Autoservice-mekona.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обзор BMW X5 2019

artemspec › Блог › “Нет, он не бумер, он другой!” Тест-драйв BMW X5 xDrive40i G05

Говорят, первые ощущения — самые верные. А они удивляют. А это точно BMW? Если закрыть руками эмблему на руле, или закрыть глаза на то, что салон нового X5 плоть от плоти BMW, если не считать цифровой панели, словно заимствованной у кого-то из китайцев, то по езде новый X5 больше похож на гибрид Audi, Mercedes, и Land Rover. Где фирменная резкость реакций? Где агрессивное закидывание задней оси в поворотах? Где то неописуемое чувство, заставляющее выжимать правую педаль до отказа?

Со сменой поколения, X5 явно успокоился, стал другим. Да тут есть М-пакет с сочным выпуском, цепкими тормозами, адаптивными демпферами. Но… спортивных режимов движения меньше, чем комфортных и экономичных. Прежде чем перейти к характеру нового X5, поговорим о внешности.

Внешне разница в характере не слишком очевидна. Несмотря на возросшую ширину, более двух метров, автомобиль вовсе не выглядит громоздким, хотя он крупнее, чем все предыдущие автомобили этой модели. Здесь используется та же платформа CLAR, что применяется на “пятерке” G30 или “семерке” G11/G12.

Прирост по ширине с прошлым кузовом почти 7 сантиметров, по длине 3,5 сантиметра. Колесная база подросла на 4.2 см. Если сравнить с E53 — то при длине 4.92 м G05 длиннее на внушительные 25 см.
Кузов сделан из стали различных сортов и алюминиевых сплавов, передние крылья пластиковые. Спереди — настоящий BMW. Лазерные адаптивные фары с синими перемычками, раздутые ноздри, в которых так и тянет поискать остатки белого порошка. Максимум показной агрессии! Профиль семейный, во всех смыслах — высокая крыша для комфорта пассажиров и узнаваемые обводы, намекающие на преемственность поколений.

Сзади новый X5 выглядят несколько…эммм… непривычно. Да, тут на месте удобнейшая двухсекционная задняя дверь, с шустрым электроприводом каждой секции, но более острые грани здесь совсем не похожи на то, что было у этой модели раньше. Отсылка к поколению E53 будет и вовсе притянутой за уши. Конечно же нельзя сказать, что сзади это Toyota с пропеллером, но распознать истинного немца сложно. Увлечение дизайном типа russian doll (матрешка), когда все автомобили марки внешне схожи, отличаясь лишь размером, иногда моторами и набором опций — классное маркетинговое изобретение. Но в итоге своего имиджа и харизмы у конкретных моделей почти не остается, все уходит в “силу и магию бренда”. Думаю, в семье Квандт довольны — по обе стороны океана их автомобили потребляют все активнее, несмотря на упомянутую подмену идентичности.

Тестовая комплектация — не самая богатая, но и не самая бедная, да еще с М-пакетом. Нет нужды говорить, что тут есть все необходимые атрибуты премиального автомобиля. Вроде бесключевых датчиков доступа на всех дверях, больших 20-дюймовых колес, выкрашенных синей краской М-суппортов. Распахнув тяжелую от обилия шумки, двойных стекол и усилителей дверь, попадаешь в обтянутый кожей черного и белого цветов салон. На первый взгляд все дорого-богато, к тому же очень по BMW-шному, пока не начинаешь вникать в детали.

Не поймите превратно, я вовсе не собираюсь критиковать огульно. Отделка деревом и кожей — добротная, подгонка деталей — точно такая, как ждешь от машины за 7 миллионов рублей. Обзорность шикарная, посадка достаточно высокая — ни одна домохозяйка не ошибется. Посадка в автомобиле выверена безупречно, мягкие кресла с регулируемыми валиками боковой поддержки держат тебя, как влитого. Нет претензий и к базовой эргономике, тут все на своем месте.

Но…Панель приборов совершенно не похожа на то, что было на BMW до этого. Цифровая 12.3- дюймовая панель с ромбическим дизайном и угловатыми шкалами по краям, выглядит совершенно не так, как этого ждешь от BMW. Хочется красных круглых циферблатов, пусть и нарисованных.

Да, новая панель работает шустро и позволяет выводить большое количество дополнительной информации. Ромб замыкается, внутри находится карта, выбранный аудионоситель, обложки дисков, указатель уровня топлива, температуры двигателя и прочее. С точки зрения компоновки — ребята молодцы, напихали, но пользоваться этим не очень удобно. Смена темы ситуации не меняет. На солнце панель отчаянно бликует.

Кнопки управления климатом — спасибо что механические, но их исполнение не совсем такое качественное, как того ждешь от автомобиля за эти деньги. Аналогично и с дефлекторами вентиляции. До меня кто-то засунул в один из этих дефлекторов крепление для телефона, после чего крепление было безудержной силой удалено, и дефлектор мало того, что сломался, так еще и хромированные части обнажили черный пластик, показав, что слой хрома на пластике очень тонок. Дисплей с указанием температуры между кнопками теряется в общем дизайне — заметил его наличие я не сразу.

К идеальному по форме и механике нефиксируемому селектору коробки передач тоже есть претензия — он слишком легкий и ощущается пустотелым и недорогим. А вот кнопки управления камерами, отключение ESP, включение спортивного, комфортного и экологичного режимов расположены удачно, сбоку от рычага. Нет проблем и с использованием шайбы селектора мультимедийной системы, которой, впрочем удобнее пользоваться, используя сенсорный экран. Конечно, кто-то скажет, что шайба — это правильно с точки зрения юзабилити, но в действительно и то, и то отвлекает от вождения. И если уж необходимо воспользоваться экраном, делаешь это не на ходу, и сенсорное управление проще.

Новая система предлагает также и управление жестами, порой, весьма неожиданными (намекну — над шутками про фаркоп нового Defender владельцы новых BMW с такой системой не смеются. Даже не улыбаются).

Что касается самого интерфейса мультимедийной системы и персонализации, то здесь все действительно на новой высоте. В BMW сделали большой шаг вперед, и по этим параметрам новый автомобиль в чем-то даже превосходит еще более новые модели Audi или Mercedes, даром, что тут нет этих огромных экранов, а основные функции все-таки продублированы механическими кнопками, что также является серьезным достоинством.

Стоит отметить достаточно высокое качество звучания аудиосистемы с 9-канальным усилителем и шикарную систему кругового обзора, которой можно управлять все теми же жестами, вращая автомобиль пальцами. А также забавную функцию ассистента движения задним ходом, которая позволяет выехать из занятого вами парковочного места по той же траектории, по которой вы в него заезжали. Разумеется, с учетом появившихся на пути препятствий.

Есть тут и другие помощники и ассистенты — автомобиль помешает вам пересечь сплошную линию разметки, сам держится в центре полосы, сам разгоняется, сам держится за потоком и сам тормозит перед препятствиями. Ваша задача — лишь слегка придерживать руль.

Как и положено в X5, тут множество классных опций, включая подстаканники с подогревом и охлаждением.

Задние пассажиры, через высокий проем попадают в салон, в котором вполне могут сидеть и втроем, потому что центральный тоннель назад практически не выдается. Места для ступней и коленей тут более чем достаточно. Где-то высоко панорамная крыша, но от нее до головы даже высокого человека навалом места.

Задние сидения складываются по частям. В спинках передних кресел есть гнезда для установки кронштейнов (например, вешалки или крепления планшета), а также трехамперные зарядки USB Type C. Есть индивидуальные светильники и так далее, почти все то, что должно быть в премиальном автомобиле. Почти — потому что на тестовой комплектации не было четырехзонного климата.

Но, чего здесь нет ни в одной комплектации, и что определенно с горечью отметят семейные автовладельцы — сзади лишь два крепления Isofix. При схожих габаритах Audi Q7 имеет три таких крепления, что, конечно, делает выбор в его сторону с точки зрения семейного автомобиля гораздо более логичным.

Багажник вроде бы довольно объемный, но меньше чем у конкурентов. Разделенная на две секции дверь — идеальное решение — открывается взмахом ноги.

Под поликом с пневмоупором — докатка, и безупречная организация пространства.

Что касается общих впечатлений от салона тестовой машины в средней комплектации, то можно сказать, что здесь применяется принцип разумной достаточности. Тут нет излишней роскоши, которую вроде бы и ждешь от такого дорогого автомобиля. Но современная маркетинговая теория говорит нам о том, что ожиданиями пользователей необходимо управлять. Нельзя давать слишком много, потому что потом это многое за еще большие деньги ты им уже не продашь. Видимо, этими принципами и руководствовались BMW, сделав свою роскошь и премиальность разумно достаточной. Хочешь большего — плати за приключения по страницам конфигуратора.

Если говорить о механической составляющей, то здесь BMW остался абсолютно верен себе. Двухрычажная подвеска спереди, пятирычажная подвеска сзади. В качестве опции возможны пневмобаллоны, что для BMW вроде бы нонсенс. Тестовая машина на пружинной М-подвеске с адаптивными амортизаторами, без регулируемого клиренса, который у пневмы может составлять от 174 до 284 миллиметров.

Двигатель — B58B30M1, 340-сильная рядная бензиновая турбошестерка объемом в 3 литра. Крутящий момент 450 Нм. Точно такой же мотор ставят на BMW Z4 M40i G29, а модификация B58B30C используется на родственной Toyota Supra, только и там, и там крутящий момент на 50 Нм больше. АКП такая же, 8-ступенчатая ZF 8HP.

Паспортный разгон до сотни — 5.5 с. Это не самая быстрая версия нового Х5, но и она быстрее, чем некогда легендарный 4.8IS E53 (6.1 до сотни). Вообще, несмотря на мое желание указать на изменения в характере X5, я вынужден признать, что шасси и двигатели тут настроены лучше, чем когда либо ранее. Ни одному нормальному человеку не придет в голову критиковать его манеры езды. Автомобиль плавно и быстро трогается, в зависимости от выбранного режима адекватно реагирует на нажатие педали газа. В спорте задержка при смене передачи исчезает, но даже в комфорте у автомата нет тенденции выбирать по-пенсионерски высокую передачу при спокойном движении.

Руль, опять же, в зависимости от режима, может быть легче либо тяжелее, но при этом всегда с четким нулем, хорошей информативностью и прозрачной обратной связью. Подвеска неплохо и интеллигентно разглаживает неровности, не докучая неприятными звуками. 20-дюймовые колеса в данном контексте это хорошо, так как на более крупных колесах комфорта будет меньше.

Читать еще:  Младший хищник: представлен экстремальный пикап Ford Ranger Raptor

Независимо от выбранного режима и установленной жесткости подвески, Х5 прекрасно перестраивается, проходит быстрые повороты, как по рельсам, вселяя уверенность и наглядно демонстрируя, за что именно вы тут платите. Управляемость и ездовой комфорт тут лучше чем когда-либо ранее, даже без пневмы.

Но…огня во всем этом стало меньше. Как я и писал в самом начале, похоже, в новом Х5 инженеры BMW решили сменить парадигму (во всяком случае, в “гражданской” xDrive40i). В приоритете теперь не удовлетворение низменных потребностей гиперактивных водителей, а простота управления и повышенный комфорт. Курс на автономное вождение, очевидно, тоже взят. И все это чертовски логично — даже среди моих знакомых автомобили этого класса чаще всего используются как утилитарные семейные, и за рулем сидит женщина.

Здесь выше уровень кренов, заднеприводный характер не так ярко выражен, как раньше, или как у нового X3, подвеска стала помягче и вообще автомобиль кажется более спокойным и дружелюбным, несмотря на сохранившуюся безукоризненную точность управляемости. Покупатели оценят! Динамика хороша, но в очень тихом (заметно тише, чем Q8) салоне ты словно изолирован от дороги, и реальные цифры разгона и скорости на спидометре не ощущаются. Вместе с тем, двигатель просыпается на высоких оборотах, выдавая новые порции ускорения, звучит он на 7000 тоже классно. С новым характером шасси это немного контрастирует.
Вероятно, более мощные версии будут острее и агрессивнее, но тут имеем что имеем.

Новый X5 xDrive40i — просторный, красивый, дорогой и качественный во всех смыслах автомобиль, который стал гораздо дружелюбнее, а значит, подойдет большему количеству покупателей (на что очевидно и сделали ставку в BMW). Но, это уже совсем не тот X5, каким он был, а может быть, и казался нам раньше. Король умер — да здравствует король!

Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про новый BMW X5 xDrive40i? При наличии необходимой суммы, купили бы себе такой, или какой-то другой автомобиль в этом классе? Жду ваших мнений в комментариях!

BMW X5 нового поколения: все подробности

Ну, кто жаловался на то, что интерьеры BMW не меняются годами? Получите и, как говорится, распишитесь! Новый «икс-пятый» с внутренним кодом G05 стал первой моделью с измененной архитектурой салона. Метаморфозы не революционные, но довольно значимые. И больше всего вопросов вызывает виртуальная комбинация приборов.

Центральное место на дисплее диагональю 12,3 дюйма отдано карте навигации, а вместо строгих круглых шкал нарисованы скобы спидометра и тахометра, причем последний зеркально отражен и его шкала проградуирована против часовой стрелки. Такое решение встречалось на автомобилях Aston Martin и Peugeot, но вариант BMW графически больше напоминает… китайский паркетник Chery Tiggo 2.

Немало и других перемен. Корпус экрана новой медиасистемы iDrive 7.0 (у него тоже диагональ 12,3 дюйма) теперь объединен с комбинацией приборов, изменен дизайн дефлекторов вентиляции, а миниатюрные экранчики климат-контроля вписаны между центральными дефлекторами. У руля новая ступица, вместо поворотного переключателя наружного освещения установлен кнопочный блок, иначе расположены дверные рукоятки и клавиши стеклоподъемников. А еще заново скомпонован блок клавиш и селекторов на центральном тоннеле, куда также переехала кнопка запуска двигателя.

BMW X5 по-прежнему можно будет заказать с третьим рядом сидений, а объем багажника немного уменьшился: 645 литров вместо 650 в пятиместном варианте и 1860 литров вместо 1870 со сложенными задними сиденьями. Доступ в багажный отсек, как и у всех предыдущих «икс-пятых», открывают две створки — основная подъемная и небольшая откидная.

Сам кроссовер со сменой поколения слегка подрос. Длина увеличилась на 36 мм (до 4922 мм), а прибавка в ширину еще больше: плюс 66 мм и итоговые 2004 мм без учета зеркал. Но высота все же уменьшилась на 17 мм (до 1745 мм).

Колесная база выросла с 2933 до 2975 мм, а платформа полностью новая — это кроссоверная разновидность модульной «тележки» CLAR. Причем, как и седан седьмой серии, новый BMW X5 имеет двухрычажку спереди, многорычажку сзади и опционную пневматическую подвеску всех четырех колес, тогда как у машин двух прежних поколений пневмобаллоны можно было заказать только для задней оси. Также по части шасси предложены механизм подруливания задних колес и активный задний стабилизатор.

Помимо привычного спортивного пакета M Sport, для нового кроссовера предусмотрен и внедорожный набор. Он включает усиленную защиту днища, блокировку заднего дифференциала и несколько специфических режимов работы ездовой электроники.

На старте для нового BMW X5 предложены четыре двигателя. Базовая версия xDrive30d имеет трехлитровый шестицилиндровый дизель мощностью 265 л.с. Следом идут бензиновые варианты xDrive40i с трехлитровой турбошестеркой (340 л.с., 450 Нм) и xDrive50i с битурбомотором V8 4.4 (462 л.с., 650 Нм). А на вершине гаммы — «заряженный» BMW X5 M50d, у которого трехлитровый дизель с четырьмя турбокомпрессорами выдает 400 л.с. и 760 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с (минус 0,1 с по сравнению с уходящей моделью). Все модификации имеют восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с муфтой подключения передней оси. Позже ожидаются простые версии с задним приводом (для Америки), гибриды и самый мощный BMW X5 M.

Что еще? За доплату можно заказать камеры кругового обзора и лазерно-люминофорный дальний свет, который бьет на 500 метров против 300 метров у стандартных светодиодных фар. Естественно, предусмотрен квазиавтопилот, который может удерживать машину в полосе и сохранять дистанцию до впередиидущего автомобиля. А за сросшимися ноздрями установлены жалюзи, которые открывают приток воздуха к радиатору только по мере необходимости. Колеса — посадочным диаметром от 18 до 22 дюймов.

Производство нового BMW X5 на заводе в американском Спартанберге должно стартовать в конце лета. Соответственно, на рынок кроссоверы попадут ближе к зиме. Следом смена поколения ждет и купеобразный BMW X6, но вдобавок уже в этом году свет увидит флагманский кроссовер BMW X7, который составит конкуренцию Мерседесу GLS.

Стоит ли покупать BMW X5 2019 года? Вот некоторые причины за и против

X5 был одной из самых популярных моделей BMW с момента его создания четыре поколения назад. Несмотря на то, что он находится на среднем уровне в линейке внедорожников (или SAV, «спортивного автомобиля», как называют его поклонники BMW), модель этого года представляет собой прекрасную смесь мощности, внедорожных возможностей (которые были улучшены для модельного года) и роскоши.

Что нового в 2019 году?

Было внесено несколько важных изменений в BMW X5 2019 года, включая немного более высокий и длинный кузов, более длинную базу и 2,6 дюйма дополнительной ширины. Решётка также была увеличена и изменена. Внутри теперь размещается дополнительный 12,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный дисплей на центральной консоли. Кроме того, рулевое колесо, рычаг переключения передач и органы управления были переработаны для модельного года.

9 главных причин купить BMW X5 2019 года — плюсы

  • 1. Расширенные возможности для бездорожья.

Одно из самых больших изменений, которые появятся в BMW X5 2019 года, заключается в том, что он более приспособлен к бездорожью, чем когда-либо прежде. Доступен дополнительный пакет для бездорожья, который включает в себя режимы для работы в различных дорожных условиях и имеет новый дифференциал с задней блокировкой. Поднять дорожный просвет Х5 так же просто, как нажать одну кнопку. Существует также система камер, помогающая водителю узнать, что находится на участке, который не видно невооруженным глазом. Контроль спуска с холма также хорошо помогает удерживать автомобиль от скольжения по дороге.

  • 2. Шикарный внешний дизайн.

Конечно, внешний дизайн БМВ Х5 сам по себе является довольно привлекательной особенностью. Кузов имеет ряд переработанных элементов, которые делают его более спортивным и современным, включая переднюю и заднюю облицовку с гладкими адаптивными светодиодными фарами, задними фонарями с закругленными углами и изогнутыми колёсными арками. Кроме того, длина, ширина и колёсная база автомобиля были немного увеличены, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства.

  • 3. Стремительноеускорение.

Разгоняться на BMW X5 2019 года — это просто весело. Управляете ли вы xDrive40i с его I-6 (способным развивать 335 л.с. и 455 Нм крутящего момента) или V8-xDrive50i (который развивает звездные 456 л.с. и 649 Нм крутящего момента), вы обнаружите, что X5 имеет более чем достаточно мощности. Переведите его в режим «Спорт», чтобы максимизировать ускорение, это увеличит скорость автомобиля с 0 до 100 километров в час менее чем за 5,2 секунды , что является впечатляющей скоростью для этого класса.

  • 4. Он остается стабильным при более высоких скоростях.

Даже когда вы разгоняете БМЫ Х5 на высокие скорости, он остается устойчивым. Если вы выбираете активные функции рулевого управления, X5 будет работать безупречно на более высоких скоростях, именно здесь автомобиль, кажется, процветает больше всего. Конечно, X5 также справляется с более низкими скоростями и легко перемещается по многолюдным городским улицам, а также по тесным парковкам.

  • 5. Тормозная система.

«Тормоз с проводом» — это относительно новая технология, которую BMW внедрила для использования на X5 и 8-й серии в этом году. Это означает, что при нажатии на педаль тормоза вы просите компьютер автомобиля интерпретировать и выбрать, какое давление следует приложить к тормозным суппортам. Это позволяет автомобилю быстрее и безопаснее останавливаться. Хотя это всё ещё новая технология для большинства водителей, она полезна для тех, кто жаждет дополнительных функций и систем безопасности.

  • 6. Выбор подвески.

Даже базовая подвеска на X5 очень солидна. Однако если вы действительно хотите усилить автомобиль, подвеска M — отличный выбор. Его активные функции рулевого управления и стабилизации крена не позволяют автомобилю испытывать большие перекосы при поворотах. Кроме того, он повышает производительность в спортивном режиме, уменьшая высоту автомобиля на 0,8 дюйма , которую можно перенастроить для целей погрузки и разгрузки.

  • 7. Множество стандартных функций.

БМВ Х5 2019 года загружен множеством стандартных функций, которые будут привлекательны для водителей. Базовая отделка салона оснащена аудиосистемой HiFi с 10 динамиками, HD-радио, услугами BMW Connected Drive, камерой заднего вида, задней дверью с электроприводом, остановкой двигателя, системой контроля парковочного расстояния и панорамным люком в крыше.

  • 8. Изобилие хорошо продуманного грузового пространства.

Багажное отделение довольно просторное и продуманное. Со всеми местами грузовой отсек предлагает 959 литров грузового пространства. Сложив задние сиденья, можно получить 2047 литров грузового пространства. Есть задняя дверь, обеспечивающая лёгкий доступ к грузовому отсеку, вместительный контейнер для хранения и противоскользящие рельсы, которые делают пространство более вместительным.

  • 9. Безопасность — приоритет.
Читать еще:  Zlydneff › Блог › Автокомпрессоры

Безопасность является приоритетом для BMW. В дополнение к новой системе с тормозом по проводам, BMW X5 2019 года имеет немало полезных функций безопасности. Этот список функций включает в себя систему активной защиты (которая обнаруживает возможные столкновения, готовит к ним автомобиль и предотвращает их), систему предупреждения об усталости и фокусе (которая обнаруживает и предупреждает, когда водитель чувствует сонливость или отвлечение внимания), систему Assist eCall, датчик воздействия, датчик опрокидывания и пакет Active Driving Assistance (который включает в себя расширенные средства водителя, такие как предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг мёртвых зон).

Причины не покупать BMW X5 2019 года — минусы

  • 1. Рулевое управление может быть грубым.

Это всего лишь небольшая неприятность, но когда помощник по рулевому управлению пытается вернуть BMW X5 2019 обратно в полосу движения, автомобиль начинает немного дёргаться. Вы можете поиграть с настройками в цифровом меню, но даже если выберете самый лёгкий режим отклика, то всё равно почувствуете, как система тянет автомобиль, когда включена помощь при рулении.

  • 2. Средства управления жестами слишком чувствительны.

Некоторые из основанных на жестах элементов управления в X5 кажутся чрезмерно чувствительными, когда они задействованы. Несколько быстрых движений руки могут активировать элемент управления, который вы не хотите активировать, например, увеличить громкость на динамиках. Те, кто любит жестикулировать, вероятно, найдут эту степень чувствительности несколько навязчивой и раздражающей.

  • 3. Дополнения становятся дорогими.

Когда дело доходит до добавления опций, они становятся дорогими на BMW X5 2019 года. Легко привязать несколько тысяч дополнительных долларов к уже дорогому ценнику автомобиля. Придерживаться базовой комплектации и большого количества стандартных функций уместно для тех, кто не хочет тратить много денег.

Сравнение с конкурентами

Рассмотрим наиболее серьёзных конкурентов БМВ Х5, каковы их преимущества и недостатки по сравнению с ним.

2019 BMW X5 против 2019 Mercedes-Benz GLE-класса

Mercedes-Benz GLE-Class 2019 года выпускает своё новое поколение в этом модельном году и имеет много больших изменений. Он оснащён совершенно новым двигателем inline-6, а все опции двигателя сочетаются с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Гибридный вариант с подключаемым модулем планируется присоединить к линейке позднее в модельном году, что делает GLE-Class сильным конкурентом для X5.

2019 BMW X5 против 2019 Volvo XC90

Volvo XC90 2019 года может выглядеть не так роскошно, как X5, и расширенных средств помощи водителю в этом году не очень много. Тем не менее, XC90 предлагает тихую и плавную езду, а опции трансмиссии T6 и T8 обеспечивают достаточную мощность. В целом, XC90 — это удовольствие от вождения, хотя он не так хорош на бездорожье, как X5.

Вывод

BMW X5 2019 года может многое предложить в плане мощности, роскоши и проходимости. Универсальность X5 нельзя отрицать, и не так уж много проблем с поведением автомобиля. В то время как некоторые технические функции могут показаться немного дорогими, у X5 создается впечатление, что он спроектирован так, чтобы быть одновременно захватывающим и удобным. Цены на этот автомобиль начинаются от $ 77 000 .

Видео: БМВ Х5 — полный обзор и тест-драйв

BMW X5 2019

Обзор нового BMW X5 2019

Комплектации и цены

Сами продажи и отгрузка заказанных машин начнется 24 ноября 2018 года.

Пока нам предложено четыре модификации. Все они полноприводные и с восьмиступенчатым «автоматом» от ZF.

По отношению к предыдущей модели подорожание «базовых» версий составило от 360 до 770 тысяч рублей, а M50d — 70 000 рублей.

Цены на новый BMW X5 начинаются от 4 590 000 рублей за «базовую» версию с трехлитровым дизелем — xDrive30d, в которой, помимо прочих подобающих статусу опций, уже имеются:

  • кожаный салон
  • виртуальная панель приборов
  • подогрев передних сидений
  • двухзонный климат-контроль
  • адаптивная подвеска
  • активный круиз контроль
  • парктроники и светодиоды «по кругу».

Остальные модификации в «базе» отличаются только двигателем:

И только модификация M50d оснащена дополнительно такими опциям как:

  • Спортивная автоматическая коробка передач Steptronic
  • Дифференциал M Sport
  • Тормозная система M Sport
  • Адаптивная подвеска М
  • Выхлопная система M Sport
  • Детали экстерьера в цвете «Серый Церий»
  • Аэродинамический пакет M
  • Внешний дизайн BMW Individual Shadow Line
  • Кожа Vernasca
  • Декоративные планки | Алюминий Tetragon
  • BMW Individual потолок цвета «Антрацит»
  • Спортивное кожаное рулевое колесо М
  • Велюровые ковры

Дополнительно можно заказать камеры системы кругового обзора и лазерно-люминофорный дальний свет, пробивающий тьму на 500 метров против 300 — у стандартного светодиодного света фар. А также адаптивный круиз-контроль, который может удерживать машину в полосе, сообщать о помехах в мёртвых зонах и автоматически поддерживать дистанцию до впередиидущей машины.

Новый кузов

Четвёртое поколение BMW X5 представлено в июне 2018 года. Новый «икс-пятый» с внутренним кодом G05 стал первой моделью с пневмоподвеской всех колес (у предыдущих моделей – только задней оси), измененной архитектурой салона и новой цифровой панелью приборов диагональ 12,3 дюйма. Она настаивается по желанию, но по-умолчанию центральное место занимает карта навигации, а спидометр и тхометр расположены «скобообразно» по краям. Причем тахометр зеркально отражен и его шкала проградуирована против хода часовой стрелки.

Корпус экрана новой медиасистемы iDrive 7.0 (его диагональ тоже 12,3) теперь объединен с комбинацией приборов, изменен дизайн дефлекторов вентиляции, а миниатюрные экранчики климат-контроля вписаны между центральными дефлекторами. У руля новая ступица, вместо поворотного переключателя наружного освещения установлен кнопочный блок, иначе расположены дверные рукоятки и клавиши стеклоподъемников. А еще заново скомпонован блок клавиш и селекторов на центральном тоннеле, куда также переехала кнопка запуска двигателя

Внешность нового BMW X5 только напоминает предыдущие генерации модели. Новый X5 не имеет ни одной общей черты с предыдущей моделью с индексом F15. Ни одна линия не повторяет обводов предыдущего кузова. А лазерная передняя и сложнейшая светодиодная задняя оптика однозначновыделяют и позволяют опознать новинку в потоке.

При помощи специальных кнопок на стенке багажника шторку можно не только свернуть, но и убрать в подпол. Выглядит завораживающе и, да, это «фишка» от БМВ!

Технические характеристики

Кроссовер со сменой поколения слегка подрос. Длина увеличилась на 36 мм (до 4922 мм), а прибавка в ширину еще больше: плюс 66 мм и итоговые 2004 мм без учета зеркал. Но высота все же уменьшилась на 17 мм (до 1745 мм). Колесная база выросла с 2933 до 2975 мм, а платформа полностью новая — это кроссоверная разновидность модульной «тележки» CLAR. Причем, как и седан седьмой серии, новый BMW X5 имеет двухрычажку спереди, многорычажку сзади и тогда как . Также по части шасси предложены механизм подруливания задних колес и активный задний стабилизатор.

Помимо привычного спортивного пакета M Sport, для нового кроссовера предусмотрен и внедорожный набор. Он включает усиленную защиту днища, блокировку заднего дифференциала и несколько специфических режимов работы ездовой электроники.

BMW X5 2019: характеристики и фото модели

Баварский автопроизводитель представил новое поколение люксового кроссовера BMW X5 2019 модельного года. Автомобиль сохранил характерные визуальные черты, но внешность нового X5 стала агрессивнее.

Обновленный дизайн

Дизайнеры стремились сделать так, чтобы новое поколение BMW X5 можно было с первого взгляда отличить от предшественника, но в то же время сохранить характерные черты. Новинка получила новую решетку радиатора с объединенными ноздрями и спортивный передний бампер.

Сзади модель также безошибочно определяется благодаря характерным изгибам боковой оконной линии. При этом линии кузова стали тоньше: выштамповки теперь не такие глубокие, а поясная непривычно изгибается над задней аркой.

Изменились и пропорции автомобиля — BMW X5 2019 модельного года стал больше. В длину авто прибавило 36 мм немного не дотянув до 5 м, ширина увеличилась на 66 мм, до двух метров с небольшим. В высоте кроссовер прибавил всего 19 мм, а колесная база стала больше на 42 мм (2975 мм).

Салон

Интерьер кроссовера BMW X5 выполнен из более качественных материалов. Большой мультимедийный дисплей состыкован с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью почти, как у Mercede-Benz. Между дефлекторами климатической системы с хромированной отделкой расположен еще один дисплей, отображающий режимы работы. Подрулевые переключатели фиксируемые, а мультимедийный экран сенсорный.

Среди интересных опций — светодиодное освещение и подстаканники с функцией охлаждения или подогрева. Выступ в верхней части приборки скрывает камеру, которая будет следить за действиями водителя.

На центральном тоннеле прибавилось клавиш: один из новых селекторов выбирает высоту кузова, если на машине установлена пневпомодвеска, а другой — режимы работы полноприводной трансмиссии для камней, гравия, песка, снега в том случае, если установлен пакет off-road.

Различным доработкам подверглись и кресла, теперь находиться в них стало еще приятнее и безопаснее. Кресла оформляются лучшей кожей, приятной на ощупь. Помимо этого, для переднего ряда предусмотрены: отличная боковая поддержка, функция памяти регулировок, обогрев, вентиляция и массаж.

Технические характеристики BMW X5

В базовой комплектации кроссовер БМВ X5 оснащается пружинной подвеской с адаптивными амортизаторами. Однако в качестве дополнительной опции доступны пневмостойки всех колес с функцией изменения дорожного просвета. В спортивном режиме, при скорости выше 138 км/ч, клиренс автоматически понижается на 20 мм. В режиме бездорожья BMW X5 получает 40 дополнительных мм.

Новый BMW X5 предложат с одним из четырех двигателей на выбор. В базовой комплектации автомобиль получит 3-литровый бензиновый мотор мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 450 Нм. Рядная «шестерка» разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 5,5 секунды, максимальная скорость составит 243 км/ч.

Более динамичная версия X5 с 4,4-литровым V8 при старте с места выезжает из пяти секунд (4,7 с). Мощность мотора составляет 462 л.с., крутящий момент — 650 Нм. Максимальная скорость самых мощных версий ограничена 250 км/ч.

BMW продолжит выпуск версий и с дизельными двигателями, несмотря на беспокойство рынка по поводу дизильгейта. Мощность 3-литрового силового агрегата с турбонаддувом составит 265 л.с., средний расход заявлен на уровне 6 л на 100 км. Разгон до «сотни» всего за 6,5 секунды.

Читать еще:  Вэн Toyota ProAce Verso Electric применил знакомые решения

Мощная дизельная версия будет оснащаться четырехцилиндровым 3,6-литровым турбомотором мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 760 Нм, 5,2 секунды до 100 км/ч.

Все моторы предлагаются с 8-ступенчатым «автоматом». Привод — полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес.

Мировая премьера BMW X5 состоится в начале осени, а в ноябре начнутся продажи кроссовера. Причем это случится одновременно на всех рынках, в том числе и в России. В будущем модельный ряд дополнят другие варианты, в том числе гибридная версия и X5 M.

BMW X5 2019. Первый взгляд на четвертое поколение.

В ноябре BMW начнет продавать недавно разработанный BMW X5 2019, четвертое поколение, того самого кроссовера, чья история началась почти 20 лет назад, и который стоял у истоков зарождения сегмента SUV BMW.

Четвертое поколение X5, в плане дизайна мало чем отличается от предшественника, светодиодные фары разделены массивной решеткой, и, переработанные задние фонари. Основные изменения произошли внутри!

X5 построен на более технологичной архитектуре CLAR для улучшения ездовых характеристик. Новый X5 значительно подрос относительно предшественника, став длиннее на почти на 40 мм. (длина 4922 мм), шире на 66 мм. (ширина 2004 мм), но чуть приземленнее, высота кроссовера 1781 мм. При этом колесная база увеличилась до 2957мм, а снаряженная масса осталась прежней.

На старте продаж, X5 получит несколько вариантов бензиновых двигателей, 3-литровую рядную шестерку, xDrive40i с турбонаддувом (335 л.с. и 450 Нм. крутящего момента). Разгон до сотни за 5.5 секунд, а максимальная скорость 243 кмч.

Более мощный и дорогой 4.4-литровый двухтурбинный V8 xDrive50i, развивающий с 456 л.с. разгоняет кроссовер до сотни за 4.7 секунды.

В дизельной гамме базовым станет мотор 3,0 л с показателями 265 л.с. и 620 Нм. У дорогой версии X5 M50d двигатель также имеет объем 3,0 л, но его мощность повышена до 394 л.с., а момент — до 760 Нм. В такой модификации автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 5,2 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч.

Независимо от варианта двигателя, все X5 будут иметь восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод в стандартной комплектации.

Шасси имеет переднюю ось с двойным А-рычагом и пятисекционную заднюю часть. Предусмотрена дополнительная пневматическая подвеска (на обеих осях) с автоматическим самовыравниванием. Dynamic Damper Control является стандартным, и имеет две настройки: одна для комфортной езды и одна для более спортивного стиля управления.

В X5, в качестве опций будет доступны, подруливающие задние колеса, дистанционный запуск двигателя, помощь на подъеме, а также заводское сцепное устройство для буксировки. Адаптивные светодиодные фары являются стандартными, а лазерные огни — это опция.

Функции безопасности будут в значительной степени имитировать те, что относятся к 5-й серии и X7. X5 будет первым, кто представит дополнительную камеру для наблюдения за движением глаз водителя за признаки усталости.

Автономная технология вождения позволяет получить дополнительный пакет Driving Assistant Professional с помощником Traffic Jam Assistant. X5 также может выполнять изменения полосы движения и уклоняющиеся маневры автономно, когда это необходимо.

Два 12,3-дюймовых экрана являются стандартными, салон заполнен окружающими и контурными лампами, подстаканники имеют функцию охлаждения. Подогрев сидений является стандартным, и можно дополнительно заплатить за вентилируемые, массирующие передние сиденья. Развлечения на заднем сиденье и дополнительная высококачественная аудиосистема Bowers & Wilkins будут недоступны до декабря.

Дверь багажника двухсекционная, можно открыть ее полностью либо верх и низ отдельно. Объем багажника в обычном состоянии — 645 литров, со сложенными задними сиденьями он увеличивается до 1860 литров. В качестве опции будет предлагаться третий ряд сидений.

Пол в багажнике имеет резиновые противоскользящие наполнители для удержания груза от скольжения, а также скрытые отсеки для хранения.

Впервые для всех вариантов модели будет доступен пакет Off-Road, пневматическую подвеску, защиту днища кузова и блокировку заднего дифференциала.

Таких BMW X5 мир ещё не видел. И не факт, что хотел

В последние годы сложилась традиция с каждым новым «Икс пятым» знакомиться осенью и брать для испытаний исключительно трёхлитровые дизельные версии. Я подумал об этом, выезжая на машине семейства G05 со стоянки высокомерного российского представительства немецкой марки. Интересно, что за прошедшие десять лет характеристики её мотора почти не поменялись, чего не скажешь о самой машине.

Всё те же шесть цилиндров в ряд и доналоговые 249 сил. Правда, момента теперь 620 Нм, хотя мне казалось, что и 590 предыдущего поколения вполне хватало. В общем, главное, что вам нужно знать про этот мотор – его тяги более чем достаточно, чтобы X5 ехал так, как ему и положено – и по понятиям, и по статусу. Но, похоже, мотор – единственное, что роднит этот автомобиль с остальными моделями BMW.

Как и всегда, основным нашим условием было наличие off-road пакета. В парке представительства как раз нашлась такая машина с пневмоподвеской, в значительной степени определившей суть нашего обзора. Всё дело в том, что впервые за всю свою историю X5 получил пневмоэлементы по кругу — ведь раньше их можно было заказать только для задней подвески.

Совершить революцию в компоновке и характере автомобиля позволила новая модульная платформа CLAR, на которой основаны седьмая и пятая серии, то есть по сути лучшие модели современной линейки BMW. Х5 вырос по всем параметрам, стал более изощрённым технически, но за всей мишурой вроде обновлённого дизайна и прочих второстепенных деталей, авторитетные автожурналисты, уже писавшие о нём, упустили главное – таких X5 мир ещё никогда не видел. И, кстати, не факт, что хотел.

Раньше ведь как было: если ты на X5, все ровные дороги твои. Потому что диски должны быть минимум 20-дюймовыми, на низком профиле, а подвеска непременно со спортпакетом. Ну и трансмиссия xDrive, предпочитающая передавать больше мощности на заднюю ось. Таким образом, машина сама определяла стиль вождения: агрессивно, прогрессивно, но с оглядкой на качество покрытия. Новый кроссовер – другой. Совершенно другой! Скажу больше: если бы я ехал на нём в качестве пассажира, да ещё и с закрытыми глазами, то никогда не подумал бы, что это BMW.

Прежде всего он невероятно мягкий. Причём канонические двадцатые катки никуда не делись. За счёт пневмобаллонов спереди и сзади G05 получился настолько комфортным, что, прошу прощения, моя задница отказывалась в это верить! И если ещё недавно однозначным лидером сегмента по плавности хода считался Audi Q7, то теперь расстановка сил изменилась — в BMW X5 образца 2020 года приятнее, чем в любом другом немецком автомобиле этого сегмента.

Понять, как инженеры-подвесочники добились такой энергоёмкости невозможно. Вероятно, это какая-то особая баварская магия, но ни мелкие ямки, ни стыки на эстакадах, ни глубокие срезы в полотне не беспокоят копчик водителя. Он (водитель) просто направляет немного безвольный руль туда, куда надо и может не задумываться об объезде даже глубоких весенних кратеров наших улиц – его (теперь снова копчик) ничто не побеспокоит. Ну разве что кроме приятных перегрузок при разгоне и в некоторых ходовых поворотах.

Полная смена ориентации? Похоже, ведь метаморфозы в машине ещё более значительны и одним только ездовым комфортом не ограничиваются. Тот самый внедорожный пакет, названный, кстати, xLine (ребята из KIA звонко икают, но пока не возмущаются), включает в себя защиту днища, некоторые декоративные акценты и особые алгоритмы работы полноприводной трансмиссии. И это всё не просто заявлено, а реально работает!

Дорожный просвет варьируется от 214 до 284 мм, и даже в крайнем верхнем положении у рычагов остаётся вполне рабочий ход, с которым X5 вполне успешно продолжает защищать салон от любых колебаний.

А вот следующий абзац для типичного водителя типичного X5 будет, скорее всего, непонятен. Готовы? Заявленные углы въезда и съезда – 25,2 и 22,3 градусов, соответственно. А угол рампы (словосочетание, от которого у поклонника BMW может случиться нервный припадок), так вот, угол этот в X5 есть, он измерен, и официально составляет 20,2 градуса. В довершение, глубина преодолеваемого брода – 540 мм. Всё, уносите пациента!

Не знаю поняли ли вы о чём идёт речь, но этот автомобиль реально может съехать с асфальта и без затруднений проползти по колее на опушке, а в особо запущенных случаях сделать это даже после дождя. Мы выезжать на поле не решились – шины совсем уж трековые, но зато ради эффектного кадра попытались вывесить машину по диагонали – не вышло.

Одно из колёс потеряло сцепление, остальные беспомощно дёргались, электроника хрустела имитациями блокировок, а вывешивания всё не было. Хотя давайте начистоту: так издеваться над BMW не будет никто и никогда.

Сейчас модно использовать термины вроде «смена парадигмы», но в случае с новым X5 по-другому и не скажешь. Больше того, даже это словосочетание не отразит всей глубины произошедшего с культовым кроссовером. Не удивлюсь, если люди, привыкшие к предыдущим версиям модели, могут попросту не понять нынешнюю. Ведь BMW X5 превратился в нечто совершенно иное – теперь это комфортабельный транспортёр, в котором водитель – не драйвер, а распорядитель. Он отдаёт команды, а машина уже сама решает, как их выполнять. Даже тормоза здесь не имеют механической связи между педалью и цилиндром – за замедление отвечают электронные актуаторы. Владельцу не нужен ключ – машина распознает NFC-метку в смартфоне, откроет двери и позволит запустить двигатель.

При этом все настройки сохраняются в «облаке». Догадались, зачем? Чтобы человек мог сесть в машину, а она тут же под него настроиться. Таким образом производитель подталкивает нас не только к смене восприятия X5, но и к трансформации самого понятия средства передвижения. Зачем все эти облачные адаптации? Чтобы потенциальному подписчику легче было пересаживаться из одной модели BMW в другую, ведь многие компании сейчас разрабатывают программы «подписки» на машины. Казалось бы, причём здесь Ликсутов. Но Максим Станиславович сейчас наверняка потирает ладошки и удовлетворённо улыбается — его мечта, кажется, осуществилась. Пускай и через баварские мозги и штампы.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector