Двигатель ваз 21124 можно его поставить на приору

Двигатель ваз 21124 можно его поставить на приору

Сообщение Artur86 » 06 ноя 2011, 19:53

Сообщения: 63 Зарегистрирован: 13 апр 2009, 00:00 Откуда: лесобаза Стаж: с 2007года Авто: 21703 приора :
Награды: 1

Рейтинг: 63

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

• Цитата

Сообщение matmasy » 06 ноя 2011, 20:04

Сообщения: 452 Зарегистрирован: 05 окт 2006, 00:00 :
Награды: 1

Рейтинг: 2 362

Репутация: +1

Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 26 раз

• Цитата

Сообщение OlegS » 06 ноя 2011, 21:27

Сообщения: 2822 Зарегистрирован: 11 окт 2009, 00:00 Стаж: 1999 Авто: ФУРА. :
Награды: 1

Рейтинг: 16 990

Репутация: +61

Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 51 раз

• Цитата

Сообщение Super0 » 06 ноя 2011, 22:17

Сообщения: 494 Зарегистрирован: 08 апр 2009, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2009 Авто: Lada 2131М :
Награды: 1

Рейтинг: 944

Репутация: +3

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 3 раза

• Цитата

Сообщение FreeRideR93 » 06 ноя 2011, 22:21

Сообщения: 63 Зарегистрирован: 13 апр 2009, 00:00 Откуда: лесобаза Стаж: с 2007года Авто: 21703 приора :
Награды: 1

Рейтинг: 63

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

• Цитата

Сообщение matmasy » 06 ноя 2011, 22:22

Сообщения: 890 Зарегистрирован: 20 сен 2007, 00:00 Стаж: 2004 :
Награды: 1

Рейтинг: 1 705

Репутация: +1

Благодарил (а): 11 раз Поблагодарили: 5 раз

• Цитата

Сообщение Kaster » 06 ноя 2011, 22:42

УСТАНОВКА ДВЕРЕЙ И ОКОН

ПРОДАЖА кроликов породы великан

Сообщения: 63 Зарегистрирован: 13 апр 2009, 00:00 Откуда: лесобаза Стаж: с 2007года Авто: 21703 приора :
Награды: 1

Рейтинг: 63

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

• Цитата

Сообщение matmasy » 06 ноя 2011, 22:55

Сообщения: 890 Зарегистрирован: 20 сен 2007, 00:00 Стаж: 2004 :
Награды: 1

Рейтинг: 1 705

Репутация: +1

Благодарил (а): 11 раз Поблагодарили: 5 раз

• Цитата

Сообщение Kaster » 06 ноя 2011, 23:23

УСТАНОВКА ДВЕРЕЙ И ОКОН

ПРОДАЖА кроликов породы великан

Сообщения: 27 Зарегистрирован: 19 июл 2009, 00:00 Откуда: Тюмень Матушка Стаж: 2002 Авто: Toyota Prius 20 :
Награды: 1

Рейтинг: 77

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 1 раз

• Цитата

Сообщение white861 » 06 ноя 2011, 23:37

Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:

зачем ставить 124й мотор? у него степень сжатия меньше,соотношение RS тоже хуже!

Сообщения: 766 Зарегистрирован: 01 май 2009, 00:00 :
Награды: 1

Рейтинг: 1 216

Репутация: +2

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 5 раз

• Цитата

Сообщение genser » 06 ноя 2011, 23:44

Рейтинг: 4 239

Репутация: +5

Благодарил (а): 41 раз Поблагодарили: 58 раз

• Цитата

Сообщение OKA_DRIVER » 07 ноя 2011, 08:50

Сообщения: 63 Зарегистрирован: 13 апр 2009, 00:00 Откуда: лесобаза Стаж: с 2007года Авто: 21703 приора :
Награды: 1

Рейтинг: 63

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

• Цитата

Сообщение matmasy » 07 ноя 2011, 10:49

Рейтинг: 4 239

Репутация: +5

Благодарил (а): 41 раз Поблагодарили: 58 раз

• Цитата

Сообщение OKA_DRIVER » 07 ноя 2011, 11:26

Сообщения: 63 Зарегистрирован: 13 апр 2009, 00:00 Откуда: лесобаза Стаж: с 2007года Авто: 21703 приора :
Награды: 1

Рейтинг: 63

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

• Цитата

Сообщение matmasy » 07 ноя 2011, 11:31

Рейтинг: 4 239

Репутация: +5

Благодарил (а): 41 раз Поблагодарили: 58 раз

• Цитата

Сообщение OKA_DRIVER » 07 ноя 2011, 11:39

А если нагретой машине дать поработать секунд 30 на холостом ходу и резко газануть синего дыма нет? Если есть однозначно задубели маслосьемные колпачки либо износ направляющих втулок клапанов (у меня на 7-ке была такая проблема, 2 капиталки сдуру сделал из-за неё. Потом переставил ГБЦ с другой машины жрать масло перестала).

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:

Еще у меня сильно дымила при заводке на горячую и закидывало маслом свечу в 4 цилиндре.

Bosch 7.9.7 от приоры 2008г в 21124 2008г.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

• Версия для печати

Vorrrbk

kassir40

Меня имено интерисует без смены прошивки, дня 2 поездить на ней

Добавлено через 4 минуты

Мне чтоб проверить канал дд это или нет

Vorrrbk

vladimirVSavto

Ну и приора поедет на моей прошивке, пфиг жрать будет или тупить

Добавлено через 10 минут

Vorrrbk

guylexx

салгир

Да там все одинаково, даже выхлом как у приор у меня весь, разница тока в поршневой.

Добавлено через 4 минуты

Защита у меня незаводская, а сплошная стоит лист железа, прикручена жестко там. Ролики помпа и ремень, следующие в очереди(у меня гур там стоит) Сначала вот комп проверю, и его ДД себе поставлю, кстати каким моментом он должен закручиваться?

А на счет постороних шумов, я незнаю раньше ездил на 2106 5 лет, щас 2 месяца на 2112 конечно тише, но я незнаю как должна новая шуметь

Vorrrbk

barmaleyach

guylexx

Да вы правы, мне пофиг что там у приоры будет звенеть, главно чтоб у меня незвянькало. Сначала тока эбу сменю если непройдет потом его дд себе поставлю. Если дело в компе окажеться то его себе и оставлю, потом перепрошью. А приора всёравно на продажу пойдет.

Вот тока кто может обьяснить почему чек невылезает когда у меня ошибка по БК вылазит 0328 и потом через минуту сама скидывается. Неделю назад вылезла 0326 так же чека небыло, но ошибка с бк неуходила, сам скинул. Дело не в бк и не в лампочки чека, проверено. Может кто уже полазил перед продажей машины мне в блоке, чтоб чек негорел на эти ошибки?

Vorrrbk

vladimirVSavto

barmaleyach

vladimirVSavto

Бк зло ?) Зло ехать в диагностики отдавать по 500р и узнавать что у тебя за ошибка и выслушать пару советов от сервисмена что поменять, и возможно ошибка уйдет
И пишу же дело не в бк, ставил другие на время так же все, думаю кто то копался в эбу моём.

Добавлено через 1 минуту

Друга пригласи тему почитать

Vorrrbk

vladimirVSavto

Вот мне что написали на другом форуме:
В разделе «Маска ошибок». Если напротив требуемой ошибки стоит «галка», то ошибка будет выводится на «чек», если не стоИт — нет.
А вот с БК. Чес говоря, что-то не знаю как в таком случае будет если в маске ошибок галка снята, то чек не загорится (эт понятно), а вот покажет ли её БК?

Вот вопрос к профессионалам, кто сталкивался, если и правда галку убрали перед продажей мне машины, БК то всерано будет показывать её или нет?
По моей логике, эти галочки стоят на то чтоб сигнализировать (лампочка чек), если нету галочки то и на приборке не сигнализирует о ней, Но в блоке то ошибка есть и по идее никуда не денется, а бк то видит её через к линию. Кто как считает?

Vorrrbk

grvgrv

Изображения:

IMG00098.jpg

IMG00099.jpg

Vorrrbk

guylexx

Vorrrbk

vladimirVSavto

guylexx

О как, оказывается M73 у меня. Ну тогда я седня катаюсь на приорвском смотрю как себя ведет, потом ставлю свой эбу( в бк поставлю M73) и покатаюсь на своем.
Если окажуться оба исправны то смысла мне мой автэл менять на бош нету? Просто читал тут что на бошах вроде как машин ровнее работает. Да и параметры щас на боше стали- расход на холостом 0.7 был 0.9(на автэле), время впрыска было 3.8 было 4.5 автэле, масовый расход воздуха 9 было 12 на автэле, ну это так для справки. Самое главное пропала вчера заметил — при сбросе газа подем оборотов с 800 до 1000 и обратно до 800, и пропала при резком нажатии провал(чисто тупизна на разгон но это я так понимаю все дело в прошивке приоровской)

Да и подскажите как наверняка проверить что у меня работает лампа чека, скинуть фишку с Рхх и покататься? Или лучше с датчика кислорода?

Vorrrbk

В современных ЭБУ нет понятия «галка». Маска ошибок там многоуровневая. Можно сделать обработку ошибки (т.е. в памяти она будет), а вот включения MIL, не будет.
Ну, грубо делится так:
1 — обработка ошибки (обнаружение)
2 — регистрация ошибки (занесение в память)
3 — полные действия (включение лампы).

Зы. В «старых» ЭБУ (у которых только один уровень) — вообще ничего не будет, если «галку» убрать. Ни «чек», ни в памяти. Проц. перестаёт реагировать, на отключенное вообще.

ервик

Апсалютна. Ну, так «мелочь». Один 21124, а другой 21126.

Угу. С недельку. а потом, прийдётся на Приорке капиталочку делать.

Не читайте Советскую прессу, перед сном.. говорят — вредно.

В современных ЭБУ нет понятия «галка». Маска ошибок там многоуровневая. Можно сделать обработку ошибки (т.е. в памяти она будет), а вот включения MIL, не будет.
Ну, грубо делится так:
1 — обработка ошибки (обнаружение)
2 — регистрация ошибки (занесение в память)
3 — полные действия (включение лампы).

Зы. В «старых» ЭБУ (у которых только один уровень) — вообще ничего не будет, если «галку» убрать. Ни «чек», ни в памяти. Проц. перестаёт реагировать, на отключенное вообще.

О спасибо за разьяснения, то есть получается если кто то отключик 2 и 3 уровен на ошибку 0328, то все правельно получается, эбу ошибку обнаруживает но в память непишет, бк так же её увидел, вот она в памяти у БК висит и сразу потом пропадает.

Седня пол дня катался на эбу бош, ниразу ошибки небыло- значит усключаем проблемы с ДД, его проводкой и постороних шумов на моей машине. Теперь осталось проверить следующие, поставить мой родной эбу, и установить в бк что это эбу M73 и покататься. Просто возможно раз стояла в БК не та настройка на Эбу, вот он и косячил. Если всеравно ошибка опять появиться, то мой эбу шьем для приоры, с приоры шьем на 2112.

Добавлено через 4 часа 23 минуты

Вот целый день проездил ни разу ошибка невылетела, седня ночью покатаюсь со своим старым Эбу (в бк настрою m73).

Вот остался тока один вопрос, у друга на приоре вылетала ошибка 0441, в сервисе ему сказали ну поменяй клапан адсорбера(про что я и говорю эти сервисмены ) ошибка у него так и осталась. Я седня вот вечером ехал на его блоке, вылетела тоже ошибка 0441 , у меня адсорбер отключен(клапан висит просто на разьёме) патрубок на дросселе заглушен, патрубок который идет в бак просто оторван и висит так. Почему на моём блоке эта ошибка невылетала, а вот на его вылетела у меня (и у него тоже висела) .
И еще есть тут у вас на форуме люди с Красноярска, я бы сьездил к нему чтоб прошиться, да и покапался бы он в блоке.

Двигатель на ВАЗ 21124: характеристики, неисправности и тюнинг

АО «АвтоВАЗ» в процессе производства автомобилей десятого семейства постоянно занимался совершенствованием их силовых агрегатов. И двигатель 21124 не является исключением.

Созданный на базе мотора 2112 в 2004 году, этот мотор выгодно отличался от остальных двигателей этой серии высокими экологическими характеристиками и увеличенным объемом цилиндров.

В дальнейшем он стал прообразом более мощных силовых агрегатов ВАЗ:

• 21126 , который с 2007 года устанавливается на ВАЗ 2170 «Приора»;
• 21128 объемом 1,8 л, серийно выпускаемый на предприятии «Супер-авто» и предназначенный для установки на автомобилях ЛАДА 112 Купе, ЛАДА «Приора» и др.

Технические характеристики

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21104, 21114 , 21123, 21124 и 211440-24 («Супер-авто»).

Описание

Двигатель ВАЗ 21124 входит в линейку 16-клапанных силовых агрегатов производства АО «АвтоВАЗ». Представляет собой рядный 4-х цилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительных валов и электронным впрыском топлива (инжектор).

Газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, менять который необходимо через каждые 45 000 км пробега. При этом изготовитель рекомендует осматривать его на предмет повреждений и устранения провисания каждые 15 тыс. км пройденного пути.

Двигатель ВАЗ 21124 собран на базе высокого (197,1 мм) блока цилиндров модификации 11193-1002011, использование которого позволило довести ход поршня до 75,6 мм. Это привело к увеличению полезного объема цилиндров до 1,6 л, крутящего момента и мощности силового агрегата.

Разработчикам мотора 21124 удалось устранить существенный недостаток, присущий многим моторам. При обрыве приводного ремня силовой агрегат не гнет клапана. Добиться этого удалось за счет оснащения поршней специальными лунками, которые исключают контакт поршня и клапана при аварийной ситуации.

Использование гидротолкателей позволило отказаться и от необходимости регулирования зазоров механизма клапанов. Правда, при этом усилилась чувствительность мотора к качеству моторного масла.

К особенностям двигателя ВАЗ 21124 можно также отнести:

• отсутствие высоковольтных проводов. Вместо них на каждую свечу установили отдельную катушку зажигания;
• наличие специальных форсунок, предназначенных для охлаждения днища поршней. Они запрессованы в опоры подшипников.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей ВАЗ 21124 в общем случае сводится к периодической замене расходных материалов – моторного масла и охлаждающей жидкости.

Основное требование, которое необходимо выполнять – осмотр двигателя на предмет наличия протечек. Как правило, замену технических жидкостей проводят после устранения обнаруженных протечек в сроки, оговоренные регламентом обслуживания:

• моторное масло – через 15000 км пробега;
• охлаждающую жидкость меняют в случае, если она кардинально изменила свой первоначальный цвет. Обычно цвет ржавчины охлаждающая жидкость приобретает после 25-40 тыс. км. Перед заменой систему охлаждения желательно промыть.

Неисправности

Двигатели ВАЗ 21124 обладают тем же набором характерных недостатков, свойственных всем вазовским моторам. Чаще всего встречаются:

Тюнинг

Как правило, двигатель ВАЗ 21124 чип-тюнингу подвергают только после серьезных доработок, связанных с изменением конструкции. Наиболее простой способ повысить его мощность заключается в следующем:

1. Меняют штатные распределительные валы на «Стольников 8,9 2802» или «Нуждин 8,85».
2. Монтируют прямоточный выхлоп 4-2-1.
3. Устанавливают ресивер и заслонку 55 мм.
4. Поршневую группу заменяют на облегченную (например от «Приоры»).

Эти несложные изменения позволят поднять мощность силового агрегата до 120 лошадиных сил.

• Также повысить технические характеристики двигателя 21124 можно, если установить на каждый цилиндр отдельную дроссельную заслонку. В результате исчезнут резонансные колебания воздуха между цилиндрами, и силовой агрегат будет работать на всех режимах более стабильно. Для этой цели больше всего подходит система дроссельного впуска от автомобиля Toyota Levin.

Кроме того, принимая во внимание значительное увеличение количества оборотов двигателя, специалисты рекомендуют дополнительно:

• поменять поршневую группу на более легкую;
• установить широкофазные распределительные валы, доработав для этого головку блока цилиндров;
• смонтировать прямоточный выхлоп 4-2-1 на 51 трубе.

После такой доработки и правильной настройке мотор сможет развивать мощность более 180 л. с. При этом моторесурс мотора существенно уменьшится, а количество его поломок резко возрастет.

Двигатель ВАЗ-21126 (ВАЗ 2170 Приора) купить новый

В нашем интернет магазине Вы можете купить новый двигатель ВАЗ 21126i на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» (Лада Приора)

Комплектация нового двигателя ВАЗ 21126i:

• Двигатель плюс все, что к нему крепится: генератор с креплением (кронштейном), ресивер впускной и выпускной коллектор (кат.коллектор), дроссельная заслонка, все резиновые шланги, все мелкие кронштейны, все ремни: генератора, зубчатый, на классических двигателях: — цепь. Щуп.
• Масло обкаточное (10v40 полусинтетика лукойл, рекомендуется после обкатки 1000-1500 км, смена масла).
• Рампа с форсунками и проводкой форсунок, на 16 клапанном двигателе в комплекте идут 4 катушки зажигания с жгутом проводов.
• Упаковка: все крепится на деревянном устойчивом поддоне, прикручивается, сам двигатель — картон со всех сторон и обмотка стрейч пленкой. В транспортной компании упаковывается в деревянный ящик.

Характеристки двигателя ВАЗ-21126 (На автомобиль ВАЗ 2170 Приора)

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Особенности двигателя ВАЗ 21126i

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации. Тут вы сможете

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.(смотреть «Блок цилиндров»)

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734(тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.