Autoservice-mekona.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что лучше дизельный или бензиновый двигатель в горах

Царь горы

Французы реализуют в России проект «Доступный дизель». Двигатели на тяжелом топливе предлагаются не для гламурных и модных машин, а для самых бюджетных автомобилей по сравнительно небольшой цене. Насколько адекватен дизель на Renault Duster?

ТИХОНЯ С ТРАКТОРНЫМ СЕРДЦЕМ

Бензиновые Renault Duster бьют рекорды продаж. В прошлом году очереди у дилеров растянулись на полтора года. На фоне ажиотажа продавцы неплохо подзаработали на допопциях, прибавлявших до 200 тыс. руб. к бюджетной цене машины, чем существенно подпортили имидж и себе, и французской компании. Благо завод «Автофрамос» перешел на трехсменный режим работы и сократил время поставок до трех-шести месяцев.

Всего 10% продаваемых Duster дизельные. Люди присматриваются к двигателям на тяжелом топливе, дожидаются статистики поломок, смотрят, как такой автомобиль поведет себя зимой и, главное, в межсезонье, когда легко залить в бак солярку, не соответствующую установившемуся температурному режиму.

Наше знакомство с дизельным Duster оказалось благостным. Автомобиль встретил весело заведшимся двигателем и приятной тишиной в салоне. Шумоизоляция у Renault оказалась отличной. Поначалу думалось, что Duster будет трястись, как трактор «Беларус». Однако машина почти не отличалась по шумности от бензинового кроссовера, что очень удивило. Такая особенность свойственна скорее автомобилям под миллион, да и то не всегда. Неужели менеджер дилерского центра перепутал и отдал ключи от другого Duster?

Рассматривание щитка приборов ничего не дало. В погоне за экономией средств на дизельные кроссоверы устанавливается такой же тахометр, как и на бензиновые версии. То есть он разграничен до 7 тыс. оборотов. Пришлось выйти из салона и заглянуть под крышку топливной горловины. Здесь красуется заветная надпись «Diesel». Значит, все в порядке и можно смело заливать туда солярку.

Вернулся в салон, а там уже тепло. На дизельных версиях стоит электрический подогреватель, который очень быстро, без прогрева двигателя создает комфортный климат.

НА ЦЕЛИНУ

Ездит дизельный Duster совсем по-другому, нежели его бензиновый брат. Первая передача предназначена исключительно для пересеченной местности. Передаточное отношение рассчитано для ползания на холостом ходу по грязи. Стоит чуть прижать педаль газа, как Duster уже ревет на 4 тыс. об./мин. В общем, задумка с коробкой оказалась гениальной. По своей функциональности первая передача заменяет дорогую раздаточную коробку. На первой Duster может взобраться на любую кручу. Причем даже на переднем приводе.

Для проверки я решил покорить снежный бруствер на парковке. Автомобиль забрался на него, не поперхнувшись. После этого я посмотрел на тумблер трансмиссии, вспомнив, что не включил его в режим Lock. Экспериментировать дальше не стал и съехал обратно все так же с одними передними ведущими колесами.

С подключенным полным приводом автомобиль способен ползти по снежной целине. Он прорывает снег массивными передними колесами и, цепляясь за твердый грунт, создает перед собой снежную волну. Пожалуй, в таких условиях дизельный Duster даст фору по проходимости таким аристократам, как Mitsubishi Outlander.

На асфальте машина чувствует себя менее уверенно. Рулевое управление тяжелое, движения рулем приходится делать размашистые, в нейтральном положении баранка пустовата. Зато трогаться можно со второй ступени. Хороший крутящий момент позволяет при этом не газовать. Между тем машина любит пугать рывками. Диски схватывают в самом начале хода педали, и приходится при старте аккуратно возвращать сцепление в нейтральное положение. Вроде машина уже едет, и хочется резко убрать ногу, но нет, ощущается рывок.

В городской суматохе дизельный агрегат почти не слышно. При разгонах на низких скоростях автомобиль ведет себя гораздо бодрее бензинового собрата. Duster весело подпрыгивает вперед при каждом подбадривании педалью газа. Правда, расход при этом не настолько мал, как ожидаешь от 1,5-литрового дизеля. В городском стиле езды автомобиль показывал более 7 л на сотню.

СТОИТ ЛИ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ?

За несколько дней теста удалось кое-что понять в этой машине. Конечно, доплата в 65 тыс. руб. за дизельный двигатель для бюджетного Renault Duster оказывается существенной. Какие же она несет преимущества? Хороший момент на низах и высокая экономичность, которая очень кстати в дальней дороге. Однако на Duster не все отправляются в дальний путь. Пробеги таких машин не очень большие. Их покупают в основном для кратковременных поездок на дачу. В городе же дизель потребляет примерно на 1,5—2 л меньше, чем 1,6-литровый бензиновый агрегат. То есть экономия будет не столь существенная.

С другой стороны, автомобиль более надежно ведет себя на бездорожье и упрощает пользование механической коробкой передач. Так что чаши весов застыли в нейтральном положении.

Модель

Renault Duster 4х4 1.5 diesel

Сокращение вредных выбросов: сколько еще протянет дизель?

Автор фото, Getty Images

Британское правительство предлагает сделать так, чтобы «пистолеты» автозаправок остались только в музеях

Читать еще:  Что делать если вода попала в двигатель мотоцикла

Ассоциация германских автопроизводителей (VDA) договорилась с ведущими политиками Германии о мерах по сокращению вредных выбросов дизельных автомобилей.

Саммит VDA в Берлине продолжается. Некоторые обозреватели даже предрекали, что, вслед за Великобританией и Францией немцы объявят о прекращении продаж автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с 2040 года.

Однако этого не произошло: в автоиндустрии Германии заняты 800 тысяч человек, это важная отрасль немецкой экономики, и никаких обязательств автоконцерны принимать на себя пока не будут.

Даже при том, что суд в Штутгарте — столице Mercedes-Benz и Porsche и одном из самых загрязненных немецких городов, — на днях поддержал запрет на въезд в город устаревших дизельных автомобилей.

  • Британия через четверть века скажет «нет» автомобилям на бензине и дизеле
  • Мэры Парижа, Афин, Мадрида и Мехико договорились о запрете дизельных автомобилей
  • Почему в Европе разлюбили дизель?

Немцы в этом не одиноки: в Лондоне с 23 октября водители автомобилей, не отвечающих стандарту Евро 4 и выше, будут платить за удовольствие въехать в центр города 10 фунтов.

Париж, Мадрид, Афины и Мехико обещают к 2025 году вообще искоренить дизельные автомобили на своих улицах. Аналогичные планы продвигает и мэрия Осло.

Наступление на дизельный двигатель приобретает характер тотальной войны. Особенно приятно находиться по эту сторону баррикад тем, кто слушал советы британского, да и не только, правительства покупать автомобили с дизелем — как более экономичные и менее вредные.

Однако, как считает бывший заместитель главного редактора журнала «За рулем», а ныне — пилот раллийной команды «Газ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин, говорить о полном исчезновении дизеля преждевременно. С ним беседовал владелец дизельного внедорожника Михаил Смотряев.

Вячеслав Субботин: Разговоры о кончине дизельного двигателя преждевременны и вообще несостоятельны. Дизельный мотор эффективнее бензинового, у него выше КПД, он использует топливо с большей теплотворной способностью. Это физика, ее обмануть нельзя.

Да, есть проблемы с токсичностью выбросов. Но они решаемы, сегодня-завтра их решат. И в конце концов гораздо быстрее решить задачу с токсичными выбросами, чем сконструировать совершенно новую батарею, которая обеспечит электромобилям такой же запас хода, как ДВС. Пока этого не произошло, и все ждут чуда — вот сейчас построят такую батарейку. Да не построят ее! Нет ее, не существуют, те батареи, что есть в телефонах — это все, чем нам приходится довольствоваться.

Автор фото, Getty Images

Сколько батареек нужно, чтобы в один присест перевезти столько алмазоносной породы?

Поэтому дизельный мотор будет существовать. Положим, его не будет в Париже, в Лондоне, в Осло, потому что старые двигатели действительно засоряют город, это видно. Но это проблема, скорее, обслуживания и ремонта. За этим особо не следят: ну пыхает этот мотор — и славно, черный дым из выхлопной труды — да и ладно! А на самом деле, если все настроить, то все будет хорошо.

Европа — это не весь мир. Дизельный двигатель будет востребован, он эффективен, экономичен, у него большой ресурс, у него отличные характеристики для тяжелых автомобилей, в первую очередь, грузовых, и полноприводных легковых. С бензиновым мотором в грязь не сунешься, а дизель вывезет и в трудной ситуации.

  • Британские химики открывают путь к водородным двигателям
  • «Пятый этаж»: Доступный электромобиль не за горами?
  • Действительно ли Volvo откажется от бензиновых двигателей?

Би-би-си: В Европе уповают на то, что «трудных ситуаций» вскоре не останется. Вообще возникает ощущение, что автопроизводители в той или иной форме идут на поводу у общественного мнения. Пять лет назад правительство Великобритании умоляло граждан покупать дизельные машины, потому что они производят меньше углекислого газа. Теперь внезапно оказалось, что главный враг — азотистые соединения в дизельном выхлопе, всех пересаживают обратно на бензин, а в перспективе — и вовсе на экологически чистую конную тягу. Сто лет назад автомобильные компании вершили судьбы Америки. Теперь же все наоборот. Что сталось, например, с водородными двигателями?

В.С.: Автомобильными компаниями, как бизнес-структурами, движет жажда наживы, и не более того. Общественное мнение их не слишком беспокоит, они будут делать то, что выгодно. Да, есть законы, которые трудно обойти. Ну, значит, там, где половина территории закатана в асфальт — там будут бензиновые двигатели, а там, где нет — автомобильные компании, которые вложили в дизель огромные деньги, будут их отбивать, и будут зарабатывать. Значит, дизельные машины будут продавать в Азию, в Африку, в Россию, туда, где в них есть реальная необходимость.

Знаете, это как с атомными электростанциями: можно во весь голос орать, что они с минуты на минуту взорвутся, но эффективность их высока, и самые развитые страны, те, кто смотрят в будущее, все равно занимаются ядерной энергетикой. Отказаться от нее — значит пойти на поводу у неучей. Так что дизельные двигатели никуда не денутся и будут продолжать развиваться.

Читать еще:  Что будет если перетянуть распредвал на 406 двигатель

Форум Винского

Поиск дешевых авиабилетов
Бронирование отелей, вилл, апартаментов
Аренда квартир, апартаментов, домов у собственников
Аренда автомобиля за границей и в России

Сравнение цен аренды авто у разных прокатчиков. Вы задаете параметры поиска — сайт находит вам автомобиль в заданном месте по самой низкой цене

Цены в рублях и оплата в рублях — для тех у кого только рублевый счет

Цены в Евро и оплата в Евро — для тех у кого счет в Евро и аренда в Европе

Страхование для туристов
Сайт Винского
Реклама на форуме Винского
  • Список форумовЕВРОПА форумАвтопутешествия по Европе. Автотуризм.Автопутешествия по Европе: дороги, паркинги, техника, советы
  • Изменить размер шрифта
  • Smartfeed
  • Блоги
  • Правила
  • Инструкции
  • FAQ
  • Галерея
  • Регистрация
  • Вход

Автомобиль для поездки в горах

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Re: объем двигателя/поездка в горы

Trolll » 16 июл 2015, 21:41

Re: объем двигателя/поездка в горы

13-13 » 17 июл 2015, 09:53

Re: объем двигателя/поездка в горы

juristkostya » 17 июл 2015, 10:00

не, как раз не вам 🙂

Re: объем двигателя/поездка в горы

Oberst » 17 июл 2015, 10:03

Re: объем двигателя/поездка в горы

pappi » 17 июл 2015, 15:14

Re: объем двигателя/поездка в горы

Oberst » 17 июл 2015, 15:46

Re: объем двигателя/поездка в горы

pappi » 18 июл 2015, 15:02

Re: объем двигателя/поездка в горы

VitalyS8 » 20 июл 2015, 13:21

Re: объем двигателя/поездка в горы

VitalyS8 » 20 июл 2015, 13:32

Re: объем двигателя/поездка в горы

GEF_79 » 20 июл 2015, 14:04

У меня атмосферный бензиновый движок V6 3,8л на паркетнике. Прокатился по Гросглокнер, поднимался на уровень 2400 м.
Мотор тянул без особых проблем, хотя на высоте было ощущение, что тяги малость не хватает. Жмешь педаль газа, а машина нехотя разгоняется. Ну я другого и не ждал. Все-таки крутые подъемы, более разреженный воздух, а машина весит в районе 2т + 4 пассажира и полный багажник вещей. Движок не захлебывался, но и прыти не выказывал.

Re: объем двигателя/поездка в горы

Виконт.м » 20 июл 2015, 14:26

Re: объем двигателя/поездка в горы

tolife1983 » 20 июл 2015, 20:55

Re: объем двигателя/поездка в горы

Ослик Иа » 21 июл 2015, 12:09

Да, есть такое дело. К сожалению, горным тормозом легковые двигатели не оснащают.

Где-то слышал такой совет: раз уж приходится в горах на спуске пользоваться тормозами, то чтобы тормоза меньше перегревались, надо не притормаживать понемногу, а так: сначала тормозить только двигателем, разгоняясь до максимальной приемлемой скорости, потом интенсивно тормозить тормозом до минимальной скорости (почти до остановки), и опять т.д. Вроде как в таком режиме тормоза успевают лучше остывать, пока разгоняешься.

С капотом и без: рецидив российского автопрома

Машина не для войны

В сухих сводках Министерства обороны трагедия в Хомсе описывается следующим образом:

В результате погиб подполковник Алексей Шнайдер. На первых же фотографиях отчетливо видно, что подрыв произошел под передним правым колесом КамАЗа и, если офицер сидел на месте пассажира, то шансов у него спастись не было. Взрыв разворотил кабину и вырвал колесо с частью подвески.

Если говорить казенным языком, то «жизненное пространство» в кабине отсутствует. По характеру повреждений можно предположить, что под КамАЗом взорвалось устройство эквивалентное противотанковой мине. Аналогичные испытания проводились в Кубинке еще во время первой чеченской кампании. К слову, в «Урале» манекен отделался травмами голеностопа.

Надо отметить, что военная полиция использовала бронированную модификацию грузовика КАМАЗ-5350-379.

У машины в кузове установлена бронекапусла ММ-501 для защиты личного состава от стрелкового оружия по 5-му классу защиты. Бронированный грузовик уже достаточно давно используется в горячих точках, в том числе в Сирии. Разработчик и изготовитель – нижегородская компания «Астейс», выпускающая, в частности, бронеавтомобили «Патруль» для нужд Росгвардии. К слову, росгвардейцам положена капотная модификация КамАЗа.


Источник: vk.com

Ключевым недостатком КамАЗа, попавшего на фугас в Сирии, была бескапотная компоновка.

Фактически никаких изменений в камазовской кабине для повышения взрывоустойчивости сделано не было. Во многом это обусловлено конструкцией самой кабины – её невозможно превратить в MRAP-кабину без кардинальной переделки.

По сути, инженерам придется принять целый комплекс мер – построить U-образное бронированное днище, поднять кресла водителя и пассажиров на несколько десятков сантиметров вверх, а сами кресла приварить через амортизаторы к потолку. Естественно, никто на такие изменения не решится, проще создать машину заново.

Читать еще:  Что за датчик давления в двигателе умз 4216

Например, как это реализовано на «Ремдизеле-63968 «Тайфун-К». Но это машина совсем иного класса, назначения и стоимости. По большому счету такое переформатирование КамАЗов и не нужно – просто не пускайте машины на передовую.

Машинам с бескапотной компоновкой вообще нечего делать в современных горячих точках с высокой насыщенностью СВУ. Тем более что в армии есть грузовые автомобили, изначально приспособленные для минной войны на дорогах.

Это семейство капотной компоновки «Урал-4320» и в первую очередь вариант «Урал-63706-0011» или «Торнадо-У» с высокой бронекабиной.

Машины «Урал», как известно, с самого начала проектировались исключительно для военных нужд. НАМИ в начале 50-х годов подготовило эскизный проект машины, ставший на долгие годы настоящим эталоном для военных внедорожников. Мощный бензиновый мотор (пусть и прожорливый), оптимальная развесовка по осям, централизованная подкачка колес и картеры мостов в одну линию, снижающие сопротивление в колее. Капотная компоновка также добавляла немаловажные бонусы – удобство обслуживания и повышенную стойкость к минам.

Речь идет о пресловутых «полутора метрах» жизни.

Скорее всего, в послевоенные годы никто особо не задумывался о возможном противостоянии с ВСУ противника. Методы ведения войны были совсем другими, и инженеры больше заботились о противоатомной защите, чем о тротиле под колесами. Традиционная капотная компоновка тогда была гораздо проще в производстве.

Еще одним преимуществом «Уралов» и ему подобных была устойчивость к фронтальному обстрелу. При удачном стечении обстоятельств водителю и пассажирам можно укрыться за моторным отделением грузовика – далеко не каждая пуля способна его преодолеть.

Миасс или Набережные Челны?

Военная модификация КамАЗа родилась совсем в других условиях.

В Набережных Челнах строили завод, изначально предназначенный для гражданских грузовиков, которые параллельно разрабатывались на московском ЗиЛе. Фактически модель под именем ЗиЛ-170 должна была заменить старичка ЗиЛ-130, но всю документацию передали новому мегазаводу. Это во многом и стало причиной дальнейшего краха московского предприятия, некогда самого передового в стране.

Впрочем, в столице просто не было таких площадей для широкомасштабного производства грузовиков. А в Набережных Челнах был создан, не без помощи американских компаний, завод полного цикла, производящий машины практически без сторонних подрядчиков. КамАЗ стал настоящим заводом стратегического значения, которые так любили в Советском Союзе.

И неспроста любили, надо сказать.

Еще во времена Великой Отечественной заводы с большим количеством смежников не самым лучшим образом справлялись с производством оборонной продукции. То здесь поставщик подведет, то в другом месте дефицит образуется.

Подобное, к примеру, сложилось на танковом заводе «Красное Сормово», который некоторое время вообще выпускал Т-34 с бензиновыми моторами из-за недопоставок В-2. А на Челябинском тракторном, например, такого не наблюдалось – все производители сконцентрировались в местном «Танкограде»…

Вот и для отечественной автомобильной промышленности КамАЗ стал своеобразным «Танкоградом». И вполне понятно, что армейский грузовик КамАЗ-4310, появившийся вскоре после гражданского 5320, оказался очень удобен.

Высокая унификация с мирной продукцией сделала машину экономически выгодной, а это позволило сравнительно быстро насытить армию современными грузовиками. Завод в Миассе в этой истории выступал в качестве полного антипода.

«Уралы» большую часть времени поступали исключительно в армию, а мощности предприятия зачастую не хватало для удовлетворения нужд военных. В Миассе не было своего моторного производства, немалая часть компонентов поступала с других предприятий. Как только «Урал» перевели на дизель, он вообще попал в зависимость от конкурента из Набережных Челнов.

Кстати, в конце 70-х годов была попытка построить «Уралу» новую кабину в рамках проекта «Суша». В качестве основы заводчане взяли камазовский аналог и пристыковали собственный моторный отсек. Но никто делиться с конкурентами кабиной не горел желанием, и «Суша» так и осталась мелкосерийной техникой.

Камазовская техника, безусловно, нужна российской армии. Но практика применения её чуть ли не на переднем крае обороны нередко кончается трагедиями, аналогичными 9 сентября в Сирии. К тому же налицо нежелание заводчан перерабатывать конструкцию грузовика 45-летней давности. Капотные варианты КамАЗов разрабатывает пока только упоминаемая ранее фирма «Астейс», но большая часть техники уходит Росгвардии. На минувшем форуме «Армия-2021» из Набережных Челнов вновь привезли новую вариацию «Мустанг-М» от Ремдизеля («боевое» подразделение КамАЗа) с бронированной кабиной.

О том, какие у машины противоминные свойства, разработчики не распространяются.

Впрочем, и КамАЗы и «Уралы» – это всего лишь военная техника, которая сама себя на мины не поведет. Возникают вопросы к организации той самой «рекогносцировки», в ходе которой и погиб офицер.

Почему в колонне оказался слабозащищенный от СВУ КамАЗ?

Наверняка в числе машин были и тяжелые «Тайфуны», и БТР, но, как известно, боевая эффективность подразделения определяется по самому слабому звену. Таким оказался КамАЗ подполковника Алексея Шнайдера.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector