Autoservice-mekona.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обзор Volvo S60 2018

Новый Volvo S60: много плюсов и 4 минуса (не считая цену)

А давайте сразу заглянем в багажник! Ничего в нем особенного нет, кроме одной вещи — бокса для сбора пластикового мусора. Ну, вы понимаете: экология в тренде. В Европе при прохождении очередного ТО у официального дилера мусор будут забирать и отправлять на переработку.

Поскольку заезжаешь на ТО раз в полгода, этой «сумочки» может и не хватить — если только не ограничиться сбором пластиковых стаканчиков из-под кофе. Но меня больше интересует другое: а наши-то дилеры что будут делать? Вежливо проигнорируют мусорку или всё же станут вытряхивать содержимое в ближайшую мусорку, чтобы клиент чувствовал себя причастным к озеленению планеты?

Бог грома

Избавившись от тяжеловесности старшего S90, «шестидесятка» сохранила стопроцентную узнаваемость — даже эмблема на фасаде не нужна. Светодиодные «молоты Тора» в передней оптике стали такой же визитной карточкой нынешних Volvo, как широкоплечая подоконная линия машин предыдущих поколений.

В работе над интерьером применили технику Copy & Paste — салон общевольвовский. Потому, как и в других Volvo, непросто совладать с меню большого тачскрина мультимедиасистемы. Не понравилось и полностью сенсорное управление микроклиматом. Всё по моде — но пользоваться неудобно, особенно на ходу.

Мое ворчание легко заглушает аудио­система. Звук — порода! Даже без опционной функции «концертный зал Гётеборга». Большинство других машин «играют» как дешевые радиоприемники.

Порода чувствуется и в деревянной отделке, щедро украшающей северный, но такой теплый интерьер. И гостеприимный: у задних пассажиров королевский простор, чего в прежней машине не было.

Подрессоренная масса

Все Volvo теперь делаются на платформе SPA. А это многорычажная подвеска спереди и рессорная сзади! Про управля­емость можно забыть?

Мы в двадцать первом веке! Вместо набора листов под каждым колесом шведы поставили гибкую поперечную рессору. Настройка шасси — огонь! S60 проворно следует командам руля, а точные и своевре­менные реакции приправлены приятной тяжестью на руле. Переборщил со скоростью в повороте? Плавное и безопасное скольжение всеми четырьмя ведущими под минимальные крены кузова. Может, S60 и недотягивает до гиперрулежной «трешки» BMW, но с прочими акулами D‑сегмента легко потягается.

Шильдик Т5 давно стал обозначать уровень мощности, а не количество цилиндров. Их неизменно четыре. Но 249 сил и 350 ньютон-метров, которые турбомотор выдувает уже с малых оборотов, легко разгоняют седан под сочный аккомпанемент: до сотни — менее чем за 7 секунд.

Шведскую малину немного портит японская клюква — 8-ступенчатая гидромеханика Aisin TG‑81S. На каждое касание педали акселератора она реагирует с неуместной паузой. И даже перевод граненого валика выбора режимов в положение Dynamic не спасает ситуацию, разве что чуть сглаживает.

Второй просчет прячется в колесных арках и вырывается наружу, как только шины касаются шершавого асфальта. На фоне отлично изолированного моторного отсека и бесшумного протекания воздушных потоков по граненому телу кузова недостаточная шумоизоляция днища режет слух.

Автомату стоит поучиться сообразительности у электронных помощников. Взять хоть автопарковщик, который уверенно втискивает машину в парковочный карман как параллельно, так и продольно. Еще больше Volvo покоряет работой активного «круиза» с удержанием в полосе — по плавности работы и быстродействию с ним мало кто сравнится. Замедления и ускорения ровно такие, какие нужны в каждой конкретной ситуации. Можно сколь угодно долго ехать, вообще не трогая педали. Великолепны и подруливания в полосе — без пугающих резких маневров.

Три писят

«Шестидесятку» везут к нам из Америки, с завода в Южной Каролине. Доступна она за цену, которую просило лох-несское чудовище в одной из самых известных серий «Южного парка» — «три писят». Стóит ли S60 этих денег? Надо спросить у тех, кто подбирает себе новый седан D‑класса. Если оставить денежный вопрос в стороне, то мне новый S60 понравился. Несмотря на парочку проколов, он самобытен, не отступает от скандинавских принципов, уверен в себе и честен ­с владельцем.

Volvo S60 Т5 AWD

Длина / ширина / высота / база 4761 / 1850 / 1431 / 2872 мм
Объем багажника (VDA) 392 л
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1500–4500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 6,4 с
Максимальная скорость 240 км/ч
Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л
Расход топлива: смешанный цикл 7,3 л/100 км
Трансмиссия полный привод; A8

Пустите меня на танцпол. Тест-драйв Volvo S60

Дорожные знаки как будто издеваются: перед 400-сильной машины, а впереди мелькают ограничения в 25, 35, 50 миль/ч. Теперь и навигатор показывает впереди багровую пробку. Позже выяснилось, что на хайвей аварийно сел и загорелся самолет времен Второй мировой с крестами на крыльях. Остаток пути мы катились на бесшумной электротяге и задавались вопросом: где же применить седану Volvo S60 T8 с тюнингом от Polestar все свои выдающиеся спортивные таланты?

Седан S60 — первый автомобиль Volvo, вставший на конвейер завода в Чарлстоне, штат Южная Каролина. После перехода под крыло Geely шведская марка превратилась в глобального игрока. Она сохранила свою главную национальную черту — безопасность, но амбиций прибавилось. Volvo, похоже, нацелилась на соперничество с немцами. Новый S60 всем своим видом демонстрирует намерение вторгнуться на территорию BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class. Иначе зачем переднеприводному седану с поперечным расположением мотора такой длинный капот? Под такой легко поместится продольно рядная «шестерка».

Впрочем, это не новость: старшая Volvo S90 тоже носатая, и новый S60 за ней повторяет дизайнерские находки, вплоть до характерного излома подоконной линии. Главное отличие — в силуэтах. «Шестидесятка» не стремится быть похожей на четырехдверное купе, у нее ярко-выраженная ступенька багажника. Это с одной стороны придает машине несколько консервативный вид, с другой — шутка про то, что индекс Volvo обозначает возраст владельца, не попадет в цель.

Машина выглядит ярко, а дополнительную стремительность ей придает складка над задней колесной аркой. И, кстати, крышка багажника дизайнерам S60 удалась лучше — не громоздкая и не выглядит так, будто собрана из Lego.

Салон как будто сделан из конструктора с набором одинаковых деталей: знакомый по другим моделям Volvo руль, характерная панель с «навесом», вытянутые по вертикали воздуховоды и дисплей «хочу быть Теслой» между ними, кресла со сложным рельефом. Немногочисленные ручки и крутилки причудливой форме блестят, подобно бижутерии.

Задний ряд предыдущего S60 был просторным, несмотря на покатую линию крыши. Новый седан длиннее, колесная база больше, а в ширину он уступает и заметно ниже. Места в ногах и плечах прибавилось — китайцам понравится, и не факт, что они захотят еще и удлиненную версию. Поручней на дверях по-прежнему нет, но зато на втором ряду теперь доступен свой двухзонный климатический блок.

Багажник стал вместительнее и глубже, но никакого особого крепежа в нем нет, а обивка бюджетная и хлипкая — тот случай, когда не стоит брать пример с азиатских автопроизводителей.

S60 — первый автомобиль Volvo, который невозможно будет заказать с дизелем. Volvo решила закончить с этим типом ДВС, переключившись на бензин и электричество. Чтобы настроить на экологический лад, каждому участнику премьерного тест-драйва раздали именные бутылки для воды из биоразлагаемого пластика. Я свою потерял, но надеюсь, что емкость с надписью Davydov растворится в природе и недолго будет раздражать американцев.

Cтранно говорить об экологии, когда твой гибрид развивает 400 л.с. Точнее 415 л.с. и 670 Нм в версии, доработанной подразделением Polestar. Чем может обрадовать обычный гибрид, кроме экономии? А этот шведский монстр легко разгоняется до 100 км/ч за 4,7 с, то есть вполне сопоставим по динамике с Porsche. В то же время у Volvo нет другого выхода, кроме использования электричества на благо спорта — новые платформы рассчитаны на установку только 4-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания.

Установленный на задней оси электромотор делает седан полноприводным и кроме того позволяет передвигаться на электротяге, хотя и недолго — полного заряда батареи хватит на 40 с небольшим километров. Заявленный средний расход по новому циклу WLTP — менее 3 л на сотню. При этом аккумулятор можно заряжать от сети, в зависимости от силы тока это займет 3-7 часов.

В режиме Power, когда бензиновый и электрические моторы работают на полную мощность, автомобиль разгоняется очень здорово. И хорошо тормозит благодаря моноблокам Brembo — это еще одна особенность версии T8 c шильдиком Polestar Engineered. Даже слишком: если резко топнуть по педали газа, машина дотормаживает еще, видимо, считая такую ситуацию аварийной. В остальном замедление вполне прогнозируемое, что редко встречается у гибридов с их системами рекуперации энергии. Реализовать весь потенциал машины все время что-то мешает. Прежде всего ограничения скорости, вынуждающие ползти на круиз-контроле.

На пустынной дороге можно, наконец, открыться, но тут озадачивают настройки машины. Звук бензинового мотора тусклый, а езда в тишине, на электрическом заднем приводе, от драйва тоже далека. Несмотря на растяжку между стойками и амортизаторы Ohlins с тонкой регулировкой хода отбоя, машина проходит в повороты не так точно, как от нее ожидаешь.

Да и руль перетяжелен — устав с ним бороться, я остановился и полез искать индивидуальный режим. Если оставить все в «спорте», а электроусилитель перевести в «комфорт», начинаешь лучше чувствовать машину. Да, это, наверное, самый драйверский гибрид, но от сочетания таких именитых спортивных брендов ждешь немного большего.

Обычный бензиновый S60 в самом мощном варианте T6 лучше по всем статьям, хотя и уступает в цифрах. Он менее мощный: бензиновый мотор, с комбинированным наддувом — нагнетатель плюс компрессор — развивает 316 л.с. и 400 Нм момента. Он уступает около секунды в разгоне до сотни и, естественно, потребляет куда больше бензина (8-9 л в смешанном цикле). Но динамики вполне достаточно, и едет автомобиль ярко, напористо. Не меньше эмоций и в звуке мотора, хотя прорваться сквозь хорошую шумоизоляцию салона непросто.

В поворотах бензиновый седан снова лучше, усилие на руле практически образцовое. Подвеска с обычными пассивными амортизаторами сзади настроена плотно, но не сообщает о каждой трещине, как в случае с гибридом. Впрочем, и диски здесь 19-дюймовые, то есть на дюйм меньше. Старший седан S90 кажется после «шестидесятки» слишком мягким и расслабленным.

Volvo S60 2019 – 3 поколение седана Вольво S60

Новый седан Volvo S60 представлен официально 20 июня 2018 года в Америке одновременно с запуском новейшего завода Volvo Cars в Чарлстоне (Южная Каролина, США). В нашем обзоре Volvo S60 2018-2019 года – первые новости, фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики 4 дверного седана Вольво S60 3 поколения. Продажи новой генерации «шестидесятки» Volvo на американском рынке стартуют уже 28 июня 2018 года по цене от 35800 долларов за базовую версию Volvo S60 T5 с 250-сильным бензиновым двигателем, 8 АКПП и передним приводом, 400-сильный бензино-электрический Volvo S60 T8 Twin Engine оценен в 54400 долларов.

В России новая генерация седана Вольво S60 появится в начале будущего 2019 года, и по всей видимости, исключительно с бензиновыми двигателями, работающими по умолчанию с 8 АКПП. Стоимость новинки пока не озвучена, но точно можно сказать, что новый седан Volvo S60 будет стоить на российском рынке явно дороже предшественника, предлагаемого по цене от 1899 тыс. рублей за Volvo S60 T3 со 152-сильным бензиновым мотором и 6 АКПП, цена версии Volvo S60 T5 с 245-сильным бензиновым движком и 8 АКПП составляет от 2218 тыс. рублей.

Седан Вольво S60 3 поколения получил американскую прописку, встав на конвейер завода в Чарлстоне. Интересно, что компания Volvo Cars инвестировала в данное предприятие более 1,1 млрд. долларов, а планируемый в будущие годы объем выпускаемых автомобилей должен составить 150000 автомобилей в год. Однако пока, по крайне мере до 2021 года (ожидаемый старт производства нового поколения кроссовера Volvo XC90), с заводского конвейера будет сходить только седан Volvo S60 для всех без исключения рынков от американского и российского, до европейского и китайского. Производство новинки в Китае (рынок Поднебесной для Вольво, к слову, главенствующий) стартует в середине 2019 года, при чем китайским автолюбителям предложат новый седан Вольво S60, как со стандартными размерами колесной базы, так и длиннообразную версию Volvo S60 L.

Основными конкурентами среднеразмерного 4 дверного седана Volvo S60 нового поколения являются седаны европейского D-класса, премиального сегмента — Audi A4, BMW 3-Series, Jaguar XE и Mercedes-Benz C-Class, и, уж поверьте, новинке есть чем противостоять данным моделям.

Читать еще:  MOTUL48 › Блог › Особенности управления автомобилем в тумане

  • во-первых, супер стильная и современная внешность;
  • во-вторых, отменно качественный интерьер с массой самого продвинутого оборудования;
  • в-третьих, отменная техническая начинка, жаль только с седан лишен дизельных двигателей и предлагается исключительно с бензиновыми моторами и бензино электрическими силовыми установками.

Хотелось бы сразу отметить, что, возможно, для европейского рынка и России новый Вольво S60 все же получит дизельные моторы D3 (150 лс) и D4 (190 лс), доступные для соплатформенного универсала Volvo V60. Обе модели построены на платформе SPA, как впрочем и более крупные седан Volvo S90, универсал Volvo V90 и вседорожный универсал Volvo V90 Cross Country, а также кроссоверы Volvo XC60 и Volvo XC90. При этом родным братом седана Volvo S60, понятным делом, является универсал Volvo V60, представленный весной 2018 года. Вот только 4-дверка с индексом S60 при практически полном сходстве с 5-дверным универсалом V60 (модели отличаются только оформлением кормы) выглядит самым красивым и гармоничным автомобилем среди всех моделей современной линейки Volvo Cars.

В арсенале седана яркая и харизматичная передняя часть кузова со светодиодными фарами головного света «молот Тора», аккуратной фальшрадиаторной решеткой и спортивным бампером.

Темпераментный и динамичный профиль кузова с длинным капотом, модными циркульными колесными арками, легкой куполообразной крышей, боковыми дверями, украшенными волнительными выштамповками и компактной кормой.

Задняя часть кузова — объект гордости дизайнеров. В наличии ослепительно стильные габаритные фонари со сложным светодиодным рисунком, отменно стильная крышка багажника и шикарный бампер.

  • Внешние габаритные размеры кузова Volvo S60 2018-2019 года составляют 4760 мм в длину, 2040 мм в ширину с учетом внешних зеркал заднего вида, 1437 мм в высоту, с 2872 мм колесной базы.
  • Так что сменив поколение седан S60 прибавил в длину 132 мм, получил большие на 96 мм размеры колесной базы, но стал на 57 мм уже и на 47 мм ниже по сравнению с предшественником.

Уменьшившиеся ширина и высота кузова нового седана Вольво S60 практически не заметны в салоне новинки, а вот возросшие размеры колесной базы и общей габаритной длины существенно увеличили запас места для ног, особенно в задней части салона. Интерьер же седана S60 в точности повторяет и копирует салон соплатформенного универсала V60.

Так что покупатели новинки вправе рассчитывать на виртуальную панель приборов, мультифункциональное рулевое колесо с пухлым ободом, мультимедийный комплекс Sensus Connect с цветным 9,5-дюймовым дисплеем (Apple CarPlay, Android Auto, 4G, Wi-Fi), четырехзонный климат-контроль CleanZone, отменно спрофилированные кресла водителя и переднего пассажира с развитой боковой поддержкой и широкий набор второстепенных опций, обеспечивающих высокий уровень комфорта.

В качестве ассистентов и электронных помощников система безопасности City Safety, полуавтоматический автопилот Pilot Assist с системами Run-off Road Mitigation, Oncoming Lane Mitigation и Cross Traffic Alert, которые подстрахуют водителя и не позволят автомобилю съехать на обочину или встречную полосу движения, а также затормозят седан в случае угрозы фронтального столкновения.

Технические характеристики Volvo S60 2018-2019 года.
Лежащая в основе седана Вольво S60 модульная платформа SPA наделила новинку крепким кузовом с высокими показателями жесткости на кручение, полностью независимой подвеской всех колес с композитной рессорой в задней подвеске и даже возможностью заказать пневматическую подвеску.
Со старта производства 3 поколение седана S60 предлагается к заказу с 4 силовыми установками.

Бензиновые версии нового седана Volvo S60 2018-2019 года.

  • Volvo S60 T5 FWD оснащается 4 цилиндровым турбированным 2,0-литровым двигателем (250 лс 350 Нм) в компании с 8 АКПП, привод передний.
  • Volvo S60 T6 AWD комплектуется 2,0-литровым турбо мотором (316 лс 400 Нм) в паре с 8 АКПП, полный привод.

Бензино-электрические версии седана Volvo S60 2018-2019 года.

  • Volvo S60 T6 Twin Engine AWD с бензиновым мотором 2.0 Turbo и электродвигателем (суммарная отдача 340 лс 590 Нм) с 8 АКПП и полным приводом.
  • Volvo S60 T8 Twin Engine AWD с 2.0 Turbo и электромотором (пиковая мощность 400 лс 640 Нм), 8-ступенчатый «автомат», полный привод.
  • Для самой мощной бензино-электрической версии T8 Twin Engine AWD возможно заказать пакет заводского тюнинга от Polestar. В пакет Polestar Engineered входят увеличенная до 415 лошадок отдача силовой установки, специальные настройки подвески и тормозной системы, а также уникальные колесные диски.

Обзор Volvo S60 2018-2019 видео обзор

Изучаем запас прочности Volvo S60 второго поколения

В близких технических родственниках Volvo S60 второго поколения (2010—2018 годы) числится Ford Mondeo. Но «швед» оказался во многом долговечнее!

Рестайлинг 2013 года радикально изменил вид спереди, а спустя еще два года среди моторов появился самый скромный, 1500-кубовый

А тмосферников в арсенале этого поколения шведских танков уже не осталось. А наиболее доступны Volvo S60 второй генерации с турбочетверкой 1.6 серии В 4164 Т — но, увы, хорошо известный фордовский мотор (АР №7, 2013) от обретения наддува и непосредственного впрыска лучше не стал. Отдача выросла, однако топливная аппаратура куда капризнее, а склонность к перегреву и чувствительность к нему и качеству смазки (при недовольстве которой одним из первых страдает масляный насос переменной производительности) гораздо больше. И как следствие — задиры цилиндров и вкладышей, а то и разрушение поршней.

При перегреве мотора 1.6 первым делом пробивает прокладку и ведет плоскости. А подвести может и электромеханическая муфта подключения водяного насоса

Сложности добавляют и прижившиеся на всех бензиновых Volvo традиционно капризные фордовские погружные бензонасосы низкого давления, особо охотно выходящие из строя в жаркую погоду. В зной лучше не ездить с горящей лампочкой резерва топлива, а при потере мощности или даже заглохшем моторе дайте насосу остыть — возможно, он еще ненадолго оживет и позволит дотянуть до сервиса.

Хлопот добавляет и слишком плотно спрессованный сэндвич из радиатора, конденсатора и интеркулера. Промывайте его при каждой мойке, а хотя бы раз в два—три года — с демонтажем. И приглядывайте за модулем вентилятора (от 60 евро за неоригинальный до 400 за фирменный в зависимости от конструкции), моторчик в котором через пять—семь лет может подклинивать.

Немногим лучше и фордовские двухлитровые турбочетверки, на Volvo приписанные к серии B 4204 T (8% автомобилей). Хотя поршни там трескаются реже. Но к качеству топлива эти моторы относятся еще придирчивее, чаще выражая недовольство сигналом «сheck engine».

Удивительно, но удачнее всего из «варягов» самый младший, полуторалитровый турбомотор B 4154 T, под псевдонимом EcoBoost известный сегодня на большинстве европейских Фордов. Полученный в 2014 году из первоначально сделанной для Китая версии 1.6 (путем уменьшения хода поршня с 81,4 до 76,4 мм), этот агрегат на Volvo прописался только в ­2015-м и особой популярности не снискал (всего 1% автомобилей). Склонностью к забиванию форсунок и образованию нагара на клапанах этот двигатель похож на собратьев, однако напасти с разрушением поршней подвержен в наименьшей степени.

Но исконно вольвовские агрегаты лучше!

Даже появившаяся после рестайлинга 2013 года собственная двухлитровая турбочетверка семейства Drive-E (5% машин) хоть и очень требовательна к регулярности и качеству обслуживания, но пока вызывает вопросы в основном из-за закоксовки клапанов.

Попенять «пятеркам» 2.0 и 2.5 (на двоих 36% автомобилей) серий B 5204 T и В 5254 T можно на не слишком удачную систему вентиляции картера: тоненькая трубочка легко закупоривается, а прохудившаяся через 70—100 тысяч километров резиновая мембрана маслоотделителя сообщает о случившемся чудным посвистыванием. Официально модуль (200 евро) меняется в сборе, но умельцы освоили ремонт.

У бензиновых двигателей 2.5 постели распредвалов интегрированы в верхнюю крышку головки блока

Через пять—шесть лет по вине управляющего клапана (100 евро в сборе с трубопроводами) может начать издавать посторонние звуки вакуумный насос (350 евро). А турбина (1000 евро) до своих солидных 300—350 тысяч километров дотянет только при хорошем самочувствии расположенного неподалеку нейтрализатора.

Р емень в приводе навесных агрегатов может слететь — и угодить под руку ременному приводу ГРМ. На который после 100—120 тысяч километров по вине сальников муфт фазовращателей (по 250 евро) может попасть масло — не игнорируйте разводы на кожухе.

У дизеля 2.4 в пробочном режиме через 60—100 тысяч километров норовит ­забиться сажевый фильтр

Дизельные «пятерки» редки (2% автомобилей), но ресурс у агрегата D 5244 T, дебютировавшего в 2001 году на седане S80, — под полмиллиона километров! Однако за ремнем нужно следить: обрыв может привести к повреждению посадочных мест гидрокомпенсаторов клапанов в ГБЦ (3400 евро). А каждые 40—50 тысяч километров интересуйтесь чистотой блока вихревой заслонки и системы вентиляции картера — равно как и системы рециркуляции отработавших газов (EGR): через 100 тысяч километров из-за отложений может заклинить клапан.

Еще одно отягощение популярных фордовских моторов 1.6 — «робот» Getrag DCT450 (или MPS6, по версии Volvo). Участь агрегата с «мокрыми» сцеплениями не столь печальна, как у «сухого» собрата 6DCT250 (АР №3, 2019). Но ахиллесова пята его в том, что сцепления купаются в общей масляной ванне с редукторной частью и гидроблоком — то есть судьба агрегата полностью зависит от чистоты масла. Продукты износа сцеплений наносят вред и управляющей гидравлике с соленоидами, и механике (вилки переключения, синхронизаторы первой и второй передач, а в запущенных случаях и шестерни с дифференциалом) с масляным насосом заодно. Так что агрегат зачастую приходит в упадок уже к 150 тысячам километров вместо теоретических 200—250 тысяч километров при бережном отношении. А эликсир молодости, разумеется, свежее масло не реже 45—50 тысяч километров и смена фильтра при каждом ТО.

Инструкция по эксплуатации рекомендует применять в двигателе исключительно синтетические моторные масла уровня ASEA А5/В5. Причем в немалом по современным меркам количестве — от 4 до 6,8 л в зависимости от модели двигателя, что позволяет производителю заявлять рекомендуемый срок замены 20 тысяч километров (но не реже одного раза в год) и практически независимо от условий эксплуатации.

Однако я советую отойти от рекомендации и менять масло в двигателе немного чаще, хотя бы через 15 тысяч километров, если вы нередко водите автомобиль в городском режиме и особенно если стоите в пробках. Также важно помнить о фильтре в системе вентиляции картера, который обновляется через три замены масла (каждые 45—60 тысяч километров).

Вязкость моторного масла может быть класса 0W-30/5W-30 или 0W-40/5W-40. Для автомобилей постарше, которые эксплуатируются в Москве, я бы выбрал 5W-40, чтобы компенсировать увеличенные зазоры в деталях и не переплачивать за избыточные низкотемпературные свойства продуктов SAE 0W-ХХ.

Коробка передач, в зависимости от конструкции, требует 2—2,1 л масла с допуском MTF 97309 (то же, что API GL-4, — синтетика на полиальфаолефинах) для «механики» или 7 л масла с допуском JWS 3309 (уровень Dexron III и выше) для «автомата». Периодичность замены масла в любом случае 60 тысяч километров.

К охлаждающей жидкости особых требований нет — достаточно, чтобы вода в ее составе соответствовала требованиям STD 1285.1, поэтому можно использовать современные лобридные охлаждающие жидкости (технология Si-OAT) с допуском ASTM 6210. Разумеется, не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя.

Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.

Для бензиновых двигателей: масло G-Energy F Synt 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF Far East
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze Si-OAT 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4

artemspec › Блог › Шведский седан из США, который лучше BMW 3er? Тест-драйв Volvo S60

Современные автомобили все больше идут по пути тотальной гаджетизации. А также тарированного, высокоточного отпуска не только ресурса агрегатов, но и ощущений от владения и вождения.

Со страниц многостраничного прайс-листа или конфигуратора вам сначала будут насыпать ненужные опции, и лишь потом вы поймете, что все эти опции затмили собой собственно то, за что мы эти автомобили любили когда-то — незамутненный, чистый драйв.

Секрет, как всегда, Полишинеля. Кристальный драйв в больших дозах нужен не всем покупателям, далеко не всем. Скорее, совсем малому их числу.

Как показывает опыт тестов свежих моделей, автомобили премиальных марок в последнее время стали ближе по характеру друг к другу. Везде одинаково легко крутится руль. С одинаковым (минимальным, симулированным) усилием срабатывают сенсорные клавиши и нефиксируемый рычаг переключения передач. Уж само собой, управляемость везде хороша, с ярко выраженным “электронным” характером — иногда не покидает ощущение, что рулишь на симуляторе. Плавность хода, комфорт — тоже близка. Плюс-минус одинаковая добавленная стоимость в ощущениях.

Читать еще:  Passat Alltrack 2017: морковка для взрослых

Доходит до смешного, в плане того, что все смешалось. Абстрактный Mercedes может быть более драйвовым, чем BMW. А BMW, в свою очередь, более комфортной. А Audi -иметь лучшую плавность хода.

Но согласитесь, одно дело, когда BMW по характеру похож на Volvo, а совсем другое дело — когда наоборот. Это подводит нас к теме нашего сегодняшнего разговора — Volvo S60.

В пресс-релизах шведы не таятся — называют этот седан спортивным. И самое забавное, что назвать это определение совсем уж неуместным нельзя.

Конструктивно, S60 построен на модульной платформе SPA, объединяющей все “топовые” модели марки — S90/V90, XC60, XC90. Это означает очень жесткий кузов с высоким содержанием деталей из борсодержащей стали горячей штамповки (33%).

Двухрычажная передняя подвеска, задняя многорычажка с поперечной композитной рессорой вместо пружин. Двухлитровые турбомоторы серии Drive-E на прочном блоке, унифицированном с дизельными версиями (ныне почившими). Тестовая машина — с поперечно расположенным младшим мотором Т4 — 190 л.с., 300 Нм, и 8-диапазонным автоматом Aisin AW TG-81SC. Второй вариант — полноприводная модификация с 249-сильным вариантом этого мотора и индексом Т5.

Впрочем, покупатели таких автомобилей редко интересуются, что там под капотом, для них не имеет значение количество цилиндров. Важнее достоверное ощущение премиальности, которое подделать, сымитировать или просто создать совсем непросто, что доказывает длинная история японских и корейских премиум-каров.

И с этим у S60 все хорошо. Внешне он выглядит атлетично, не теряясь не только на фоне более дорогой S90, но, что более важно, на фоне конкурентов. Концентрация фирменного стиля и дизайнерских приемов тут максимальна, вместе с тем, нет ничего лишнего или вычурного.

Автомобиль строг и агрессивен, его дизайн не устареет долго. Хотя ничего нового даже с точки зрения Volvo не сказано.

Аналогично и в интерьере. С момента появления в 2014 году (шесть лет назад!) первой модели на принципиально новой архитектуре SPA — ей стал кроссовер XC90 — в Volvo не случилось нового в контексте дизайна не только внешности, но и интерьера.

Но качество исполнения всех деталей на S60 столь же высоко, как на флагманах. “Премиума” тут ровно столько же, как и в XC90.

Только качественный пластик, добротная кожа. Един и дизайн, и форма кресел, и“хрустальный” тумблер запуска двигателя на тоннеле.

Посадка низкая, сидишь как влитой. Зеркала на ножках делают среднюю обзорность лучше.

Цифровая приборка имитирует аналоговые шкалы, цвет можно выбрать. Качество графики хуже, чем у Audi, но дизайн адекватен.

Форсунки стеклоомывателей встроены в поводки стеклоочистителей. У двойных стекол — двухскоростной электростеклоподъемник.

Второй, после хищного дизайна, намек на драйверские амбиции — тяжелый ход селектора АКП. Это прямая противоположность бесчувственным джойстикам drive by wire на современных одноклассниках, вызывающих аналогии разве что с компьютерными играми. Этакий старый-добрый отлдскул.

Вертикально-ориентированный планшет, управляющий почти всеми функциями, с “плиточным” интерфейсом, вроде бы нельзя назвать олдскулом — он просто устарел.

Никаких изменений по сравнению с прежними ревизиями! Для выбора температуры, включения подогрева руля либо кресел нужно минимум пару раз нажать экран, если не не промахнетесь.

Интернет радио TuneIn так и не починили после давнишних попыток блокировки Telegram. Картинка с камер — среднего качества.

Задний ряд в спортседанах — не самое козырное место по определению, но тут заметно просторнее и комфортнее, чем в баварской трешке F30, которую мне S60 напоминал все время теста. Подлокотник — с боксом, полочкой для смартфона, и выдвижными подстаканниками.

Разумеется, есть лючок для лыж. В стойках есть регулируемые дефлекторы вентиляции. Есть 12-вольтовая розетка, но нет ни USB, ни подогрева сидений. Признаюсь, во время теста я трижды перечитывал Википедию — и каждый раз убеждался, что автомобиль действительно был представлен в 2018 году, а не на 5 лет раньше. Хотя мне кажется уже тогда изобрели USB.

Багажник… как багажник. Просторный, но невысокий.

Патрубки выпускной системы на бампере, кстати, настоящие, а не бутафорский.

Если к этому моменту вы заскучали, как это нередко бывает в историях про все шведское, то самое время немного взбодриться. Для этого не обязательно раскатывать неизвестный порошок по подлокотнику, обшитому мягкой коричневой кожей, даже кофе пить не надо. Главное, что нужно знать про Volvo S60 — едет он замечательно. И дело даже не в том, что 190 сил под капотом хватает, чтобы ехать до сотки за 7.1 секунды. Суть в том, как все это происходит.

По управляемости и настройкам шасси это лучший Volvo, на котором мне доводилось ездить. На том же S90 даже с электронно-управляемой подвеской ей не хватало энергоемкости, а руль был легковат, что делало автомобиль похожим на компьютерный симулятор. S60 — прямая противоположность. Руль на скорости тяжел, кому-то покажется даже искусственно перетяжеленным, как и рычаг КПП. Шасси представляет прекрасный баланс между комфортом и управляемостью, по первому и параметров превосходя ту же F30 (даже на шинах 235/45R18), а по второму почти не уступая ей. Подвеска плотная и упругая, реакции ну руль точны и быстры. В предельных виражах с частично отключенной ESP — легкий занос задней оси, автомобиль ввинчивается в поворот. Реакция на добавление и сброс тяги быстрая и правильная.

Но тут мы прибыли к еще одной поворотной точке в этом рассказе. Тестовый S60 T4 — переднеприводный, и это здорово ограничивает потенциальное удовольствие от активной езды. Другими словами, дрифтить не получится даже зимой, и я не уверен, что это именно то, что обычно подразумевается под понятием спортседан. Возможно, в этом контексте будет интереснее версия T5 AWD, но проверить это у меня пока не было возможности.

Финальная точка в этом рассказе — стоимость. Цены на переднеприводный шведский седан начинаются от 2 480 000 рублей. Полноприводная 249-сильная модификация стоит минимум 3 250 000 рублей. И это уже цена неплохо упакованной “трешки” G20 с полным приводом.

Неудивительно, что премьера горячей шведско-американской новинки прошла практически незамеченной — за год с момента начала продаж в прошлом июле, реализовано лишь 178 машин. Для примера, “трешек” продали более 6000 за то же время.

Что тут добавить? Статистика популярности никогда не останавливала любителей Volvo. И с этой точки зрения, в S60 есть все лучшее, что предлагает марка на данный момент. И если вам нужен мускулистый, хорошо управляемый, комфортный и непохожий на остальных седан — почему-бы и нет? А ведь есть еще и универсал V60…

Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про Volvo S60? Взяли бы себе такой, или кого-то из конкурентов? Жду ваших комментариев! Если материал вам понравился, буду признателен за поддержку репостом.

Комментарии 211

Китайская консервная банка на поперечнике, по цене немецкого премиума

Ничего хорошего, оспоганили 60ку! Сиденья стали жесткими, бестолковый ipad зачем то воткнули в переднюю панель и самое главное маркетологи начали усиленно засовывать Volvo в премиум класс, оставив всего один единственный двигатель 1.9 (и в бенз и в дизеле). Растеряет Вольво своих покупателей с ценами Ауди…

Явно взял бы Вольво. Выбор душой и сердцем.

по-моему, классный аппарат получился. Если бы полный привод был постоянным, как на субару, однозначно взял бы 🙂

На обычных субару давно уже муфта а не диффы)

я знаю. отменно едет. на СТи, конечно, но тоже хорошо

Дорого вот и все…а тачка неплохая. Особенно материалы хорошие

В нашей стране у Вольво мало шансов. Автомобили отличные но по цене не конкуренты тем же Бмв плюс часть моделей made in China.

А БМВ made in Kaliningrad это норм и это тру немец получается ? И таких калининградских «немцев» у бмв далеко не часть, а 70-80% которые продаются у нас и на которые в Европе даже запчасть заказать нельзя по калининградскому vin. И 4,5 млн за 30-ый дизель условного калининградского пятака это тоже норм ?

Что вы хотите от меня услышать?))) то что для вторички произведено в Китае сразу минус сто очков в карму ?))) шведы до китайского периода плохо вели себя на вторичке и представляю что будет сейчас? Отдать столько же сколько за немцев и потом дешевле отдать на вторичке. Тут все просто и это понимают менеджеры Вольво. Вольво хс60 было у меня фаворитом но остановило прежде всего не китайское производство а дилер в 350 км. И общаясь менеджером Вольво он тяжело вздохнул и поведал историю что почти уговорил клиента но он зашёл в салон бмв. Я тоже тяжело вздохнул и пошёл к дилеру бмв. Прежде всего потому что его дилер в 150 км. Но я хорошо понимаю что при продаже Вольво я потеряю заметно больше((.

Я не про вторичку и последующую продажу говорил. А про made in China и цены. И потом если брать нормальный пятак(пусть и Калининградский) за 4,5 млн и продавать его года через три, то потери будут примерно сравнимы с Вольво купленной за 3+ плюс млн. А если брать хоть какой то пятак на который хватает, ляма эдак за те же 3, то это будет пародие на бмв, убого выглядящее, с нищенским двигателем, таким же интерьером, и задним приводом, ну и разумеется made in Kaliningrad))

А причём тут 3 литровый х3? У Вольво онли 2 литра вот и сравниваем 2 литра. 3 литровый дизель бмв это другая Лига. В том году цена Вольво бмв при прочих травных также была практически один в один. Но по интерьеру например мне Вольво больше ноавится.

Что вы хотите от меня услышать?))) то что для вторички произведено в Китае сразу минус сто очков в карму ?))) шведы до китайского периода плохо вели себя на вторичке и представляю что будет сейчас? Отдать столько же сколько за немцев и потом дешевле отдать на вторичке. Тут все просто и это понимают менеджеры Вольво. Вольво хс60 было у меня фаворитом но остановило прежде всего не китайское производство а дилер в 350 км. И общаясь менеджером Вольво он тяжело вздохнул и поведал историю что почти уговорил клиента но он зашёл в салон бмв. Я тоже тяжело вздохнул и пошёл к дилеру бмв. Прежде всего потому что его дилер в 150 км. Но я хорошо понимаю что при продаже Вольво я потеряю заметно больше((.

Касаемо продажи на вторичке тут есть ещё один момент. Автомобилей Вольво на вторичке продаётся не очень много, просто по тому что их не очень много в «природе», относительно тех же БМВ и тысяч их предложений на вторичке. Но есть определённый круг людей которые любят и хотят только Вольво, и их не интересуют другие авто. Но к сожалению для них, выбор на вторичке у них не велик и если им попадается Хороший экземпляр Вольво, то с большой долей вероятности они его заберут. И они не будут думать что, «блин, дорого, можно немца какого то взять и тд», потому что, во-первых :они прекрасно знают сколько стоят автомобили Вольво . Во-вторых: они хотят именно Вольво. У меня в своё время был опыт продажи казалось бы непродаваемого мускул кара, но он ушёл в течении трёх недель за хорошую цену. Так как был в отличном состоянии и был человек который хотел именно эту машину, и плюс у него не было выбора так как таких машин было всего 3-4 экземпляра в продаже.

Volvo S60 Cross Country

Новый Volvo S60 Cross Country – спортивный седан с характером внедорожника. Этот элегантный и комфортный автомобиль с просторным салоном не оставит равнодушным даже самых взыскательных автолюбителей.

  • Запись на сервис
  • Регламент ТО VOLVO S60 CrossCountry
  • VOLVO с пробегом

Комплектации VOLVO S60 CrossCountry

В России Вольво С60 Кросс Кантри доступен в комплектации Summum. Модификация оснащена мощным мотором, АКПП и полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex. Интеллектуальные «ассистенты» от Volvo, а также многофункциональная мультимедиасистема с возможностью подключения смартфона делают эксплуатацию автомобиля простой и максимально удобной.

Технические характеристики VOLVO S60 CrossCountry

Тип двигателябензин
Объем двигателя2.02.5
Тип КППавтоматическаяавтоматическая
Кол-во передач66
Приводполныйполный
Читать еще:  Люксовый внедорожник Lincoln Navigator 2019-2020

Бензиновый 2,5-литровый двигатель T5, входящий в комплектацию Volvo S60 Cross Country обладает мощностью в 249 лошадиных сил. Автомобиль способен развивать скорость 100 км/ч за 7,4 секунды, при этом максимальная скорость новинки равна 210 км/ч.

Мотор комплектуется с 6-диапазонной АКПП и полноприводной трансмиссией, обеспечивающей автоматическое подключение полного привода при пробуксовке ведущих передних колес.

Внимание к деталям и безопасности

Универсальность

Великолепная управляемость, увеличенный клиренс, равный 201 миллиметру, а также повышенная прочность кузова Volvo S60 Cross Country обеспечили автомобилю звание одного из самых надежных и качественных. Вольво одинаково уверенно чувствует себя как на дорогах с идеальным покрытием, так и в условиях умеренного бездорожья.

Экстерьер

Экстерьер S60 Кросс Кантри сочетает в себе солидный облик автомобиля представительского класса и непревзойденную динамику спорткара, подчеркнутую изгибами кузова, уникальной формой головной оптики и задних фар, а также интегрированными выхлопными трубами.

Интерьер

Современный дизайн интерьера обеспечивает салону оптимальное сочетание лаконичной сдержанности и безупречного стиля, а эргономичное расположение органов управления и удобные спортивные сиденья способствуют созданию особого комфорта для водителя.

Безопасность

Визитная карточка автомобилей Volvo – высокий уровень безопасности. Создавая Volvo S60 CC, производители использовали последние достижения автомобилестроения, обеспечившие кузову высокую прочность, а также свежие инновации в области интеллектуальных технологий.

Инновации

Новинка оснащена системой City Safety, которая способна автоматически снизить скорость автомобиля, если на пути оказался пешеход, велосипедист, крупное животное или другой автомобиль. Особые шины с глубоким протектором обеспечивают автомобилю прекрасную устойчивость на дороге.

Преимущества официального дилера

Покупка и обслуживание автомобилей в нашем салоне – это всегда отличные цены, а также ответственное исполнение гарантийных обязательств, качественное техническое обслуживание и постгарантийный ремонт на выгодных условиях.

Volvo S60: динамичный седан со спортивным характером

Volvo S60 – классический 4-дверный седан с яркой внешностью, пожаловавший на российский рынок из Швеции, где все сделано с умом и высочайшим качеством. Нынешнее поколение Volvo S60 дебютировало в 2010 году, а в 2013 году публике был показан рестайлинговый вариант, тест-драйв которого нам и посчастливилось провести.

Начнем, пожалуй, с внешности автомобиля. Экстерьер S60 имеет яркую спортивную стилистику с динамическими контурами, подчеркнутыми капотными ребрами жесткости, аккуратно заостренными формами головной оптики, агрессивной решеткой радиатора и обтекаемыми формами кузова, имеющего хорошие аэродинамические характеристики, тщательно подобранные для интенсивного вождения в спортивном режиме.

При этом в контурах Volvo S60 прослеживается плавность представительского седана, порождая уникальный симбиоз стилей, лежащий в основе успеха модели на мировом рынке. С точки зрения дизайна седан Volvo S60 выполнен просто изумительно, за что стоит сказать отдельное спасибо Стиву Маттину.

Длина кузова Volvo S60 не превышает 4635 мм, при этом на колесную базу шведские инженеры отвели внушительные 2776 мм, обеспечивающие достаточный простор в салоне. Ширина седана укладывается в рамки 1865 мм без учета боковых зеркал и увеличивается до 2097 мм с учетом раскрытых зеркал. Высота автомобиля – 1484 мм, так что высокий гараж не потребуется. Клиренс Volvo S60 типично городской, не превышает 136 мм.

Интерьер Volvo S60 продолжает стилистические концепции экстерьера, также предлагая идеальное соотношение спортивности и комфорта высокого уровня. Передняя панель и центральная консоль получили характерный угол поворота в сторону водителя, руль исполнен в типично спортивном форм-факторе, а передние кресла снабжены удобной боковой поддержкой и спинками с анатомическим рельефом. Все это говорит о спортивном, динамичном и немного агрессивном нраве автомобиля, предлагающего водителю пусть на мгновение, но почувствовать себя пилотом гоночного болида. Затем, разумеется, начнут свою работу многочисленные электронные помощники и вы очень скоро поймете, что находитесь за рулем комфортабельного шведского седана.

Шведская прописка Volvo S60 говорит о многом. В частности о том, что в отделке салона используются исключительно экологически чистые, в основном натуральные гипоаллергенные материалы. Пластик в S60 не скрипит и не склонен собирать на своей поверхности тонны пыли. Чистить такой салон одно удовольствие – протер влажной автомобильной салфеткой и все, салон блестит, как новый!

Салон достаточно просторен. В ногах у переднего пассажира приличные 1064 мм свободы. Задним седокам немного теснее, для их удобства шведы выделили 852 мм простора в ногах, но и эта цифра звучит внушительно в сравнении с другими представителями данного сегмента. В этом компоненте Volvo S60 среди явных лидеров.

Впечатляет и оснащенность салона Volvo S60. Уже в базе автомобиль получает 6 подушек безопасности, активные подголовники, кожаный руль, передние кресла с подогревом и регулировкой по высоте, 2-зонный климат-контроль, аудиосистему с 6-ю динамиками и удобным информационным дисплеем, автономную систему отопления и прочие «вкусности».

Осталось лишь заглянуть в багажный отсек, рассчитанный на 380 литров поклажи. Полезный объем багажника вполне достаточен для ежедневных поездок по городу и набегов в супермаркеты. При необходимости дальней поездки в нем можно относительно спокойно уместить парочку чемоданов, при этом еще останется место для термоса с чаем. Из явных плюсов стоит отметить удобный доступ, а также полезную функцию из сферы безопасности – при открытии крышки багажника автоматически загораются габаритные огни автомобиля.

Заглянем под капот. Volvo S60 имеет переднемоторную компоновку с поперечным расположением двигателя. На российском рынке седан представлен только с бензиновыми рядными агрегатами семейства Drive-E, младшим из которых является мотор Т3, располагающий турбонаддувом и 4-мя цилиндрами с рабочим объемом 1,5 литра. Максимальная мощность мотора достигает 152 л.с. при 5000 об/минуту, а верхний предел тяги ограничен 250 Нм, доступными при 1700 – 4000 об/минуту. Пару двигателю составляет 6-диапазонный «автомат» Geartronic, позволяющий ускорить седан до 100 км/час за 10,2 секунды при верхнем пределе скорости движения около 210 км/час. Усредненный расход топлива по данным производителя составит при этом порядка 5,8 литра.

Двигатель марки Т4 также получил турбонаддув, но его рабочий объем составляет уже 2,0 литра, а максимальная мощность доведена до 190 л.с. при 4700 об/минуту. Крутящий момент в свою очередь ограничен 300 Нм при 1300 – 4000 об/минуту, что в купе с 6-диапазонной АКПП гарантирует уверенный разгон до первой сотни за 8,6 секунды или достижение «максималки» в 220 км/час. Топливный аппетит и в этом случае окажется в пределах разумного – 6,0 литра.

Продолжает линейку доступных агрегатов обновленный двигатель Т5 с рабочим объемом 2,0 литра и двойной системой турбонаддува. В его активе значатся уже 245 «лошадок» мощности, достигающих полной боевой готовности при 5500 об/минуту. Тяга данного мотора составляет на своем пике 350 Нм, активных в диапазоне от 1500 до 4800 об/минуту. Трудится мотор Т5 в паре с новым 8-диапазонным «автоматом», помогающем ускорить Volvo S60 с 0 до 100 км/час всего за 6,3 секунды или же развить «максималку» в 230 км/час. Топливные затраты при этом в среднем составят 6,2 литра, хотя при аккуратной езде в экономичном режиме расход снижается до 5,4 литра.

На вершине моторной линейки расположился агрегат Т6, рабочий объем которого также равен 2,0 литра, но тройной турбонаддув обеспечивает возможность развития до 306 л.с. мощности, а также 400 Нм тяги. Верхний предел мощности достигается при 5700 об/минуту, а максимум тяги держится при 2100 – 4800 об/минуту. Как и предыдущий двигатель, мотор Т6 агрегируется с 8-диапазонной АКПП, что позволяет ускорять седан Volvo S60 с места до первой сотни на спидометре всего за 5,9 секунды. Максимальная скорость движения при этом может достигать 250 км/час. Аппетит старшего движка немногим выше остальных – 6,4 литра.

Отметим, что все силовые агрегаты, доступные для S60, снабжаются системой непосредственного впрыска топлива и полностью вписываются в рамки экологических требований стандарта Евро-6.

Шасси Volvo S60 построено на базе платформы Volvo P24, а это значит, что седан получил независимую подвеску типа МакФерсон спереди и независимую заднюю подвеску многорычажной компоновки. Все колеса автомобиля снабжаются надежными дисковыми тормозными механизмами с вентилируемыми дисками.

Самое время прогулять Volvo S60 по дорогам. Садимся за руль и сразу ощущаем чувство приятного комфорта, которое сложно скрыть за довольной улыбкой. Посадка в S60 максимально удобна и соответствует автомобилям более высокого класса. Обзор с места водителя достаточно хорош, боковые стойки лобового стекла не создают больших слепых зон, что весьма удобно для маневрирования в плотном потоке. Боковые зеркала управляются дистанционно, их электропривод имеет большой запас хода, так что с настройкой зеркал проблем не возникает. Панель приборов у S60 интуитивная, с возможностью смены подсветки. Вся информация считывается легко, всматриваться в нее не приходится, а при желании можно и вовсе установить опциональную графическую панель с 8-дюймовым дисплеем.

На тест нам попал седан с 245-сильным мотором Т5, максимально точно подчеркивающим спортивный характер автомобиля. Уверенный разгон с места дополняется хорошей эластичностью при наборе скорости свыше 80 км/час. Это, разумеется, не полноценный спорткар, но небольшой, а главное приятный рывок вперед при резком нажатии педали газа все же чувствуется. Далее набор скорости идет быстро, но достаточно плавно, при этом никаких вибраций по кузову не ощущается, а звук мотора продолжает отдавать едва различимым рокотом – звукоизоляция у Volvo S60 на высоте.

С точки зрения управляемости Volvo S60 довольно послушный автомобиль, четко ловящий все движения водителя. Рулевой механизм дополнен электроусилителем с переменным усилием, что еще больше упрощает процесс вождения, особенно в плотном городском потоке при высокой загруженности дорог. Во всяком случае, за час с лишним тестовой езды по городским улицам центра города никакой усталости рук не чувствуется.

При выезде на неровные участки дороги сразу же ощущается четкая работа подвески. Всех колебаний она, конечно же, не гасит, но ощущений езды по гладильной доске не возникает даже во время преодоления гравийных участков. При этом снова отметим высокий уровень звукоизоляции – треск отлетающих в днище камней слышится где-то отдаленно и, если слегка увеличить громкость акустики, то и вовсе исчезает. Держит марку подвеска и при переезде лежачих полицейских. Никаких резких ударов или явных стуков не замечено, все колебания кузова улетучиваются практически мгновенно, сохраняя высокий уровень комфорта. Приятно амортизируют и кресла, еще раз напоминая о спортивной составляющей концепции Volvo S60.

Стоит сказать несколько лестных слов о безопасности седана. Свои 5 звезд EuroNCAP модель S60 получила еще в 2012 году, но с тех пор шведы не останавливались ни на минуту, ежегодно улучшая работу систем безопасности. Их выверенная помощь ощутима практически на всех этапах вождения, при этом электроника лишь аккуратно дорабатывает там, где «спит и халявит» водитель, а не пытается перетянуть одеяло на себя, как это часто случается у других производителей. Уже в базе Volvo S60 оснащен традиционными системами ABS, EBD, ESP и ASR, к которым шведы добавили систему предаварийной подготовки и систему превентивного торможения, работающую во всем диапазоне скоростей городского режима движения.

Если вам этого покажется мало, то опциональный пакет активной безопасности заметно расширяет возможности автомобиля, добавляя ему умение считывать дорожные знаки и разметку, контролировать слепые зоны, отслеживать усталость водителя и поддерживать заданное расстояние до впередиидущего транспорта. Отметим, что в рамках теста все эти функции были нами опробованы и подтвердили работоспособность. В частности, система считывания дорожных знаков отлично справилась со своей задачей даже в условиях загрязнения поверхности знаков «многовековой» пылью.

Дополнительный комфорт при движении обеспечивает новая мультимедийная система, появившаяся на Volvo S60 в 2015 году. 7-дюймовый сенсорный дисплей довольно удобен в эксплуатации, а меню получило интуитивный формат с удобной навигацией. Встроенный жесткий диск объемом 40 Гб позволяет сохранить большой объем музыки, а также навигационные карты для дальних поездок. Работа со встроенным навигатором также вызывает только положительные эмоции – удобное управление, понятное отображение информации, поддержка сведений о пробках.

Подводя итог, еще раз отметим спортивную составляющую Volvo S60, прослеживаемую не только в дизайне экстерьера и оформлении интерьера, но и в поведении седана на дороге. Динамичный разгон с характерным рывком ускорения, плавность хода, великолепная работа подвески и высокий уровень комфорта в салоне – все это составляющие успеха Volvo S60 на мировом рынке. Шведскому производителю удалось совершить практически невозможное, создав автомобиль, отлично вписывающийся в современные дорожные реалии. Добавим к этому необходимость прохождения ТО лишь раз за 20000 км пробега и станет понятно, что перед нами автомобиль, достойный звания лидера своего сегмента.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector