
    Звездочка промежуточного вала ведомая 40904.1006035 на 406.1006035-10
    Максимальный крутящий момент брутто при 4000 мин-1, 245,2 Н·м

    • Автокресла
    • КАБИНЫ ГАЗель
    • КАБИНЫ ГАЗ-3307,-3309,САДКО
    • КАБИНЫ «ВАЛДАЙ» ГАЗ-33106
    • КУЗОВА ГАЗЕЛЬ грузопассажирские
    • ОПЕРЕНИЕ ГАЗ
    • ТУРБИНЫ AUDI
    • ТУРБИНЫ BMW
    • ТУРБИНЫ CATERPILLAR
    • ТУРБИНЫ CITROEN
    • ТУРБИНЫ CHRYSLER
    • ТУРБИНЫ CLAAS
    • ТУРБИНЫ CUMMINS АМЕРИКАНСКИЕ ГРУЗОВИКИ
    • ТУРБИНЫ DAF
    • ТУРБИНЫ DEUTZ
    • ТУРБИНЫ DETROIT DIESEL АМЕРИКАНСКИЕ ГРУЗОВИКИ
    • ТУРБИНЫ DODGE
    • ТУРБИНЫ ISUZU
    • ТУРБИНЫ FIAT
    • ТУРБИНЫ FORD
    • ТУРБИНЫ FOTON
    • ТУРБИНЫ HINO
    • ТУРБИНЫ HYUNDAY
    • ТУРБИНЫ IVECO
    • ТУРБИНЫ JEEP
    • ТУРБИНЫ JOHN DEERE
    • ТУРБИНЫ KIA
    • ТУРБИНЫ Komatsu
    • ТУРБИНЫ LAND ROVER
    • ТУРБИНЫ Liebherr
    • ТУРБИНЫ MERCEDES-BENZ
    • ТУРБИНЫ MAN
    • ТУРБИНЫ MAZDA
    • ТУРБИНЫ MITSUBISHI (MHI)
    • ТУРБИНЫ NISSAN
    • ТУРБИНЫ OPEL
    • ТУРБИНЫ PERKINS
    • ТУРБИНЫ PEUGEOT
    • ТУРБИНЫ PORSHE
    • ТУРБИНЫ RENAULT
    • ТУРБИНЫ SCANIA
    • ТУРБИНЫ SHACMAN SHAANXI
    • ТУРБИНЫ SKODA
    • ТУРБИНЫ SEAT
    • ТУРБИНЫ SSANG YONG
    • ТУРБИНЫ TOYOTA
    • ТУРБИНЫ VOLKSWAGEN
    • ТУРБИНЫ VOLVO
    • ТУРБИНЫ СПЕЦТЕХНИКА
    • ТУРБИНЫ ТУРБОКОМ
    • ТУРБИНЫ ТУРБОТЕХНИКА
    • ТУРБИНЫ CZ STRAKONICE,a.s.(ЧЕХИЯ)
    • ТУРБИНЫ БЗА
    • ТУРБИНЫ ГАЗ
    • ТУРБИНЫ ЗИЛ
    • ТУРБИНЫ КАМАЗ
    • ТУРБИНЫ МАЗ
    • ТУРБИНЫ ПАЗ
    • ТУРБИНЫ УРАЛ
    • ТУРБИНЫ УАЗ
    • ДВИГАТЕЛИ ЗМЗ
    • ЗАПЧАСТИ CUMMINS
    • ТОВАРЫ
    • ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ТУРБИНЫ
    • ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ США и ЕВРОПЫ
    • КАРТРИДЖИ ДЛЯ ТУРБИН
    • Платформы, рамы
    • ФОРСУНКИ (ТОПЛИВНЫЕ)
    • Комплект прокладок турбокомпрессора
    Читать еще:  Что сделать если сорвана резьба в блоке двигателя
  • Акция . Турбина DD60 23528065 по 35500 руб.

    Внимание.
    Цены и наличие на все позиции
    следует уточнять с менеджером,
    так как они могут меняться из-за
    колебаний курса валюты .
    Не является публичной офертой.

    Двигатель ZMZ Pro

    Компания «ЗМЗ» давно уже не радовала автолюбителей обновлёнными моделями двигателей своего производства. Наконец-то в сентябре 2017 был представлен новый силовой агрегат для установки на УАЗ Profi.

    Технические характеристики

    Новый двигатель ZMZ Pro должен стать ещё более технически усовершенствованным и не уступать по характеристикам моторам зарубежного производства. Вся глобальная сеть трубит, что силовой агрегат, который был презентован, станет «убийцею Газели», поскольку Горьковский завод не заключил контракт с Заволжским заводом на поставку движков для монтажа на Gazel NEXT.

    Итак, прежде чем рассматривать непосредственно сами достоинства и недостатки силового агрегата ЗМЗ Про стоит понимать его технические характеристики. Прежде всего, стоит отметить, что приставка Pro — это сокращённая аббревиатура, поскольку маркировка мотора выглядит так ЗМЗ 409 052, а также позе будет предлагать ЗМЗ 409052-10.

    Оба силовых агрегата ориентированы для использования системы впрыска ГАЗ-Бензин. По сути, получается, что обновлённым мотор всего лишь доработанный грузовой двигатель ЗМЗ с маркировкой 409.

    Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает ЗМЗ 409 Pro:

    НаименованиеХарактеристика
    ТипРядный
    ТопливоБензин
    Система впрыскаИнжектор
    Объем2,7 литра (2693 см. куб)
    Мощность149,6 лошадиных сил
    Количество цилиндров4
    Количество клапанов16
    Диаметр цилиндра95,5 мм
    Расход12 литра на 100 км бензина и 14 литров газа
    Система охлажденияЖидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2

    В итоге получается, что «придуманное новое — это хорошо забытое старое». Переделанный и обновлённый силовой агрегат получил ряд обновлений, которые сразу стали заметными. Рассмотрим, что именно изменилось:

    • Газораспределительный механизм. Появилась двухрядная цепь, и вернулись звёздочки.
    • Детали отечественного производства заменили на импортные. Например, гидронатяжители устанавливаются от производителя INA.
    • Поддон, наконец-то получил металлическую прокладку, с которой, как обещает производитель, перестанет уходить масло из-за постоянных пробоев.
    • Улучшенные клапаны, также импортного производства. Соответственно направляющие втулки, седла и маслосъёмные колпачки, также комплектные, и выпускаются тем же производителем, что и клапаны.
    • КПП производства Hyundai Dymos модель Т032S5.
    • Гарантия двигателя составляет 2 года или 200 000 км пробега.

    Итак, и самое основное, ресурс двигателя 300 000 км пробега или более. По словам производителя, всё будет зависеть от манеры вождения и обслуживания.

    Обслуживание

    Обслуживание ЗМЗ 409 Про почти ничем не отличается от старой модели. Межсервисный интервал проведения планового технического обслуживания составляет 15 000 км пробега или каждые 12 месяцев.

    При этом необходимо менять моторное масло и масляный фильтр.

    Учитывая особенности конструкции и рекомендации завода изготовителя, для обновлённого 409-го мотора идеально подойдёт полусинтетическое моторное масло с классом использования — SG, SH, SJ, SL по API. Что касается выбора производителя смазки для главного силового агрегата, то каждый автолюбитель выбирает сам, но рекомендуется заливать Shell Helix HX7, ZIC A+, Bizol. Рекомендованные заводом-изготовителем маркировки — 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40. В двигатель ЗМЗ Pro помещается 7 литров моторной смазки. При замене необходимо будет использовать 6-6,5 литров.

    Особенности и ожидания производителя

    Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Pro. Этот силовой агрегат должен стать лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить выпуск Волги и хочет устанавливать именно новый 409-й мотор на обновлённый легковой вариант. Стоит понимать, что это всего лишь неподтверждённые слухи, которые могут и не сбыться.

    Новый ЗМЗ 409 Pro пока будет устанавливаться на грузовые варианты транспортных средств Ульяновского автомобильного завода. Если движок станет успешным, то это моет значительно подорвать продажи Gazel NEXT, ведь недаром, мотор стали называть «убийцею Газели». Но, поживём и посмотрим, что с этого получиться.

    Вывод

    Массовый выпуск и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Про покажет, насколько ожидания и обещания производителя будут успешными. Пока, можно только предполагать, что конструкторы учли горький опыт старшего собрата и действительно модернизировали мотор, что приблизило его к международному качеству и стандартам. Предварительный рейтинг силового агрегата составляет 7 из 10 балов.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector