Что лучше звездочки или башмаки на 406 двигатель

Башмак натяжителя: надежная работа цепи привода ГРМ

В поршневых двигателях с цепным приводом газораспределительного механизма обязательно присутствуют такие детали, как натяжитель цепи и башмак натяжителя. О том, что такое башмак натяжителя, зачем он нужен, каких типов бывает и как устроен, а также о верном выборе и замене башмаков — читайте в статье.

Что такое башмак натяжителя

Башмак натяжителя — компонент натяжного устройства цепи газораспределительного механизма поршневых двигателей внутреннего сгорания; металлическая или пластиковая деталь, передающая и распределяющая нагрузку от натяжного устройства на цепь ГРМ с целью обеспечения необходимой степени ее натяжения.

В двигателях внутреннего сгорания привод газораспределительного механизма (ГРМ) реализуется с помощью ременной или цепной передачи от коленчатого вала. Для нормальной работы привода ГРМ необходимо, чтобы ремень или цепь имели определенную степень натяжения, в противном случае возможно самопроизвольное изменение фаз газораспределения. В цепных приводах ГРМ эта задача решается натяжным устройством (или просто натяжителем), усилие от которого на цепь передается через специальную деталь — башмак.

На башмак натяжителя возлагается три основных функции:

Передача усилий от толкателя натяжного устройства на ветвь приводной цепи;
Равномерное распределение усилия от толкателя натяжителя по ветви цепи (что обеспечивает снижение интенсивности ее износа);
Предотвращение вибраций ветви цепи (башмак выступает в роли успокоителя).

Башмак натяжителя является критически важной деталью для работы всего привода ГРМ, поэтому при любых поломках и выработке ресурса он должен подвергаться замене. Но прежде чем покупать новую деталь, следует разобраться в существующих типах башмаков, их конструкциях и особенностях работы.

Типы, конструкция и особенности башмаков натяжителей

Используемые сегодня в цепных приводах ГРМ башмаки натяжных устройств делятся на две больших группы:

Скользящие;
Шестеренчатые.

Скользящие башмаки наиболее просты по конструкции — это цельная или составная деталь в виде дуги с большим радиусом кривизны, на внешней (выпуклой) поверхности которого выполнена площадка для скольжения ветви цепи. На одном конце башмака располагается проушина или петля под крепежный болт, с помощью которого деталь шарнирно монтируется непосредственно на блок двигателя или специальный кронштейн. У противоположного края башмака, с внутренней стороны (вогнутой) предусмотрен подпятник для упора толкателя натяжного устройства.

Скользящие башмаки бывают нескольких конструктивных типов:

Металлические с антифрикционной накладкой;
Пластиковые цельнолитые;
Пластиковые составные.

Металлический башмак натяжителя с резиновой накладкой

Пластиковый башмак натяжителя

Пластиковые башмаки натяжителя с металлическими подпятниками

Классическими являются металлические башмаки натяжителей, которые сегодня можно встретить на автомобилях ВАЗ «Классика» и многих других. Такой башмак состоит из стальной штампованной дуги, с одной стороны которой выполнена петля для шарнирного крепления, а в качестве подпятника используется приклепанный или приваренный уголок. Для повышения жесткости конструкции с вогнутой стороны башмака отогнуты два невысоких борта (ребра жесткости). На выпуклой стороне детали нанесено антифрикционное покрытие — слой резины или пластика толщиной несколько миллиметров.

Более современные металлические башмаки изготавливаются методом объемной штамповки или литья из различных стальных сплавов, а также из алюминиевых сплавов. Для повышения жесткости в детали предусмотрены ребра жесткости, в отверстии под крепежный болт устанавливается стальная втулка, а подпятник может выполняться в виде износостойкой полимерной накладки.

Пластиковые цельнолитые башмаки, как можно понять по названию, изготавливаются из пластмасс с высокой устойчивостью к износу методом литья под давлением. Конструктивно это та же дуга с большим радиусом кривизны и гладкой рабочей (выпуклой) поверхностью и проушиной для крепежного болта. В теле детали могут формироваться ребра жесткости. Чаще всего в качестве материала для изготовления таких башмаков используются полиамиды различных типов (PA6, PA66, они же нейлон и капрон). В некоторых пластиковых башмаках используются стальные подпятники и вставные втулки под крепежный болт.

Пластиковые составные (композитные) башмаки натяжителей в целом повторяют описанную выше конструкцию, однако их основание изготавливается из обычных видов пластика, а выпуклая поверхность покрывается слоем износостойкой пластмассы. Также в детали может устанавливаться втулка под крепежный болт и металлический подпятник для штока натяжного устройства.

Шестеренчатые башмаки имеют более сложную конструкцию. Основу узла составляет металлический кронштейн, с одной стороны которого выполнено отверстие под крепежный болт, а с другой располагается шестерня (звездочка) на своем шариковом или роликовом подшипнике. Шестерня может быть одно- и двухрядной в соответствии с используемой в приводе ГРМ цепью. Такие башмаки обладают значительным ресурсом и могут годами служить без износа, однако для них характерен повышенный уровень шума и более интенсивный износ цепи из-за концентрации нагрузки от натяжителя в одной точке (в месте контакта шестерни с цепью). Шестеренчатые башмаки сегодня можно встретить на отечественных моторах ЗМЗ-405, 406, 409, 512 и некоторых других.

Расположение и количество башмаков натяжителей в двигателях

Башмаки всех типов располагаются у одной ветви цепи привода ГРМ (обычно у левой, при взгляде на переднюю часть двигателя). Деталь шарнирно монтируется на переднюю стенку блока двигателя или специальный кронштейн. Выпуклая сторона башмака или шестерня упирается в ветвь цепи, а в подпятник упирается толкатель натяжного устройства — так обеспечивается передача и распределение усилия от натяжителя на цепь. На высоких оборотах коленчатого вала и на переходных режимах башмак, плотно прилегая к участку цепи, гасит ее вибрации, выступая в роли успокоителя.

Читать еще: Что за стуки в двигателе фольксваген поло седан

В двигателях может использоваться различное количество башмаков натяжителей:

Один башмак, работающий от одного натяжного устройства;
Два башмака на одной ветви цепи, работающие от одного натяжного устройства;
Два башмака на цепях привода ГРМ с промежуточным валом, работающие от отдельных натяжителей;
Три и более башмака, работающих от двух и большего числа натяжных устройств.

Наиболее часто используется схема с одним натяжным устройством и одним башмаком, который обеспечивает натяжение единственной приводной цепи. В некоторых двигателях с цепью большой длины или двумя цепями используется два башмака — верхний и нижний, которые работают от одного натяжного устройства с двумя штоками. Также широкое распространение получили и двигатели, в которых привод ГРМ реализован с помощью двух цепей и промежуточного вала — в таких агрегатах у каждой цепи имеются собственные натяжители и, соответственно, башмаки (которые тоже называются верхним и нижним). В более сложных конструкциях могут использоваться три и более башмаков, однако к такому решению прибегают редко.

Вопросы подбора и замены башмаков натяжителей

Башмаки натяжных устройств работают в сложных условиях, подвергаясь износу, воздействию высоких температур, вибраций, агрессивных сред и других негативных факторов. Со временем детали изнашиваются и не могут нормально выполнять свои функции — в этом случае требуется их замена. О необходимости замены башмака свидетельствует повышенный шум со стороны привода ГРМ: изношенный или поврежденный башмак имеет меньшую толщину, поэтому даже при полном выдвижении штока натяжного устройства цепь все равно ослаблена, отчего возникают вибрации и характерный шум.

На замену следует брать только те детали, которые рекомендованы производителем силового агрегата. В двигателях новых автомобилей необходимо использовать башмаки только определенных каталожных номеров, установка деталей других типов может привести к потере гарантии. На возрастных двигателях допускается применение башмаков различных типов и моделей, главное, чтобы они имели определенные размеры и геометрию. Например, на двигатели ВАЗ «Классика» можно устанавливать стальные башмаки старого образца или пластиковые башмаки нового образца. А на некоторых силовых агрегатах различных марок автомобилей применяется одна-две модели башмаков, которые являются полностью взаимозаменяемыми.

Замена башмака натяжного устройства цепи требует значительных затрат времени, так как для доступа к приводу ГРМ в большинстве двигателей приходится демонтировать детали привода агрегатов и вентилятор, а затем снимать переднюю крышку. Сама замена башмака требует только выкручивания одного болта, демонтажа старого башмака и установки новой детали. Обычно после замены башмака каких-либо регулировок выполнять не требуется. Данные операции следует выполнять в соответствии с инструкцией по ремонту транспортного средства, а при неуверенности в своих силах — доверять работу специалистам.

При верном выборе и правильной замене башмака натяжителя цепи привод ГРМ будет функционировать надежно и эффективно на всех режимах работы двигателя.

Каталог запчастей

Все товары

Башмак натяжителя цепи «ЭМБРИ» (к-т) для ЗМЗ 405/409 Евро 0-3 из серии «ВЕЧНЫЕ» под цепи 72/92 звеньев с роликом 5,05 и 6,35

Башмак натяжителя цепи «ЭМБРИ» (к-т) для ЗМЗ 406 из серии «ВЕЧНЫЕ» под цепи 70/90 звеньев с роликом 5,05 и 6,35

Рычаг натяжителя цепи ДВС-405/514 Евро 0-3 с роликом «Па6ло» (1шт) под цепи 72/92

Рычаг натяжителя цепи ДВС-405 «РЕТРО» под-к скольжения (втулка)/1шт/

Рычаг натяжителя цепи ГРМ»ЭГОИСТ» с системой «Heel foot» для ЗМЗ-405/409/514 ЕВРО-2 (1шт)

Комплект башмаков натяжения цепи “БОН-трейд” для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 с повышенными прочностными характеристиками. Применение немецкого антифрикционного материала с добавлением дисульфида молибдена позволило значительно увеличить ресурс работы башмаков. А за счёт специально измененной геометрии обеспечена комфортная работа цепей и снижена шумность работы двигателя.

Установка — плюсы и минусы

Перед началом работ необходимо снять воздушный фильтр — без его демонтажа добраться до башмака натяжителя невозможно. Работы выполняются в следующем порядке.

Торцовой головкой откручиваются пять болтов крепления воздушного фильтра. Фильтр снимается.
Без снятия воздушного фильтра добраться до натяжительного башмака невозможно
Откручиваются шесть болтов крепления крышки блока цилиндров.
Рожковым ключом откручиваются две гайки крепления натяжительного штуцера, приводящего в движение башмак. Штуцер извлекается из своего посадочного места.
Длинной отвёрткой с плоским лезвием натяжительный башмак отодвигается в сторону.
Отодвинуть натяжительный башмак можно с помощью длинной отвёртки
Из стальной проволоки делается крючок длиной около 20 см, с помощью которого башмак натяжителя цепляется за проушину.
Ослабляются два болта крепления успокоителя цепи ГРМ.
С помощью крючка из проволоки башмак натяжителя аккуратно вынимается из своей ниши.
Изношенный башмак натяжителя заменяется новым.
Сборка производится в обратном порядке.

Плюсы установки башмака змз:

«мягкая» работа двигателя
почти нет износа цепей и шестерен ГРМ при том же пробеге, что и на звездах.
микро пыль, образующаяся от износа башмака натяжителя оказывает благоприятное антифрикционное действие на трущееся детали двигателя в целом. Пример тому: рабочие поверхности коренных и шатунных вкладышей на двигателе с пробегом около 400 тыс. км имеют вид только что установленных.
после пробега 140-160 тыс. км. можно обойтись только заменой башмаков натяжителей.

Читать еще: Черри тиго троит двигатель на холостом ходу холодный

Минусы установки башмака змз:

вероятность «перепрыгивания» меток ГРМ.
вероятность не качественной пластмассы.

Преимущества работы с нами

Мы работаем в рынке автомобильных запасных частей уже немало лет. С нами сотрудничают более 1 000 фирм в разных регионах страны.

Своим покупателям мы гарантируем:

Выполнение договорных обещаний. Мы предлагаем элементарные и понятные условия партнерства, стараемся заслужить и сберечь репутацию надежного напарника;

Оригинальные запчасти, качество которых подтверждается сертификатами;

Цены заводов-изготовителей. Действуя непосредственно с официальным дистрибьютором, Вы бережете собственные финансы и приобретаете гарантийное обеспечение финансовой защищенности;

Высокий % комплектации заказа, обеспеченный присутствием на базе свыше 20 000 сортиментных позиций авто компонентов. Мы беспрерывно работаем над расширением перечня продукции;

Четкая логистика. Мы гарантируем бесперебойную доставку авто компонентов согласно четко отработанной логистической схеме;

Грамотное консультирование менеджерами по реализации;

Обработку заявки в период поступления, предопределенную стабильной работой над усовершенствованием качества сервиса.

Мы — активно формирующаяся, приспособленная к условиям рынка компания, готовая обучаться и обмениваться опытом. Мы ориентируемся на длительное и честное сотрудничество, помогая нашим покупателям.

башмаки или звезды?

После статьи о «ленинградском» комплекте грм, пришло громадное количество вопросов. Почему вы работаете с башмаками натяжителей на трении, а не используете башмаки на звездах и подшипниках? Попробую пояснить, чтобы не рассказывать каждый раз по отдельности. Итак, тема – змз 406 башмаки или звезды?

Теория

Начну издалека. Когда мы работаем и настраиваем карбюраторный двигатель, мы действуем фактически на «интуиции и опыте». Как обычно настраивают зажигание. Разогнались до 4 передачи, и резко дросселируем. Если двигатель захлебывается и стучит, останавливаемся, откатываем трамблер в плюс, едем дальше и так далее. На инжекторном двигателе картина иная. Двигатель обвешан датчиками, как детская новогодняя елка. За зажигание отвечает ДД, то есть датчик детонации. Он следит за детонацией в цилиндрах. Теперь, как говорил Сусанин, почти дошли. Все детали вращения в двигателе являются подшипниками скольжения (вкладыши коленвала, распредвалы, итд). И тут вдруг у нас появляется два подшипника качения.

Змз 406 башмаки или звезды, практика

Несмотря на большое количество оборудования, я пользуюсь инструментами старой школы. В частности, я как сын врача, имею в своем арсенале скальпели, зажимы сосудов, ножницы и конечно медицинский стетоскоп. Даже с помощью уха и этого несложного прибора, можно сравнить уровень шума от башмака скольжения и от звездочки на подшипнике. Они отличаются очень сильно и не в пользу «звездочки». Данные можно также посмотреть по программе на входе в АЦП. Этот «шум» датчик детонации воспринимает как детонацию в цилиндрах и откатывает зажигание «в плюс» (позднее). Таким образом, сколько бы вы не работали с двигателем, тяги и опережения зажигания, вы не получите.

Если вы хотите поработать с двигателем, и попробовать снять с него приемлемые характеристики, работайте с грм, в котором стоят башмаки скольжения. Если хотите надежности, можете использовать «длинные цепи» со звездами на подшипниках, но не требуйте от данного двигателя, чего-то «гениального» по характеристикам.

Обращу внимание, что пока подшипники находятся в рабочем состоянии, общая картина еще не такая грустная. Но как только появляется люфт и «перекаты», вот тут говорить о характеристиках двигателя уже не приходится в принципе.

Про датчик детонации

По нашим двигателям есть одна большая проблема. Касается это и ВАЗа и ЗМЗ. Это датчики. Вернее, полный швах в характеристиках работы. Иногда видится шикарная картина. Приезжает машина, двигатель чуть ли не выпрыгивает из-под капота. Заменяется два-три датчика и работу двигателя уже не узнать. Как правило, это датчик детонации, датчик положения дросселя и регулятор холостого хода. Несколько моих экспериментов по двигателям ЗМЗ показали, что датчики детонации «маде ин Россия» и «made in Germany», это две большие разницы. Чувствительность у них совершенно разная. Как следствие, разная работа двигателя, особенно на переходных режимах.

Абзац для тех, кто считает, что на заводе «не дураки сидят». Напоминаю, что датчик носит название – датчик ДЕТОНАЦИИ. И происходит детонация в КАМЕРЕ СГОРАНИЯ. На известных мне, качественных двигателях, ДД располагаются недалеко от камер сгорания. Как правило, на шпильках впускных коллекторов. Посмотрите, где расположен датчик на двигателях змз и грустно усмехнитесь. На данном месте он замеряет что угодно, кроме детонации в камерах сгорания. Как правило, пока не загорается ошибка по ДД, многие и не знают, где он находится. Напоминаю его расположение, в районе стартера, задняя, левая часть, если стоять лицом к капоту.

Что лучше звездочки или башмаки на 406 двигатель

Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Чт май 16, 2013 20:43 pm

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение 1cepera » Чт май 16, 2013 21:40 pm

Читать еще: 402 двигатель работает с перебоями на средних оборотах

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Чт май 16, 2013 22:12 pm

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение 1cepera » Чт май 16, 2013 22:14 pm

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Пт май 17, 2013 21:09 pm

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение 1cepera » Вс май 19, 2013 20:52 pm

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение TANKER » Пн май 20, 2013 9:45 am

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение George » Пн май 20, 2013 9:54 am

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Пн май 20, 2013 11:26 am

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение George » Пн май 20, 2013 11:29 am

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Пн май 20, 2013 11:38 am

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение novator55 » Пн май 20, 2013 11:42 am

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Пн май 20, 2013 11:44 am

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение novator55 » Пн май 20, 2013 11:47 am

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Пн май 20, 2013 14:09 pm

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение PinCheR » Пн май 20, 2013 18:21 pm

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение novator55 » Пн май 20, 2013 20:30 pm

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение TANKER » Вт май 21, 2013 9:58 am

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Вт май 21, 2013 20:09 pm

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение TANKER » Пн май 27, 2013 15:46 pm

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение 1cepera » Пн май 27, 2013 21:30 pm

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Ср май 29, 2013 7:14 am

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение 1cepera » Ср май 29, 2013 19:15 pm

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение magirus » Ср май 29, 2013 19:17 pm

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение 1cepera » Ср май 29, 2013 19:31 pm

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Чт май 30, 2013 7:34 am

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение 1cepera » Чт май 30, 2013 17:17 pm

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Пт май 31, 2013 22:01 pm

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение 1cepera » Сб июн 01, 2013 8:03 am

Re: Импортные или улучшенные аналоги деталей для 406-го

Сообщение михаил с » Сб июн 01, 2013 19:59 pm

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ