Autoservice-mekona.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Volvo XC90 2015

Новый Вольво ХС90 2015 цена, фото, видео, технические характеристики Volvo XC90 2015 года

Новый Вольво ХС90 2015 модельного года стал очень ожидаемым автомобилем. Именно Volvo XC90 2015 должен быть эталоном, по лекалам которого будут создавать остальной модельный ряд. Применение новых подходов к созданию автомобиля, модернизированный корпоративный стиль, премиальные материалы отделки, все это по мнению производителя должно вернуть былую популярность бренда.

Самое интересное, что серьезных изменений в конструкции Вольво ХС90 не было более 10 лет. За этот период шведский производитель Volvo пережил довольно сложный период падения продаж и смены владельцев. Сегодня брендом Вольво владеет китайский концерн Geely, в руководстве которого решили взяться за возрождение шведского автопроизводителя.

В основе нового поколения Вольво ХС90 2015 модельного года легла модульная масштабируемая платформа SPA, которая послужит для создания других моделей компании. На создание этой платформы ушло несколько лет времени и 11 миллиардов долларов. В качестве силовых агрегатов кроссовер получит новое семейство двигателей серии Drive-E. Это мощные и экономичные современные моторы. Кстати, ХС90 получит и гибридную версию, которая станет самой мощной моделью концерна, при умеренном расходе топлива.

Дизайн Volvo XC90 сделали более агрессивным. Серийная машина очень похожа на концепты Вольво, которые последнее время очень часто мелькали на автосалонах в разных частях планеты. Первое что бросается в глаза у новинки, это передняя оптика интересной формы со светодиодным элементом образующим букву “Т” лежащую горизонтально. Дизайнеры компании назвали этот элемент “молот тора”, который будет присутствовать во всех последующих моделях Volvo. Этот элемент станет визитной карточкой, частью нового корпоративного стиля компании. Далее смотрим фотографии Volvo XC90 2015.

Фото Вольво ХС90 2015

Салон нового шведского кроссовера порадует хорошей функциональностью, мультимедийной системой и безупречной подгонкой всех элементов. Кстати, нынешнее поколение XC90 будет иметь 7-местный салон. В багажном отсеке скрывается 2 небольших сидения. Стоит отметить, что как такового сплошного дивана нет, а есть два кресла с неким промежутком межу ними, который выполняет функцию подлокотника в случае необходимости. При желании два задних ряда сидения можно сложить и получится ровная погрузочная платформа. Смотрим фото салона Вольво ХС90 далее.

Фото салона Вольво ХС90 2015

Технические характеристики Вольво ХС90 2015

Технические характеристики нового XC90 для европейского рынка озвучены еще на Парижском автосалоне. Автомобиль напичкали всевозможным количество электронных систем помощи в сложной дорожной ситуации, оборудовали функциями экстренного торможения, массой радаров и датчиков.

В качестве базового силового агрегата кроссовер получит двухлитровый дизельный мотор семейства Drive-E мощностью 190 лошадиных сил при 400 Нм крутящего момента. Еще один дизель того же объема выдает уже 225 л.с. при 470 Нм крутящего момента. Будет доступен еще и бензиновый мотор мощностью 320 л.с.

Но самой мощной модификацией Вольво ХС90 2015 станет гибрид с установкой Twin Engine. Гибридная версия будет иметь бензиновый двигатель и электромотры общей мощностью 376 л.с. при 640 Нм крутящего момента. Как заявляет производитель расход топлива гибридного Volvo XC90 составит всего 2,5 литра топлива на 100 км пробега.

В России изначально появятся XC90 с бензиновым двигателем T6 320 лошадиных сил (400 Нм) и с дизельным мотором D5 (225 л.с.,470 Нм). Позже всех на нашем рынке окажется гибридная модификация. Что касается трансмиссии, то автомобиль будет иметь полный привод и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Что касается габаритных размеров нового кроссовера, то стоит отметить, что длина Вольво ХС90 2015 составит 4 950 мм, ширина 2 008 мм, высота 1 775 мм. Колесная база существенно увеличилась и теперь составляет 2 984 мм, что больше чем у предыдущего поколения на 127 мм.

Дорожный просвет нового Volvo XC90 составляет 235 мм. Однако, если автомобиль будет оборудован специальной пневмоподвеской, тогда клиренс будет меняться в зависимости от условий. Так в режиме парковки просвет составит 187 мм, а в режиме Offroad при скорости менее 30 км/ч клиренс увеличится до максимальных 267 мм.

Цена Вольво ХС90 2015

Цена Вольво ХС90 2015 уже объявлена и в России составит 2 830 000 рублей за базовую версию с дизельным двигателем D5 (225 л.с.) и полным приводом. Более мощный бензиновый T6 (320 л.с.) под капотом, обойдется в 3 280 000 рублей. Гибридный Вольво окажется самым дорогим. Мощный T8 с турбонагнетателем и компрессором, плюс электромоторы в ходовой ХС90 приведут к удорожанию внедорожника до 3 999 000 рублей. Насколько такая цена адекватна и много ли желающих найдется заплатить 4 миллиона, что бы сэкономить несколько литров бензина? Скоро мы это узнаем.

Видео Вольво ХС90 2015

Ведущие программы “Большой тест-драйв” специально приехали на один из европейских автосалонов, что бы сделать это видео для российских почитателей марки. В результате получился очень подробный видео обзор Вольво ХС90 2015.

Что касается рыночных перспектив автомобиля, то в России автомобиль может стать весьма популярен в своем узком сегменте премиум класса. Как известно в результате последнего кризиса продажи бюджетных автомобилей падают, а вот люксовые бренды продолжают расти не смотря ни на что.

Volvo XC90 2015-го модельного года

Кроссовер Volvo XC90 первого поколения впервые был представлен миру в 2002 году и обрел огромную популярность, благодаря отличному сочетанию солидности и динамики. Это один из немногих случаев, когда автомобиль на протяжении стольких лет сохранял свои позиции и даже на фоне гораздо более современных конкурентов не терял своей актуальности. В 2006 году был проведен небольшой рестайлинг и до наших дней он дошел именно в таком виде.

Лишь в конце лета 2014 года, на презентации в Стокгольме, увидело свет второе поколение знаменитого кроссовера. И на этот раз, изменения будут более чем заметными, они коснуться в равной степени внешнего облика и технического оснащения.

В общем, производители сделали все, чтобы реабилитироваться за годы простоя.

Экстерьер.

Внешний облик преобразился до такой степени, что в нем едва ли проглядывается сходство с предшественником. Морда приобрела гораздо более современные, дерзкие и элегантные элементы. В первую очередь бросается в глаза хромированая радиаторная решетка, выполненная в виде вытянутых вертикальных прямоугольников. По бокам ее опоясывают фары головного освещения, красиво дополненные светодиодными элементами, разделяющими оптику на 2 части: верхнюю и нижнюю. В нижней части бампера расположился воздухозаборник и аккуратные противотуманки. Единственным сходством с 1-ым поколением у XC90 2015-го модельного года является логотип Volvo, расположенный в самом центре радиаторной решетки.

Боковые стороны стали более динамичными и рельефными. Изменилась форма и оформление колесных арок, теперь они стали более крупными и слегка вытянутыми в ширину. Также исчезла пластиковая накладка опоясывающая автомобиль со всех сторон, вместо этого был добавлен небольшой рельеф в нижней части кузова.

Большие изменения получила и корма. Видоизмененные геометрии стали гораздо более спортивными и современными. Лишь оригинальная форма оптики напоминает о родстве между 1 и 2 моделями. Особенно красиво смотрится хромированная вставка в нижней части бампера, продолжением которой стали 2 округлых патрубка выхлопной системы.

В целом кузов стал гораздо более спортивным и динамичным. Не малую роль в этом играет тот факт, что разработчики немного изменили его форму, под стать современным меркам.

Салон.

Несмотря на все обновления в исполнений экстерьера, ему ни в коем случае не удастся переплюнуть новое сверхсовременное, чрезвычайно солидное и элегантное оформление салона.

Во-первых восхищает качество используемых материалов. Здесь присутствует и натуральная кожа и алюминий и даже древесина. Думаю, не стоит говорить о качестве пластика и прочих синтетических материалов – само собой они подобраны на высшем уровне. Рулевое колесо во всех комплектациях отделано натуральной кожей, все необходимые кнопки управления опциями расположены довольно компактно, что делает процесс управления максимально приятным. Сразу же за ним расположена крайне привлекательная приборная панель с 2-мя циферблатами и небольшой информационной строкой.

Отдельного внимания заслуживает оформление торпедо, особенно центральной панели с мультимедийным комплексом. Количество механических кнопок и рычажков сведено к минимуму, все манипуляции и управление опциями осуществляется при помощи 9-ти дюймового интерактивного дисплея оснащенного интеллектуальной системой Sensus, которая значительно упрощает работу с необходимыми опциями. Добавлена возможность синхронизации с гаджетами под управлением ОС Android и iOS. Дисплей занимает практически все свободное пространство и лишь в нижней части скромно расположилась система управления климат-контролем.

Кстати говоря, была заметно улучшена шумоизоляция салона, что является еще одним шагом на пути к получению гордого звания эталона для всего премиум класса.

Передние кресла поражают своей эргономичностью. Благодаря тонким и изогнутым спинкам, значительно увеличивается пространство для ног, для пассажиров сидящих сзади.

Технические характеристики.

Габариты.

Новинка заметно подросла и теперь ее ширина составляет 2,14 м, а длина 4,95 м. Колесная база насчитывает 2,984 м, а клиренс поднялся до 235 миллиметров. И только в высоту автомобиль стал чуточку ниже – 1,775 м (-9мм).

Максимальный объем багажника составляет 1899 л, что является не рекордным, но довольно-таки достойным показателем.

Ходовая часть.

Обновленный Вольво XC 90 базируется на инновационной модульной платформе SPA, которая, предположительно, станет универсальной для всех последующих моделей. Вопреки приевшейся традиции наблюдать на большинстве автомобилей спереди стойки фирмы Макферссон, а сзади многорычажки, в данной модели установлена немного иная, доработанная система. В качестве передней поддержки используется независимая подвеска, имеющая по 2 поперечных рычага, а задняя часть кузова опирается на модернизированную многорычажную схему с поперечной рессорой. В качестве дополнительной опции, доступна пневмоподвеска способная автоматически изменять уровень дорожного просвета в зависимости от выбранного режима вождения и качества дорожного покрытия.

Тормоза для всех колес предусмотрены дисковые, усиленные: вентилируемые спереди и не вентилируемые сзади.

Для большего удобства система рулевого управления дополнена обновленным гидравлическим электроусилителем.

Доступные двигатели.

Все двигатели Volvo XC90 2015-го модельного года имеют по 4 цилиндра и принадлежат линейке Drive-E, с турбонаддувом и системой прямого впрыска топлива. Для каждого из них предусматривается автоматическая коробка передач, имеющая 8 ступеней.

Младшим, наиболее слабым является 4-х литровый дизель D5. Его рабочий объем равен 2-м литрам, а максимальная мощность 224 л.с. Крутящий момент составляет 470 Нм, при 1750-2500 об/мин. Данному мотору доступна скорость 220 км/ч, а разгон от 0 до 100 происходит за 7,8 секунд. Расход топлива в смешанном цикле не превышает 5,8 литров. Отличительной особенностью является система i-Art для максимально высокого КМД сгорания топлива. К слову, она сильно превосходит стандартную систему Common Rail.

Следующими в списке идут 2 бензиновых агрегата — Т5 и Т6. Первый, на пике своих возможностей выдает 254 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента. Второй, наделен мощностью в 320 л.с. и крутящим моментом равным 400 Нм, при 2200-4500 оборотов. Заявленный скоростной предел – 230 км/ч, 0-100 за 6,9 сек. Для того, чтобы проехать 100 км в совмещенном цикле, придется заправить около 8-ми (заявлено 7,7) литров 95+ бензина. Для повышения мощности мотор оснащен механическим нагнетателем.

И последний, гибридный вариант силовой установки — Twin Engine. Он представляет собой 320–ти сильный бензиновый мотор в связке с 80-ти сильным электромотором фирмы Siemens. Таким образом, общая мощность составляет 400 «лошадей», а максимальный крутящий момент увеличился до 640 Нм. Максимальная скорость остается неизменной — 230 км/ч, а вот динамика разгона ощутимо улучшилась: от 0 до 100 за 5,6 секунд. Расход топлива в смешанном цикле всего 2,1 л. В качестве аккумулятора для электромотора, выбрана надежная батарея LG Chem, с возможностью подзарядки от обычной розетки. Ожидается, что автомобиль сможет проехать до 43 километров исключительно от заряда батареи.

Также, за рубежом доступна 190–ти сильная дизельная установка D4, но границу России она не пересечет.

Доступные комплектации и цены в России.

Даже для базовой вариации Volvo XC90 2 поколения доступен довольно богатый набор встроенных опций, в их число входят все подушки безопасности, задний парктроник, кожаная отделка рулевого колеса и рукоятки КПП, светодиодная оптика и многое другое.

Цены стартуют с отметки в 2 млн 830 тыс за базовую комплектацию и достигают своего предела аж в районе 4 млн руб — за максимально укомплектованную версию с гибридной силовой установкой.

Читать еще:  Как выбрать моторное масло

Ожидается, что продажи в нашей стране начнутся в 4 квартале 2015 года. Если ничего не изменится, то в ближайшие месяцы у всех появится возможность ближе познакомиться с новинкой.

Volvo XC90 2015 – 2019, поколение II

Мировой дебют Volvo XC90 второго поколения состоялся на Парижском автосалоне осенью 2014 года. Кроссовер получил современный дизайн: новая решетка радиатора с обновленным логотипом компании, чистые линии боковин и видоизмененные фары с Т-образными вставками под названием «Молот Тора». Volvo заявила что это новый фирменный стиль компании и в скором времени все автомобили будут выглядеть подобным образом.

Интерьер Volvo XC90 стал самым роскошным в истории марки, среди материалов отделки можно встретить натуральную кожу, дерево и даже хрусталь, из которого сделана ручка селектора КПП. Большинство кнопок с передней консоли кроссовера перекочевало в сенсорный дисплей с поддержкой голосовых команд.

Размеры Volvo XC90

Volvo XC90 несколько подрос в размерах по сравнению со своим предшественником: длина 4950 мм, ширина 2008 мм, а вот высота уменьшилась на 9 мм и составляет 1775 мм. Кроссовер может похвастаться внушительным клиренсом в 237 мм, который может быть увеличен с помощью пневматики до 267 мм. Объем багажника Вольво икс-си 90 составляет 1899 литров с учетом контейнера в нише.

Volvo XC90 также скинул 125 килограмм благодаря новой модульной платформе SPA (Scalable Product Architecture).

Двигатель и трансмиссия Volvo XC90

Вся линейка двигателей Volvo XC90 состоит из двухлитровых четырехцилиндровых силовых агрегатов с разной степенью форсировки. Все двигатели работают в паре с восьмиступенчатым автоматом. Так кроссовер оснащается двумя турбодизельными двигателями D4 и D5, они выдают 190 лс и 205 лс соответственно. Стоит отметить их малый расход топлива в районе 5-6 литров на сотню километров в смешанном цикле. Двигателем D4 оснащаются исключительно переднеприводные версии автомобиля.

Volvo XC90 также имеет два бензиновых двигателя: Т5, развивающий 254 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента, и Т6, выдающий 320 лс и 400 Нм.

Оснащение

Volvo XC90 получил оснащение по последнему слову техники, в арсенале автомобиля можно встретить пневматическую подвеску, способную увеличивать клиренс, третий ряд сидений, четырехзонный климат-контроль, проекционный дисплей на лобовом стекле, сиденья с множеством регулировок, функцией охлаждения и массажа, а также система кругового обзора.

Так как визитной карточкой Volvo является безопасность, стоит упомянуть о многочисленных системах безопасности. В самой простой комплектации автомобиль оснащен системой предотвращения схода с дороги и функцией автоматического торможения при проезде перекрестка. Кроме того Volvo XC90 можно укомплектовать пробочным автопилотом, также при опасности получить удар сзади автомобиль включит преднатяжители ремней безопасности. Кроме того кроссовер противостоит переворачиванию, задействую тормоза на нужных колесах, а в случае неизбежности опрокидывания активирует боковые шторки безопасности.

Volvo XC90 потрясающий автомобиль, квинтэссенция современных технологий и дизайна, завораживающий облик, мощные и экономичные двигатели, роскошный и практичный салон подчеркивают его премиальный статус. Кроме того безопасность Volvo XC90 как всегда на уровне, компания утверждает что набор систем в кроссовере самый полный и сложный в отрасли.

Видео

Как Volvo XC90 учил меня никуда не торопиться

За рулём Volvo XC90 лучше никуда не торопиться. Если ехать спокойно, можно получить куда большее удовольствие от вождения.

Автомобили Volvo мне всегда нравились. Это те машины, которые абсолютно не напрягают. И не важно, несусь ли я под 200 по автобану, еду по извилистой скользкой дороге или торчу в пробке — в Volvo мне всегда комфортно и удобно. Но это всё — про легковые модели. А что получится, если применить философию Volvo к внедорожнику? Ответ мы знаем — получится XC90.

Машина эта, в принципе, не новая, написано и сказано о ней немало. Да и в городском потоке XC90 уже давно примелькался. Но мне всё равно было интересно поездить на нетипичной (до последнего времени) для Volvo машине. Хотя, если посмотреть на её начинку, то видно, что для создания XC90 специалистам компании почти ничего не пришлось изобретать. Полный привод был, турбомоторы — тоже. Так что не сделать автомобиль нового, набирающего всё большую популярность класса кроссоверов Volvo просто не могла.

XC90 — это сухопутный лайнер: большой, комфортный, но не слишком драйверский. Вернее, совсем не драйверский.

В салоне XC90 всё так привычно, что совсем не ощущаешь себя за рулём внедорожника. Скорее, кажется, что ты сидишь в некоей помеси моделей S60 и S80 (уже предыдущего поколения). Интерьер — практически такой же, как у них. Но вот управляется этот гигант совсем — сказываются более мягкая и длинноходная подвеска, плюс высокий центр тяжести.

Владельцы легковых моделей Volvo без труда освоятся в салоне XC90 — всё очень похоже, разве что сидишь повыше.

Это значит, что если ехать на ХС90 как на обычной легковушке (а я привык именно так), то ничего, кроме раздражения, не получишь. Закладывая автомобиль в поворот, отмечаешь, что усилия на деревянном руле никакого нет, и траекторию приходится строить буквально на ощупь. И ладно бы только это! Так ведь в повороте надо ещё умудриться не выскочить из скользкого и почти лишённого боковой поддержки кожаного сиденья — телу катастрофически не хватает опоры. Плюс, каждое более-менее интенсивное торможение или разгон сопровождается клевками и бурчанием пассажиров: «Кажется, меня укачало». И дело не в том, что я гонщик-отморозок, для которого существуют только два режима — «газ в пол» и «тормоз в пол». На легковом автомобиле всё было бы нормально — там и крены, и раскачка куда слабее. Да и другие внедорожники вели себя лучше. Дурацкая машина! Или, может, я делаю неправильно?

Качество исполнения на высоте. С комфортом и оснащением тоже проблем нет.

Volvo XC90 не только очень комфортен, но и очень просторен: семь мест, причём даже на задних удобно сидеть. Правда, не слишком высоким людям.

«Спокойствие, только спокойствие!» — напомнил я себе девиз знаменитого земляка Volvo XC90. Раз не получается ехать как обычно, будем приспосабливаться. , отныне всегда держим такую дистанцию, что даже если впередиидущая машина резко затормозит, нам с пассажирами не пришлось бы играть в игру «у кого вестибулярный аппарат лучше». Хорошо ещё, что перед нами не будет пытаться влезть каждый второй: «выражение морды» у XC90 хоть и интеллигентное, но внушающее уважение, вставать на его пути осмелится не каждый. Но если уж кто полезет, да ещё и с поворотником, — обязательно пропустим. Зачем лишний раз дёргаться?

Задняя дверь открывается по частям, а сиденья второго и третьего рядов складываются вровень с полом. Так что из XC90 получится не только хороший лайнер, но и приличный сухогруз.

И в повороты надо заходить помедленнее: высокий и тяжёлый автомобиль лучше выглядит на прямой, чем на дуге. А если спешим? Ничего страшного, что в повороте мы отстанем: когда Volvo XC90 выйдет на «оперативный простор», он наверстает упущенное. Даже базовый турбомотор тянет очень прилично. А версии T6 и V8, думается, будут куда быстрее. Что, всё равно не успеваем? Вставать надо раньше! Или выбирать другой автомобиль. Правда, вряд ли этот «другой автомобиль» сможет вас доставить до места назначения с тем же комфортом.

Наглядная иллюстрация того, как не надо ездить на XC90. При резких манёврах автомобиль ведёт себя надёжно, но сильно кренится, а водителю не хватает и информативности на руле, и боковой поддержки сидений.

Хотя мне хватало и пяти цилиндров, благо «автомат» у XC90 работает адекватно и совсем не мешает им работать на полную. Он, кстати, тоже настроен так, чтобы плавное управление было максимально удобным, но при этом и ускориться в случае чего можно было без задержек. Если продавить педаль менее чем наполовину, автомобиль начнёт ускоряться без перехода на более низкую передачу, что очень удобно, если ты хочешь разогнаться быстро, но без рывка, сопутствующего понижению ступени. Далее следует ступенька по усилию, после которой мы развязываем коробке руки, и она может перейти вниз. Но, опять же, довольно плавно. А если резко нажать педаль до упора, то машина действительно «пульнёт», наплевав на покой пассажиров. Довольно необычно, но когда привыкнешь, оказывается, что очень удобно. Главное — не запутаться во всех этих положениях педали. А вот педаль тормоза настроена как раз так, что к ней приходится привыкать и приспосабливаться, — уж слишком резко она схватывает. Видимо, шведы решили сделать это «на всякий случай» — мол, лучше перетормозить, чем недотормозить. Главное, чтобы в момент торможения сзади не оказался какой-нибудь любитель «повисеть на хвосте», — иначе Volvo XC90 быстро отучит его это делать.

С геометрической проходимостью — никаких проблем, а вот полный привод тут фактически подключаемый, без намёков на понижающие передачи или блокировки дифференциалов. Так что в грязь на XC90 лучше не лезть.

Но, приспособившись к спокойному стилю вождения, начинаешь ловить от этой машины кайф. Да, разгоняться на ней лучше только по прямой, да, резких телодвижений за рулём лучше не совершать. Но если ехать плавно, то наградой становится воистину царский комфорт. Ты сидишь в «плоских» креслах, словно на троне. И начинаешь понимать, что хотя сиденья XC90 и не держат тебя, как тиски, зато в них можно устроиться так, как тебе удобно. А сзади перестаёт доноситься ворчание пассажиров. Вокруг — сплошь кожа, дерево, мягкий пластик. Так и едем: быстро или медленно, но всегда — очень плавно, без малейшей суеты. Что ж, развалимся поудобнее в кресле и послушаем музыку. Ого, да XC90 превратил меня в настоящего Volvo-драйвера! К слову, легковые модели шведской фирмы никогда не навязывали мне такого стиля вождения. А в XC90 мне пришлось к нему привыкнуть. И знаете что — мне понравилось!

Нельзя сказать, что Volvo XC90 выглядит очень дружелюбно. Но и явной агрессии в его облике не читается.

В движении Volvo XC90 очень напоминает корабль или яхту. Он будто бы плывёт над дорогой — спокойно, уверенно, слегка покачиваясь на волнах асфальта. За тем лишь исключением, что «плавать» он умеет только по дорогам. Но зато это он делает весьма уверенно. Главное — плавно работать «штурвалом» и педалями — иначе пассажирам не избежать приступа морской болезни.

Секрет получения удовольствия от вождения XC90 прост: надо вести его спокойно и вежливо.

И, кстати, пусть вас не вводит в заблуждение внушительный клиренс Volvo XC90: в грязь на нём лучше не соваться. Ведь в обычных условиях на переднюю ось подаётся аж 95% тяги, а значит, на бездорожье автомобиль будет выглядеть не лучшим образом. Вискомуфта подключит задние колёса в тот момент, когда передние уже успеют надёжно «окопаться» в земле. С другой стороны, если верить русской поговорке про «крутизну» джипов, за трактором вам, в случае чего, далеко идти не придётся — метров от силы. Но XC90 и не пытается «косить» под настоящие вездеходы, его стихия — городские бордюры и сельские дороги, благо с геометрической проходимостью проблем не возникает. А на все остальные типы препятствий интеллигентный XC90 не обращает внимания. В смысле, предпочитает не лазить, куда не надо.

Бордюры и прочие мелкие препятствия — вот истинная стихия XC90.

Итак, XC90 — это автомобиль для бескомпромиссного Volvo-драйвера. Чтобы получать от езды удовольствие, надо вести машину именно так, как она к тому располагает. То есть спокойно и плавно, позволяя себе «торопиться» исключительно на прямых участках дороги. Иначе вы начнёте жаловаться на крены и клевки кузова, на аморфные сиденья и «пустой» руль, а задние пассажиры будут ездить по кожаному дивану и постоянно просить вас остановиться подышать свежим воздухом. Но если вам удастся приспособиться к автомобилю, он вам обязательно понравится. В этом — весь Volvo XC90: вы обязательно поменяете либо стиль вождения, либо автомобиль.

Читать еще:  Обещанный России Kia Carnival: рекорд и VIP-версия на родине, другой V6 для глобальной модели

Volvo XC90 2015 — теперь в два раза дороже

Первое поколение Volvo XC90 прожило на рынке 12 лет, пережив всего один рестайлинг. Пришла пора его обновить. В прошлом году это случилось, причем, обновление коснулось абсолютно всего, начиная от ценника и заканчивая хрустальным рычагом КПП.

Содержание обзора:

  • Экстерьер
  • Салон автомобиля
  • Технические характеристики
  • Стоимость
  • Видео и фото

Итак, второе полноправное поколение для общественности было представлено в октябре прошлого года в Париже. Ранее, специально для экспертов и журналистов была устроена закрытая версия данного мероприятия, которая состоялась 26 сентября 2014 года на родине кроссовера, в Швеции. Причем, несмотря на такую скрытность, еще за 4 месяца до официального начала была объявлена цена на долгожданного шведа. Но, обо всем по порядку.

Внешний вид Volvo XC90 2015

Самые нескромные слова приходят на ум при виде этого чуда не только дизайнерской, но инженерной мысли. Например, фары. Сразу возникает вопрос: «Неужели они на самом деле способны нормально осветить дорогу?». Еще как способны. Технологии электросбережения тут в каждой детали, в том числе, и в кузове. Так, его коэффициент лобового сопротивления был снижен до 0,3, это очень мало для кроссовера таких размеров.

Он намного больше своего предшественника. Массивные колесные арки, огромная решетка радиатора в корпоративном стиле, агрессивный, но, в то же время, скромный бампер с множеством воздуховодом. Им тут же хочется владеть. Вот только с противотуманными фарами они прогадали — уж слишком низко для российских дорог их разместили. Больше ни к чему совесть не позволяет «придраться».

Профиль нового Volvo XC90 подкрепляет ошеломляющее впечатление. Здесь арки кажутся еще больше, их подчеркивают 18-дюймовые, которые «легко» можно заменить на 19 дюймов (за 60 тысяч рублей), либо на 20 (за 124 тысячи рублей). Ничего лишнего, даже пластиковая защита нижней кромки кузова окрашена полимерной краской в цвет кузова.

Корма Volvo XC90 2015 модельного года — это тоже произведение искусства. Длинные фонари на все стойки, с подчеркнутыми фирменными формами, а так же полное отсутствие какого-либо рельефа выглядит стильно, необычно, можно сказать, даже оригинально. Само собой, на крыше небольшой спойлер, который играет больше практическую роль, нежели эстетическую.

Размеры Volvo XC90 II:

  • Длина — 4,95 м;
  • Ширина — 2,08 м;
  • Высота — 1,78 м;
  • Колесная база — 2,98 м;
  • Снаряженная масса — 1940 кг;
  • Клиренс (можно регулировать) — 238 мм/200-267 мм.

Интерьер Volvo XC90 2015

Новый Volvo XC90 — это как машина из фильма ужасов. Но она не требует убивать за нее. Она требует постоянно находиться в ней. В каждой детали просматривается призыв: «Ну вернись поскорее!». И устоять, надо сказать, очень сложно. Это уже не тот XC90, который был раньше — заурядный, обычный, посредственный. Да, он отличался некоторыми технологиями, но у него никогда не было настолько притягательного стиля. Видимо, шведы решили пойти ва-банк. Да, этот кроссовер дорог для своего класса, он вырос в цене в полтора раза. Но теперь здесь натуральная кожа, дерево, металл, даже рукоятка рычага КПП индивидуального изготовления вручную из хрусталя. Если бы не определенные знания, то можно подумать, что даже пластик для панели приборов изготовлен при переработке коры какого-то редкого тропического дерева. Ну, это общие впечатления, поэтому, посмотрим подробнее, что же получит покупатель за 3,27 миллиона в базе.

Сразу бросается в глаза огромный 9,5-дюймовый сенсорный дисплей с интерфейсом Sensus, который поражает своей графикой. Но больше всего интересует именно вертикальное расположение дисплея.

Интересно, что система настроек и мультимедиа получила несколько оболочек, каждую из которых пользователь может установить сам для себя. С помощью емкостного сенсора, который, кстати, реагирует и на нажатия в перчатках, можно настроить абсолютно все: вентиляцию или подогрев сидений, уровень подсветки в салоне, климат и много всего, что перечислять просто бессмысленно.

Дальше посмотрим на панель приборов нового Volvo XC90 2015 года. Ее полностью заменил ЖК-дисплей, на котором отображаются основные данные об автомобиле, как моментальные, так и среднестатистические. Слева — большой спидометр с интегрированной системой опознавания дорожных знаков. Слева — тахометр, по его центру установлен индикатор передачи. По центру состояние автомобиля. На первый взгляд, разобраться очень сложно, но, если чуть посидеть, то все становится интуитивно понятно.

Как уже говорилось, каждая делать интерьера Volvo XC90 второго поколения — это маленький шедевр 2015 года. Центральный тоннель не стал исключением. На нем расположен вышеуказанный рычаг КПП из хрусталя, но он доступен только в гибридной версии автомобиля. Но здесь и без него есть на что посмотреть. Про материалы изготовления говорить можно бесконечно, поэтому, посмотрим на более приземленные вещи.

Например, на центральной консоли есть кнопка открывания бардачка. Это, своего рода, корпоративная фишка. Дальше несколько органов управления, среди которых затесалась небольшая прямоугольная «шайба» запуска двигателя. Для того, чтобы его завести, надо повернуть ее. Что-то в этом есть. Само собой, система распознавания ключа в салоне. Рядом со «стартером» расположен небольшой ролик, который меняет режимы вождения. Справа от всего этого под шторкой спрятана ниша под мелочь. Осмотр технического оснащения закончим на акустике «Bowers & Wilkins» — в топовой комплектации ее стоимость занимает 199,9 тысяч рублей. Ее мощность равна 1,4 кВт при наличии 19 динамиков в салоне.

Задним пассажирам здесь живется вообще прекрасно. Начнем с того, что их может быть один или два ряда. Колесная база в любом случае составит 2984 мм. Этого достаточно для того, чтобы комфортно разместить в салоне пять взрослых и двое детей. Если сложить оба ряда, которые станут ровным полом, то можно получить 1,8 кубометра свободного пространства. Максимальная длина груза в таком случае составит 2 метра 4 сантиметра. Впечатляет, правда?

Технические характеристики Volvo XC90 2015

Вот здесь-то и наступает самый захватывающий ступор. Начнем с простого. В интерьере мы упоминали ролик выбора режимов вождения. Так вот, если выбрать режим «dynamic», то кузов опустится до клиренса в 200 мм. Если же выбрать «Off-Road», то пневматика поднимет кузов до 267 мм. Это максимум. Если же ваш новый Volvo XC90 не будет оборудован «пневмой», то дорожный просвет застынет на отметке 238 мм.

Двигатели нового Volvo XC90 II

Начнем с гибрида, которого российскому рынку, как всегда, не видать. Кроме той злосчастной хрустальной рукоятки тут есть на что посмотреть. В качестве основного силового агрегата устанавливается 2-литровая рядная четверка, способная выдавать невероятные 320 лошадок и 400 Нм. На скорости до 150 км/ч ему помогает 80-сильный электродвигатель, развивающий 240 Нм момента. Есть несколько вариантов настройки: в паре с ДВС, «в одиночку», ограничение скорости до 40 км/ч, а так же собственная конфигурация. В общем, с силовой установкой владелец волен делать все, что угодно. Разгон до сотни у гибридного Volvo XC90 второго поколения занимает 5,6 секунды, а стрелка спидометра перестает подниматься на отметке 230 км/ч.

В багажном отделении уложена огромная батарея LG, на которой двигатель способен протянуть автомобиль на расстояние в 40 км. Далее заведется ДВС. Производитель уверяет, что в смешанном цикле такая пара будет «употреблять в пищу» не боле 2,2 литров топлива. Учитывая, что двигатель соответствует стандартам Euro-6, то это топливо, наверное, ракетное. А если честно, то это Аи-98. Время полной зарядки батареи составит 6 часов. Такой двигатель может быть установлен на менее богатую комплектацию, соответственно, без электротяги. Тогда разгон до сотни займет 6,9 секунды, а расход топлива Volvo XC90 II составит 7,7 литра.

Второй двигатель, на который стоит обратить внимание — это аналогичны по объему дизель, развивающий 225 лошадиных сил. Крутящий момент составляет не менее впечатляющие 470 Нм. На сто километров пути ему потребуется не более 5,8 литров. Это, надо признать, похоже на правду. Да и конструкторы Volvo утверждают, что разработали новую систему впрыска, которая точнее, экономичнее и производительнее, чем Common Rail. С таким двигателем новый Volvo XC 90 2015 модельного года разгоняется до сотни за 7,8 секунды, а максималка на 10 км/ч меньше, чем у гибрида.

Трансмиссия, ходовая часть

Каким бы ни был двигатель, он будет укомплектован 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Для Европы есть одна переднеприводная комплектация, но нашему рынку, опять-таки, она не светит. Задний мост подключается автоматически через пятое поколение муфты Haldex, такая применяется на BMW X1 2015 года.

В новом Volvo XC90 2015 модельного года применяет масштабируемая платформа Scalable Product Architecture. Это значит, что ее можно подогнать под любые размеры, что шведы и хотят сделать. На ней будет построено еще несколько седанов и кроссоверов Volvo.

Цены и комплектации Volvo XC90 2015

В базе новый Volvo XC90 второго поколения получит 4-хонный климат, систему распознавания знаков, подогрев передних сидений, парктроник «вкруг», дневные ходовые огни, задние светодиодные фонари, 6 подушек безопасности и преднатяжители на всех ремнях. Само собой, это основной список, еще есть мелочи. В списке опций значатся такие «приятности», как круговой обзор с помощью камер, камера заднего вида, подогрев всех сидений, система контроля слепых зон, люк с сервоприводом и многое другое, включая кожаный салон.

Отдать за базовую комплектацию второго поколения Volvo XC90 2015 придется не менее 3,27 миллиона рублей (порядка 50 тысяч долларов). Стоит уточнить, что это выше цены первого поколения более чем на миллион. Если же захочется топовую комплектацию без опций, то придется выложить 5 миллионов 125 тысяч рублей ($78000). Опции насчитывают еще 631 тысячу рублей. Официально продажи второго поколения Volvo XC90 начались в январе 2015 года.

Видео обзор Volvo XC90 2015, полный привод, T6:

Видео о крэш-тесте:

Volvo XC90 2015 — молот Тора

Вы видели Вольво ХЦ 90, 2015- ого модельного года, в живую? В черном цвете, эта машина смотрится по настоящему круто. Теперь, сказать то, что Вольво — это машина для пенсионеров, не сможет даже самый упортый «расклейщик ярлыков». Да, — китайцы на сей раз, действительно «затащили»).

Это же Вольво! Какие еще китайцы? — Дело в том, что те 14 миллиардов долларов, которые ушли на разработку нового XC90 , были выделены именно китайцами из концерна Geely , которым кстати, сегодня и принадлежит Вольво.

XC90 2015, строился на совершенно новой платформе. Если на разработку самого кроссовера Вольво ушло 3 года, то на создание платформы — Scalable Product Architec было потрачено пять с половиной лет!

Вообще, глядя на новый XC90 , становится очевидным то, что в Volvo пошли по тому же пути, что скажем и в Mercedes , и в BMW. Всем этим компаниям важно, чтобы их машины обладали наилучшим набором качеств, пока они новые. О этом говорит и алюминиевая подвеска, и турбированные двигатели. Эти компании делают все, чтобы их машина понравилась первому покупателю, больше чем машина конкурентов. Надежность при такой стратегии, всегда отходит на второй, если не на третий план.

Девяносто процентов запчастей из которых состоит новый XC90, — новые. А сама платформа SPA, позволила сбросить 125кг, в сравнении с предыдущим поколением XC.

О стоимости Volvo XC90

В России, цена новенького кроссовера Вольво ХЦ90 начинается от 3млн. рублей. Учитывая стоимость немецких конкурентов, — это не так уж и дорого. А если вспомнить о гигантских вложениях в этот автомобиль, начинает казаться, что новый XC90 планировался как довольно массовый, конечно же по меркам люксовых кроссоверов, продукт.

  • О внешности:

Взгляните на фото XC90. Обозревая Вольво, обратите особенное внимание на фары этого кроссовера. Вы заметили T- образные вставки ? В Вольво называют этот элемент — «Молот Тора». Согласитесь, — звучит очень привлекательно, и я бы сказал, даже круто.

Постарайтесь вспомнить как выглядел первый XC, теперь взгляните на внешность новой машины. Я к тому, что машина первой генерации, на фоне конкурентов, казалась неким «добряком», который в общем всем и хорош, но в котором все же присутствует некая нехватка респектабельной агрессивности, а для дорогой машины — это может быть очень важно. Во второй же генерации, все совсем иначе. Томас Ингенлат – главный дизайнер проекта нового XC90, придал машине спортивный, я бы даже сказал агрессивный вид. Теперь на Вольво могут обратить внимание те, кто раньше склонялся к AUDI, или же BMW.

Читать еще:  Схема подключения стеклоподъемников

Обратите внимание на новую, — круглую эмблему Вольво. Это еще одно решение, которое подчеркивает то, что XC уже не такой как раньше. Кстати, новую эмблему в будущем получат и другие, новые модели Вольво.

Благодаря своей технологичности, даже при том что это весьма не маленький кроссовер: (длинной в 4960мм с КБ в 2984мм), снаряженная масса базовой модификации всего — 1945кг. Жесткость кузова нового кроссовера равна 24 000 Ньютонов на Градус, — это отличный показатель и это очень показательно, когда мы говорим о Вольво, как о супер безопасном автомобиле.

Клиренс Вольво с пневмоподвеской может изменяться в диапазоне 50мм. Так, — в штатном режиме, дорожный просвет равен 237мм. При езде по плохой дороге машину можно поднять на 267мм над полотном дороги, при достижении скорости в 30км в час она опускается в исходное положение, а после преодоления отметки в 110км в час, шведский кроссовер еще на 20мм прижимается к земле.

  • О салоне:

Салон, — это сильная сторона данного автомобиля. Здесь качественная шотландская кожа, только натуральное дерево, а рычаг КПП, в топовом исполнении, выполнен из хрусталя. Вы встречали подобное на каком то другом автомобиле?

Уже в базе кроссовер Вольво оборудован музыкальной системой Bowers&Wilkins, которая оснащена шестью колонками и усилителем на 52Ватта. На следующем уровне комплектации, музыкальная система оснащена уже двенадцатью динамиками и усилителем на 224Ватт. В топовом же исполнении, музыкальная система Вольво дополнена усилителем HARMAN на 1 400Ватт.

Уже в базе, все семь сидений — включая сиденья третьего ряда, оснащены преднатяжителями. И уже штатно, в XC установлено 9 подушек безопасности. Передние кресла могут быть дооснащены функцией вентиляции и массажа.

Создатели кроссовера Вольво подчеркивают, что благодаря тонким спинкам передних сидений, удалось добиться большего пространства для пассажиров второго ряда. Третий ряд здесь предназначен для людей ростом не более 170см, и кстати там предусмотрена собственная панель управления климатом. Который здесь уже в базе, — четырехзонный. Также в базу XC входит система кругового обзора и система проекции данных на лобовое стекло.

Глядя на фото Volvo XC90 2015, вы можете заметить монитор диагональю в 9.5 d, именно с его помощью осуществляется управление основными функциями шведского кроссовера.

Технические Характеристики Volvo XC90 2015

Под капотом Вольво ХЦ 90 устанавливаются исключительно четырех цилиндровые, турбированные двигатели.

Базовый, бензиновый двигатель T5 развивает 254л.с мощности и тягу в 350Н.М. Более мощная бензиновая установка T6 развивает 320сил мощности и 400 Ньютонов тяги. С таким движком, XC90 разгоняется до 100км за 6.9с, способен разогнаться до 230км в час и расходует при этом всего 7.7л.

Дизельный D4 выдает мощность в 190л.с и тягу в 400Н.М. Более тяговитый D5 имеет мощность в 225л.с и тягу в 470 Ньютонов.

Топовый XC90 оснащается гибридной силовой установкой — T8. Бензиновая, двухлитровая «турбо четверка» выдает 320л.с, но ей еще помогает электро двигатель мощнсотью в 87 лошадок. Совокупная мощность этих агрегатов составляет 407л.с, крутящий момент равен 640Н.М. Этого достаточно чтобы набрать первую сотню за 5.9с и развить максималку в 250км в час.

Здесь стоит добавить, что сама аккумуляторная батарея весит 200кг, и она оснащена собственной системой подогрева и охлаждения. XC90 с двигателем T8 способен проехать 43км на одном только электромоторе.

Все силовые установки XC90 стыкуются с восьмискоростным автоматом. Все машины полноприводные, за исключением базовой машины с D4. Такая модификация по умолчанию имеет передний привод.

  • Итоги:

XC90 2015 г, — это технологичный, очень качественный и отменный на ходу автомобиль. Но какой ресурс у алюминиевой подвески и турбированных «четверок»? Отзывы о Volvo XC90 2015 можно оставить прямо под этой статьей. Они были бы очень полезны для тех, кто захочет купить такую машину через 5 — 10 лет, ведь к сожалению не у всех достаточно денег для покупки таких вот классных автомобилей, когда они только начали сходить с конвеера.

Кроссовер Volvo XC90 2015

Кроссовер Volvo XC90 первого поколения является долгожителем в модельной линейке шведской автокомпании. Машина появилась на свет в уже далёком 2002-м году и с той поры в разных странах было реализовано более шестисот тысяч экземпляров.

Ожидаемая уже давно смена поколений состоялась в самом конце лета, а если более точно, то 26-го августа 2014-го года, когда в столице Швеции прошёл первый официальный показ кроссовера Volvo XC90 второй генерации.

Само собой, после двенадцати лет производства автомобиль ожидали масштабные обновления, которые начались с платформы и остановились на ценнике в прайс-листе. При этом более всего удивляет именно стоимость шведской новинки.

Но об этом потом, а начнём, пожалуй, с другого, с экстерьера кроссовера. Новая корпоративная внешность с симпатичной передней светодиодной оптикой типа «молот Тора», вывела Volvo XC90 2015 модельного года на абсолютно другой уровень.

Теперь машина выглядит более стильной, подтянутой и серьёзной. Изменённые очертания кузова совместно с хорошо продуманным рельефом капота и новым передним бампером обеспечили модели улучшенную аэродинамику, позволив довести коэффициент аэродинамического сопротивления до показателя 0,30 Сх и это притом, что автомобиль увеличился в размерах.

Кстати, о размерах пятидверной новинки. Теперь Volvo XC90 уже 2015 модельного года достигает в длину 495-ти сантиметров, ширина автомобиля увеличилась до 200,8 сантиметра и только высота снизилась на 0,9 сантиметра, опустившись до показателя 177,5 сантиметра. Также до 298,4 сантиметра увеличилась и длина колёсной базы.

Высота дорожного просвета машины достигает целых 23,5 сантиметра, так что в этом плане шведская модель превосходит многих своих конкурентов. В базовом варианте оснащения снаряжённая масса нового кроссовера составляет примерно 1940 килограмм.

Экстерьер Volvo XC90 2015 модельного года сделал приличный скачёк вперёд, но интерьер проделал ещё больший путь, благодаря чему салон новинки теперь претендует на звание эталона в премиальном сегменте.

Инженеры смогли обеспечить значительное увеличение свободного пространства во всех рядах сидений, которых, с учётом модификации, может быть три или два (на семь или пять посадочных мест), и заметно улучшить звукоизоляцию салона.

К тому же, в оформлении салона использованы исключительно натуральные отделочные материалы высокого качества. К примеру, дерево, кожа, вставки из металла, а в наиболее дорогих вариантах оснащения набалдашник рычага коробки передач сделан и вовсе вручную из настоящего хрусталя.

Стоит отметить, что на центральной консоли практически нет традиционных кнопок, поскольку все привычные органы управления расположены на сенсорном 9,5-дюймовом экране с интуитивным интерфейсом Sensus, который обеспечивает быстрый доступ ко всем настройкам без длительного поиска по меню.

Также автомобиль нового поколения обладает очень приличным в плане ёмкости багажным отсеком, ведь если сложить задние сиденья, туда поместится около 1900 литров поклажи, а длина самого отсека составит примерно 204 сантиметра.

Кроссоверу Volvo XC90 2015 модельного года достался целый ряд абсолютно новых дизельных и бензиновых силовых агрегатов серии Drive-E. Все двигатели 2,0-литровые и имеют четыре цилиндра рядного расположения, 16 клапанов, систему турбонаддува и функцию непосредственного впрыска топлива.

На нашем рынке базовым двигателем будет дизельный D5, который может похвастаться абсолютно новой системой i-Art, контролирующей впрыск топлива и обладающей обратной связью, способной оптимизировать потребление топлива более эффективно, чем распространённая система Common Rail. Этот агрегат способен выдать около 225-ти лошадиных сил мощности и примерно 470 Ньютон-метров максимального крутящего момента.

Стоит отметить, что менее мощный 190-сильный дизельный вариант (D4) кроссовера Volvo XC90 2015 модельного года в нашей стране не появится, и будет предлагаться лишь на европейском рынке.

В гамму бензиновых двигателей своей новинки шведский автопроизводитель включил два силовых агрегата. На роль младшего инженеры выбрали мотор T5, отдача которого составляет около 254-х лошадиных сил мощности (скорее всего, для России её понизят до 249-ти лошадиных сил) и порядка 350-ти Ньютон-метров пикового крутящего момента.

Ну, а роль старшего бензинового двигателя будет играть T6, получивший дополнительно механический компрессор. Мощность данного мотора достигает примерно 320-ти лошадиных сил, а максимальный крутящий момент ограничен отметкой в 400 Ньютон-метров.

Оснащенный 320-сильным агрегатом кроссовер Volvo XC90 2015 модельного года способен разгоняться с нуля до 100 километров в час всего за 6,9 секунды, а максимальная скорость машины доходит до отметки 230 километров в час. С этим мотором автомобиль потребляет порядка 7,7 литра бензина в смешанном цикле движения на «сотню» километров пробега.

Появится у Volvo XC90 2015 модельного года и гибридная модификация под названием T8 TwinEngine, которая получит в своё распоряжение упомянутый выше бензиновый двигатель внутреннего сгорания T6 мощностью 320 лошадиных сил и электрический 80-сильный мотор Siemens с максимальным крутящим моментом в 240 Ньютон-метров, приводящий в движение задние колёса на скорости не более 150 километров в час.

Общая полезная мощность данной силовой установки насчитывает 400 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает показателя в 640 Ньтон-метров.

Гибридная версия кроссовера Volvo XC90 2015 модельного года имеет пять режимов работы на усмотрение водителя, а также надёжный блок аккумуляторных батарей под названием LG Chem с отдельной системой охлаждения и обогрева, а ещё с возможностью зарядки от простой бытовой розетки.

Дальность хода автомобиля в гибридной версии T8 TwinEngine на одной лишь электротяге, как утверждают шведы, составляет около сорока километров.

Отметим также, что все перечисленные двигатели кроссовера Volvo XC90 второй генерации получают в пару безальтернативную автоматическую восьмиступенчатую коробку передач. Более того, все силовые агрегаты, кроме T5, работают в паре с полным приводом на базе муфты Haldex пятой генерации в приводе задней оси.

Построен новый Volvo XC90 2015 модельного года на базе абсолютно новой универсальной и масштабируемой платформы SPA (Scalable Product Architecture), которую шведский автопроизводитель планирует положить в основу всех своих будущих новинок.

В передней и задней части машина оснащена алюминиевой подвеской на стальных подрамниках. Спереди модель получила независимую подвеску с конструкцией из двойных поперечных рычагов, а сзади установлена многорычажная система, которую инженеры дополнили поперечной рессорой, изготовленной из композитных материалов.

Кроме того, за доплату у покупателей будет возможность заказать иную пневматическую подвеску с функцией автоматической регулировки высоты дорожного просвета, учитывая дорожные условия и выбранный водителем режим движения.

Все колёса шведской новинки снабжены усиленными дисковыми тормозами, при этом передние дисковые механизмы получили функцию вентиляции. Реечное рулевое управление машины работает в паре с электрогидравлическим усилителем с изменяемым усилием.

Что касается базового оснащения кроссовера Volvo XC90 2015 модельного года, то уже известно, что в этом списке нашлось место противотуманным фарам, дневным ходовым огням на светодиодах, светодиодным фонарям на корме, креслам с энергопоглощающим каркасом, полному электропакету, четырёхзонному климат-контролю, подогреву сидений переднего ряда, как минимум шести подушкам безопасности, переднатяжителям ремней безопасности, круговому парктронику, системе распознавания дорожных знаков и некоторым другим полезным функциям.

Из дополнительного оборудования, которое будет доступно для машины в качестве опций, можно отметить набор камер для кругового обзора, новейший климат-контроль с индивидуальным управлением для пассажиров самого заднего (третьего) ряда сидений, точку доступа Wi-Fi, систему безаварийного пересечения перекрёстков, систему предотвращения съезда в кювет, а также систему распознавания велосипедистов и пешеходов в городских условиях движения.

Подробный перечень вариантов оснащения кроссовера Volvo XC90 2015 модельного года и список вошедшего туда оборудования шведский автопроизводитель планирует объявить ближе к началу продаж новинки на рынке России, а случится это не ранее апреля 2015-го года.

Уже известно, что стоимость автомобиля будет начинаться с отметки 2 миллиона 830 тысяч рублей за начальный вариант оснащения, именуемый Momentum. В сравнении с базовой комплектацией модели предыдущего поколения цена новой машины увеличилась более чем существенно – примерно на 1 миллион рублей.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector