Autoservice-mekona.ru

Автомобильный журнал
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что делать если на холодном двигателе стучит клапан

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную: причины

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную не слишком часто. Вместе с тем, это и не самая редкая неполадка. Причины, вызывающие стук ГК на холодном двигателе, могут быть разными. И стук может пропадать, когда двигатель набирает рабочую температуру, а может и сохраняться. Хуже, если гидрокомпенсаторы продолжают стучать, когда двигатель уже нагрелся.

Причины, вызывающие стук ГК на холодном двигателе

1. Вышел из строя гидрокомпенсатор. Но тогда стук не прекращается и при нагретом двигателе. Причины выхода из строя ГК могут быть разными:

• Механические повреждения (выработка) элементов плунжерной пары;

• Гидрокомпенсатор заклинило из-за грязи и отложений, которые скопились внутри механизма;

• Не работает в штатном режиме клапан, пропускающий масло. Обычно это происходит из-за грязи, попавшей в клапан;

• Гидрокомпенсатор стучит из-за механической выработки наружных сопрягаемых поверхностей. Но в этом случае стук будет продолжаться и на горячем двигателе.

2. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную по причине повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.

3. Не держит клапан гидрокомпенсатора, и масло вытекает из него в режиме, когда двигатель заглушен. В этом случае происходит эффект завоздушивания ГК. Но он исчезает, как только происходит вытеснение воздуха маслом. Причем этот процесс может занимать около 5-7 минут, но возможно и больше. Двигателю дают возможность поработать на 2500 об/мин в течение 3-5 мин. Затем обороты сбавляются до оборотов холостого хода. Затем опять до 2500 об/мин. Обычно за этот период весь воздух вытесняется из системы и гидрокомпенсатор начинает работать в нормальном режиме, а стук исчезает.

4. Забилось впускное отверстие, отвечающее за подачу масла. Но по мере нагревания двигателя происходит разжижение засора, и масло начинает поступать нормально. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут забить дальше клапан гидрокомпенсатора, и масло опять не будет нормально поступать в систему.

5. Низкая температура на улице и несоответствие масла температурным условиям. Масло становится более вязким в системе из-за морозов, и пока двигатель не нагреется, масло не восстанавливает свои свойства.

6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора. Масло при горячем двигателе вытекает через клапан. ГК естественно завоздушивается. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. И пока двигатель не разогреется, масло не будет поступать в систему. В этой ситуации понадобится более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не заработает в штатном режиме. Но если такая ситуация возникла, то нужно менять и масло и ремонтировать или менять ГК.

7. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную, если забился масляный фильтр. Тут может произойти и прекращение стука, когда двигатель нагреется. Часть масла может все-таки начать поступать при повышении температуры. Но чаще всего, это не происходит и ГК продолжают стучать и при горячем двигателе.

Видно, что причин достаточно много. И какая из них основная, станет известно только после полной диагностики системы.

Что будет если застучал клапан?

Чем опасен стук клапанов?

При слишком молом зазоре клапанов изменяются фазы газораспределения,ухудшается компрессия,падает мощность двигателя,а ход двигателя становится неравномерным. В крайних случаях это может привести деформации клапанов или их прогаранию. Прогареть могут и сёдла клапанов.

  1. Почему стучат пальцы в двигателе
  2. Что такое акб в машине
  3. Стук в двигателе ваз 2114
  4. Как определить какой гидрокомпенсатор стучит
  5. Какое масло заливать в хендай крета
  6. Почему стучат гидрокомпенсаторы на приоре
  7. Что делать если замерзла вода в бачке
  8. Стучат гидрокомпенсаторы ваз 2112
  9. Стучат гидрокомпенсаторы ваз 2112 16 клапанов

Как узнать стучат клапана или нет?

Как определить, что стучат именно клапаны двигателя

  1. 1) Предупреждающие значки на приборной панели: индикатор «Чек двигателя» Значок «Чек двигателя» на приборной панели – самая распространенная проблема для легковых и грузовых автомобилей. …
  2. 2) Большой расход топлива …
  3. 3) Скрип тормозов

Почему на холодном двигателе стучат клапана?

Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.

Почему стучат клапана в машине?

Почему стучат клапана? Главной причиной появления стука является увеличение зазора между рычагами и кулачками распредвала. В случае увеличения зазора между этими деталями, кулачок станет бить по рокеру, в результате чего начнут появляться посторонние звуки похожие на металлический цокот.

Можно ли ездить на машине если стучат гидрокомпенсаторы?

В принципе, стук гидрокомпенсаторов – это не резко возникающее явление. Оно начинает проявляться постепенно, все больше о себе напоминая. Поэтому если вы заметили, что на вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, не стоит паниковать. Некоторое время вполне можно ездить, но с ремонтом лучше не затягивать.

Чем грозит стук гидрокомпенсаторов?

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя.

Как определить что стучит распредвал?

Если во время старта холодного мотора вы услышите глухой стук, тогда можете не сомневаться — это стучит распредвал. Можно попробовать увеличить обороты. Если звук становится звонче, то это стучит коленвал. В противном случае это распредвал.

Почему стучат клапана при разгоне?

Причины стука клапанов Главной причиной, влияющей на появление стука, является увеличивающийся зазор между кулачками распределительного вала и рычагами. Если между этими деталями увеличится зазор, кулачок будет стучать о рокер, результатом чего окажутся посторонние звуки, будто металлический цокот.

Читать еще:  Как установить защиту двигателя на митсубиси асх

Что может стучать в дизельном двигателе?

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе?

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную, если забился масляный фильтр. Тут может произойти и прекращение стука, когда двигатель нагреется. Часть масла может все-таки начать поступать при повышении температуры. Но чаще всего, это не происходит и ГК продолжают стучать и при горячем двигателе.

Почему стучат гидрокомпенсаторы после замены масла?

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе): Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.

Почему стучат пальцы при нагрузке?

Подобный шум образуется в результате неравномерного распределения топливно-воздушной смеси по камере сгорания. Взрывная волна начинает хаотично ударяться о металлические стенки на высокой скорости, из-за чего образуются характерные звуки. «Стучать пальцы» могут как при разгоне так и на холостом ходу.

Почему стучат гидрокомпенсаторы при разгоне?

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Почему стучат клапана на Таврии?

Главной причиной стука является зазор между рычагами и кулачками распредвала. Если зазор между деталями увеличится — кулачёк будет стучать о рокер. Итог — металлический стук. Не стоит думать, что этот звук — ещё не факт того, что у вас поломка.

Стучат клапана на холодную.

Машина 21074 после зимы стучать стали клапана думал отрегулировать сам.Трижды пробовал не вышло, дважды отец регулировал, и два мастера позже.Все равно стучат на холодном движке как только прогреется работает тихо.Подскажите что делать?

Менять постель распредвала.

+1. Если конечно стучат клапана, а не цепь ))).

цепь обычно не стучит

Половина водителей путает цокотящий звук ненатянутой цепи с стуком клапанов )))

А другая половина не догадывается об этой цепи.

цепь обычно не стучит

Стучит еще как.
Особенно когда уже вытянута до Ж и начинает точить крепление башмака )))

+1. Если конечно стучат клапана, а не цепь ))).

Цепь звезды натяжитель успокоитель новые

Отрегулируй чуть меньшим зазором чем положено.Что бы щуп с трудом вылезал.

Пробовал))) щуп с очень большим трудом влазиет и вылазиет

А по меткам правильно все ставил?

Ну тогда стоит скинуть распредвал и посмотреть не люфтит ли он.
Так же можно скинуть рокера и посмотреть нет ли сильной выработки на торцах клапанов(выработку кстати можно и убрать вручную брусочком с водой, но долго и потом вымывать хорошо надо). Все это дает шум и довольно сильный.

Перед тем как все расскидывать можно еще раз проверить метки и установку клапанов. Я всегда ставил по 4 клапана за раз — так по меткам никогда не промахнешься.

а если забить, потом когда кольца менять все внутренности бошки заменить варик?

Тоже как вариант. Главное что клапана зажаты небыли.
Я планкой индикатором себе всегда ставил и давал немного больший(примерно 0,156) зазор на выпускные клапана. Да, при прогреве слегка подстукивали, но потом замолкали.

Хорошо ) тогда так и оставлю лезть снова в двигло нет не возможности не желания

Мотор ровно работает? Не трясет его?
Если все в порядке, то пока можно и забить.

на холодную трясет, прогреется норм все

Сделай замер компрессии, скорее всего немного отличается по цилиндрам.
Немного отпущенный клапана не дают такого эффекта.

Ну тогда стоит скинуть распредвал и посмотреть не люфтит ли он.
Так же можно скинуть рокера и посмотреть нет ли сильной выработки на торцах клапанов(выработку кстати можно и убрать вручную брусочком с водой, но долго и потом вымывать хорошо надо). Все это дает шум и довольно сильный.

Перед тем как все расскидывать можно еще раз проверить метки и установку клапанов. Я всегда ставил по 4 клапана за раз — так по меткам никогда не промахнешься.

можно подробнее про 4 клопа за раз

Выставляем метку шкива коленвала с передней крышкой по первой метке, метка звездочки распредвала при этом совпадает с отливом на корпусе распредвала.
Регулируем клапана 4,6,7 и 8 по нашим зазорам.

Далее проворачиваем коленвал на 360 градусов, при этом метка коленвала соответствует первой метке на корпусе передней крышке, на метку распредвала не обращаем внимание.
Регулируем 1,2,3 и 5 клапана.

Если имеются сомнения, то снимаем звездочку распредвала и ставим свои метки(вариантов очень много как их проставить, как и вариантов расчета) и сравниваем с описанным методом.

Метод не мой, он подсмотренный, но верный на все 100! Промахнуться только слепой или ленивый сможет!

Так же замечу, что щупом можно выставить только при условии новых(или не более 20 килокм пробега, в случае оригинала) комплектующих типа цепь, звездочки, рокера, распредвал. Далее в связи с выработкой рокеров попасть по классической схеме из мурзилки(книги по ремонту) не всегда получается, и щуп просто дает хорошую погрешность, но опыт никто не отменял! Пол года назад я и без индикаторов и щупа ставил клапана просто тупо на слух и на ход оттягивая рокер пальцами(забывается все быстрее чем приобретается). Планка-индикатор стоит до 1000 рублей. Вот и думайте кто во что горазд…

читал по такое но это вроде для инжевой классики?

Абсолютно все равно )))
Что инжектор, что карб, распредвалы у них одинаковые по градусам, метки одинаковые.

Читать еще:  Через сколько пробега менять масло в двигателе ниссан

Я 6 лет так ставил и не только на своей машине. Все на отлично получается.

Выставляем метку шкива коленвала с передней крышкой по первой метке, метка звездочки распредвала при этом совпадает с отливом на корпусе распредвала.
Регулируем клапана 4,6,7 и 8 по нашим зазорам.

Далее проворачиваем коленвал на 360 градусов, при этом метка коленвала соответствует первой метке на корпусе передней крышке, на метку распредвала не обращаем внимание.
Регулируем 1,2,3 и 5 клапана.

Если имеются сомнения, то снимаем звездочку распредвала и ставим свои метки(вариантов очень много как их проставить, как и вариантов расчета) и сравниваем с описанным методом.

Метод не мой, он подсмотренный, но верный на все 100! Промахнуться только слепой или ленивый сможет!

Так же замечу, что щупом можно выставить только при условии новых(или не более 20 килокм пробега, в случае оригинала) комплектующих типа цепь, звездочки, рокера, распредвал. Далее в связи с выработкой рокеров попасть по классической схеме из мурзилки(книги по ремонту) не всегда получается, и щуп просто дает хорошую погрешность, но опыт никто не отменял! Пол года назад я и без индикаторов и щупа ставил клапана просто тупо на слух и на ход оттягивая рокер пальцами(забывается все быстрее чем приобретается). Планка-индикатор стоит до 1000 рублей. Вот и думайте кто во что горазд…

Интересно, почему так? В старых совдеповских мануалах когда выставляешь по меткам валы, то только 6 и 8 клапан настраивается. Остальные через поворот колена на 180 градусов.

Стук клапанов на горячем или холодном двигателе

Ничто не может работать вечно. Как бы ни хотелось, но рано или поздно придется отвозить автомобиль в СТО для диагностики различных неполадок. Одни поломки настолько серьезные, что собственноручно их невозможно исправить. Другие же, наоборот, могут быть устранены в гараже умелыми руками. Стук клапанов — что-то среднее. В одних случаях устранить проблему своими руками можно, а в других — без мастера не обойтись.

Как определить стук клапанов

Начинающим водителям на первых порах будет достаточно сложно определить из-за какой поломки доносится тот или иной звук. Посторонние шумы могут возникать в случае поломки ремня, подшипников, коленчатого вала и, конечно же, клапанов. Последние издают четко уловимый звонкий звук с некоторым металлическим постукиванием около ГРМ. Еще одна особенность заключается в сохранении стука как на малых оборотах, так на и больших.

Разумеется, на слух определить неисправность клапанов обычному водителю практически невозможно. Однако можно произвести самостоятельную диагностику:

  • откройте капот, а затем заглушку отверстия для заливки масла. Оставив автомобиль заведенным, прислушайтесь. Если уровень шума только возрастает, значит виной тому являются именно клапаны;
  • также вы можете установить около детали, которая, по вашему мнению, дала сбой, стетоскоп. Таким образом, вы и определите «природу» постороннего звука.

Почему стучат клапана

Причин стука клапанов может быть несколько. Стоит рассмотреть каждый по отдельности.

Все новые автомобили оснащаются распределительным валом, расположенным сверху. Стержни, названные толкателями, приводят в действие клапана.

Итак, основные причины стука следующие:

  • как известно, между толкателями и клапанами имеется небольшое пространство, предусмотренное производителем машины. Если оно уменьшится либо увеличится, появится тот самый звонкий шум с металлическим постукиванием;
  • если систематически заправляться топливом низкого качества, может произойти детонация мотора;
  • в случае наблюдения стука во время разгона или при езде на больших скоростях, может не хватать давления масла для увеличения оборотов двигателя;
  • еще одна причина — растянулся ремень ГРМ, либо же установлен не правильно;
  • и, конечно же, не нужно забывать об изношенности, со временем любая деталь требует замены.

Стучат клапана на холодном двигателе

При диагностике особое внимание следует уделить такому моменту, как температуре мотора. В зависимости от того, стучат клапана на голодном или горячем двигателе, могут «всплывать» еще некоторые нюансы.

Если шумы возникают только на холодном моторе, то причинами может быть:

  • сужение клапанов. Металлу при высокой температуре свойственно расширяться, а при низкой, наоборот, уменьшаться. В итоге пространство между толкателями и клапанами было малое, а после прогрева двигателя восстановилось к заводскому значению.
  • изношенность самого двигателя.

Таким образом, зазор между стержнями и клапанами может не соответствовать норме, но при горячем моторе это еще «не всплывет».

Стук клапанов на горячем двигателе

Стук в этом случае может образовываться из-за:

  • не полностью закрученного болта распределительно вала к постели;
  • недостаточного уровня масла в бочке;
  • загрязненного масляного фильтра.

Помимо вышеперечисленных моментов, издавать шум могут гидравлические компенсаторы.

Что делать, если стучат клапана

Самый простой способ решения — подъехать к ближайшей станции сервисного обслуживания, где мастер решит возникшую проблему. Однако не всегда финансы позволяют это сделать, да и самому бывает интереснее «возиться» с машиной, набираясь с каждой разом все больше опыта.

На первый взгляд ситуация с клапанами покажется несложной задачей в плане ремонта, но это совсем не так. Одно неверное движение и стук только усилится. Именно поэтому не рекомендуется браться за дело водителю-новичку. Перед ремонтными работами обязательно прочтите инструкцию по починке именно вашего автомобиля. Обобщенный инструктаж приведен ниже.

  1. Чтобы «добраться» до клапанов, необходимо снять заглушку головки цилиндрического блока. Не забудьте слить масло.
  2. После этого поверните распределительный вал, чтобы отметка на шкиве совместилась с выступом установки.
  3. Расстояние между толкателями и клапанами определяется на ощупь.
  4. Корректируется зазор шайбой регулировки.
  5. Действия с шайбой повторяются определенное количество раз, в зависимости от конфигурации автомобиля.
  6. Собрав обратно все делали, проверьте наличие стука после манипуляций.
  7. В случае сохранения проблемы рекомендуется отвезти авто в СТО, так как самостоятельно вряд ли получится починить другие неполадки, не связанные с зазорами. Вполне возможно, что регулировка была неправильной.
Читать еще:  Что можно сделать что бы двигатель работал тише

Стук клапанов на горячем двигателе: причины, ремонт, последствия

Здравствуйте, дорогие друзья! Предлагаю сегодня вместе со мной обсудить такую тему как стук клапанов на горячем двигателе. Вы наверняка знаете, что такое ГРМ, что значит эта аббревиатура и для каких целей служит газораспределительный механизм.

Одним из ключевых компонентов ГРМ выступает именно клапан. Помимо клапанов, в составе узла присутствуют толкатели, гидрокомпенсаторы, коромысло, шланги и пр. Также не забывает про распределительный вал, или просто распредвал. Именно он отвечает за то, чтобы каждый из элементов ГРМ работал правильно.

Суть работы механизма заключается в том, что вал осуществляет вращения и активно взаимодействует своими кулачками с толкателями. Последний поднимается вместе с так называемой штангой. Верхний край штанги воздействует путем давления на плечо коромысла. Оно, в свою очередь, по мере вращения открывает группы впускных и выпускных клапанов, расположенных в ГБЦ.

При этом в составе автомобиля или мотоцикла автомобилисты могут замечать, как начинают на прогретом и горячем моторе стучать клапана. Нужно знать возможные причины и дальнейшие действия со стороны автовладельца.

Стучат клапана или нет, что за посторонние звуки в двигателе

На первых порах начинающим автомобилистам будет довольно сложно понять, в результате какой неисправности с двигателя доносится тот либо другой звук. Посторонние шумы способны появляться в случае выхода из строя ремня, коленчатого вала, подшипников и, несомненно, клапанов. Именно поэтому каждый автовладелец должен знать особенности посторонних звуков в двигателе, а также уметь определять, клапана это стучат либо что-то иное.

Почему стучат клапана

Причин стука клапанов может быть несколько. Стоит рассмотреть каждый по отдельности.

Все новые автомобили оснащаются распределительным валом, расположенным сверху. Стержни, названные толкателями, приводят в действие клапана.

Итак, основные причины стука следующие:

  • как известно, между толкателями и клапанами имеется небольшое пространство, предусмотренное машины. Если оно уменьшится либо увеличится, появится тот самый звонкий шум с металлическим постукиванием;
  • если систематически заправляться топливом низкого качества, может произойти детонация мотора;
  • в случае наблюдения стука во время разгона или при езде на больших скоростях, может не хватать давления масла для увеличения оборотов двигателя;
  • еще одна причина – растянулся ремень ГРМ, либо же установлен не правильно;
  • и, конечно же, не нужно забывать об изношенности, со временем любая деталь требует замены.

Определяем источник стука

Бывает так, что из подкапотного пространства доносится стук. Только водитель не сразу может понять, в чем именно причина и кто является источником этого шума. Не стоит сразу же винить клапана, поскольку не одни они способны издавать стуки.

Схема подключения прицепа к автомобилю: стандартная распиновка

Рубрика: Легковые прицепы

Начинающему автомобилисту довольно сложно при отсутствии опыта эксплуатации и ремонта авто тут же определить, какая именно поломка или неисправность спровоцировала возникновение шумов и стуков. Нехарактерные для исправного двигателя звуки могут издавать подшипники, ремень, коленвал и непосредственно сами клапана. Причем в последнем случае мы слышим достаточно четкий и легко уловимый на слух звук, сопровождающийся металлическим стуком. И доносится он со стороны газораспределительного механизма.

Еще одной характерной особенностью клапанного стука является то, что он не прекращается, в зависимости от оборотов. То есть стук сохранятся, когда двигатель работает на малых оборотах, а также когда водитель, путем нажатия на педаль газа, увеличивает обороты ДВС.

Обычный водитель вряд ли сумеет просто на слух определить, что вышел из строя клапан.

Но все же самостоятельная диагностика является вполне возможной. Для этого нужно сделать следующее:

  • открыть капот;
  • открутить заглушку, через которую заливается моторное масла;
  • оставить двигатель в рабочем состоянии;
  • прислушаться;
  • если шум нарастает, вина в клапанах;
  • либо взять стетоскоп;
  • приложить инструмент к зоне, откуда исходит шум;
  • прислушаться;
  • сделать соответствующие выводы.

Это лишь примерная схема, как определить поломку и поставить диагноз практически в полевых условиях. Разумеется, зачастую правильнее всего будет обратиться в автосервис и пройти комплексную диагностику. Шутить с неисправными клапанами нельзя.

В качестве последствий вы можете столкнуться с поломкой самих клапанов, нарушением работы ГРМ, повышенным расходом топлива и масла, потерей мощности и даже выходом из строя самого двигателя.

Чем дольше вы игнорируете проблему, тем тяжелее и дороже могут в итоге оказаться последствия. Если при прогреве или при разгоне авто услышали металлический стук, отправляйтесь в гараж или СТО. Не затягивайте с диагностикой.

Стучат клапана только на холодном двигателе, причины

При диагностике уделите особое внимание температуре мотора. Зависимо от того, на каком двигателе (на горячем либо на холодном) стучат клапана, могут появится еще некоторые нюансы.

В случае, если звуки возникают лишь на холодном силовом агрегате, причинами может быть:

  1. Изношенность самого мотора.
  2. Сужение клапанов. При высокой температуре металл расширяется, а при низкой, напротив, уменьшается. В результате пространство между клапанами и толкателями было малое, но после прогрева мотора восстановилось к заводскому показателю.

Так, зазор между клапанами и стержнями может не отвечать норме, однако при горячем двигателе это еще не проявится.

Как понять почему стучат клапана именно у вас?

Проверьте давление масла, оно должно быть в порядке, кроме того убедитесь, что его состояние и вязкостные свойства соответствуют норме.

Клапана также могут стучать и “на холодную”, в данном случае причина может заключаться в критическом износе толкателя. Когда толкатели протекают или загрязнились, это может повлиять на подачу масла в клапана, в результате от дефицита смазки в клапанах может появиться характерный металлический стук.

Если после проверки давление масла оказалось в порядке, следует проверить зазоры клапанов, не исключено что потребуется .

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector